Аккумулятор на 5D

Сообщение от Балашиха

Kopiloff,
Привет земеля, давай встретимся помогу.А так... закрути и посильнее все кроме той которую надо открутить,а потом пробуй её сдвинуть,ну и побрызгай чем нибудь...

Дарова! Спасибо за предложение, но я это так написал, как пример неудачного ответа на просьбу человека о помощи.

Сообщение от ViktoR.518

Ситуация немного другая, еду я на второй передаче обороты двиг 3000, давлю резко тапку в пол, машина на ледяной дороге срывается в букс и тут начинает моргать ксен, знаешь как будто отражатель вибрирует, или энергии в этот момент не хватает, ксен стоит в фарах и туманках! Че за дела?

Не думаю, что где-то неконтакт. Блоки розжига ксенона(разные фирмы и их поколения моделей) чувствительны к изменению напруги в первичной цепи питания(бортовой) даже на несколько десятых вольта, что вызывает во вторичной цепи розжига заметные кратно колебания дуги разряда ламп(возможны кратковременные "затыки" в блоках розжига/умножителей,схемно) . Спиральные накалы менее чувствительны, инерционны...
Скорее всего играет напруга в борт. цепи на высоких оборотах.При 3-х тыс. оборотов генератор уже выдает мах. мощность в цепь авто.Тут вопрос уже регулятора напруги-насколько четко он сбивает прирост напряжения со стабилизацией в заданных рамках(и пиковых тож) от прироста оборотов.
Как-то мерял на ХХ падение напруги на клеммах АКБ после завода в теч. 10 мин. По приросту U было видно процесc заряда АКБ. Потом поднимал обороты до 2-х тыс., напруга скакала в зоне 14,5-14,8В(у меня; тестер цифровой). Сумма доп. нагузки еще внесут свою коррекцию в скачки(к примеру-сработка VSA при пробуксовке), как и сам ксенон.
Возможно и резонно ставить доп. стабилизацию по напруге в цепь ксенона...

Я в электрике не силен, поэтому комментировать не буду))), ну примерно понял в чем дело!

Сообщение от zov-5

Не думаю, что где-то неконтакт. Блоки розжига ксенона(разные фирмы и их поколения моделей) чувствительны к изменению напруги в первичной цепи питания(бортовой) даже на несколько десятых вольта, что вызывает во вторичной цепи розжига заметные кратно колебания дуги разряда ламп(возможны кратковременные "затыки" в блоках розжига/умножителей,схемно) . Спиральные накалы менее чувствительны, инерционны...
Скорее всего играет напруга в борт. цепи на высоких оборотах.При 3-х тыс. оборотов генератор уже выдает мах. мощность в цепь авто.Тут вопрос уже регулятора напруги-насколько четко он сбивает прирост напряжения со стабилизацией в заданных рамках(и пиковых тож) от прироста оборотов.
Как-то мерял на ХХ падение напруги на клеммах АКБ после завода в теч. 10 мин. По приросту U было видно процесc заряда АКБ. Потом поднимал обороты до 2-х тыс., напруга скакала в зоне 14,5-14,8В(у меня; тестер цифровой). Сумма доп. нагузки еще внесут свою коррекцию в скачки(к примеру-сработка VSA при пробуксовке), как и сам ксенон.
Возможно и резонно ставить доп. стабилизацию по напруге в цепь ксенона...

Здесь всё намного проще - при разгоне при пробуксовке ведущих колёс включается ВСА посредством АБС. Токи там большие - вот и получается притухание ксенона. У меня на заводском ксеноне ситуация один в один - я не парюсь.
Это нормально!

Сегодня меня осчастливил мой штатный, полуторо годовалый, аккумулятор.
Центральная салонная лампочка за 2 дня посадила его настолько, что только несколько значков на понели загорается и все.... причем когда нажимаешь тормоз, гаснет вообще все.... ((((

Но моё счастье былобы не полным, если бы не электро-механический замок капота, который управляется меткой. Псокльку чтобы метка опозналась, должно быть включено зажигание и было электирчество... вот с последним-то как раз и проблема :-) Так что мне даже капот не открыть, чтобы лично поблагодарить аккумулятор :-) Благо на нейтрали стаю, на хвосте поеду на подъемник, капот открывать....

Вот это и есть настоящая засада...

Сообщение от Phoen1x

Сегодня меня осчастливил мой штатный, полуторо годовалый, аккумулятор.
Центральная салонная лампочка за 2 дня посадила его настолько, что только несколько значков на понели загорается и все.... причем когда нажимаешь тормоз, гаснет вообще все.... ((((

Но моё счастье былобы не полным, если бы не электро-механический замок капота, который управляется меткой. Псокльку чтобы метка опозналась, должно быть включено зажигание и было электирчество... вот с последним-то как раз и проблема :-) Так что мне даже капот не открыть, чтобы лично поблагодарить аккумулятор :-) Благо на нейтрали стаю, на хвосте поеду на подъемник, капот открывать....

Подай питание через прикуриватель.

+100.
В таких случаях(с капотом) ,иметь переходник в прикур с проводами в 2-3м,(запитка от др. авто) или иметь:
http://s44.radikal.ru/i106/0909/33/57fc6299f72c.jpg
http://i004.radikal.ru/0909/c3/aac1f23e31b4.jpg такие штучки в багаже...

Всем привет!!!
По поводу ксенона...для данного девайса действительно требуется много мощности но только в момент запуска (разжёга) света,после того как он уже горит - судя по показателям на коробке он должен потредлять немногим менее напряжение чем простой гелоген и плюс ко всему тепла он выделяет меньше.Сам не мерил напряг это просто рассуждение на основе тех.данных которые написаны на коробке.
Ну а при срабатывании VSA может быть сильное падение из за того что начинает работать много систем.

Сообщение от Балашиха

Всем привет!!!
По поводу ксенона...для данного девайса действительно требуется много мощности но только в момент запуска (разжёга) света,после того как он уже горит - судя по показателям на коробке он должен потредлять немногим менее напряжение чем простой гелоген и плюс ко всему тепла он выделяет меньше.Сам не мерил напряг это просто рассуждение на основе тех.данных которые написаны на коробке.
Ну а при срабатывании VSA может быть сильное падение из за того что начинает работать много систем.

Потребляемая мощность ксенона в рабочем режиме 35w, напряжение 2500в. В момент розжига потребляемая мощность доходит до 130w, в течении 0.2-0.8сек на современных блоках.