Смена размерности летних шин

Вопрос тем кто в теме:
Имеется возможность поменять родные размеры летней резины 225\45\17 на 215\45\17...
есть ли соклубни кто осуществлял подобный переход?Какие изменения были в поведении сивки?
Про -9мм в клиренсе знаю.

Не заметишь ты разницы, не парься. Если что-то и будет заметно, то это больше самовнушение, чем реальность. Ну и плюс разница при замене одной модели на другую. Но профиль будет чуть ниже, так что и вероятность пробоя колеса тоже ниже.

Needle,
Благодарю за высказанное мнение.
Только вероятность пробоя, наверное,не ниже, а выше...

Сообщение от MSV

Needle,
Благодарю за высказанное мнение.
Только вероятность пробоя, наверное,не ниже, а выше...

Оговорился, разумеется вероятность выше, т.к. профиль ниже получится из-за уменьшившейся ширины. По идее по этим же причинам должна чуть-чуть улучшиться управляемость, но разница будет настолько незначительна, что почувствовать ее в обычных условиях будет сложно.

Сообщение от Needle

Оговорился, разумеется вероятность выше, т.к. профиль ниже получится из-за уменьшившейся ширины. По идее по этим же причинам должна чуть-чуть улучшиться управляемость, но разница будет настолько незначительна, что почувствовать ее в обычных условиях будет сложно.

+1 Спс!

Вообще 215 размер более редкий. Так что в случае чего сложнее будет найти 1 доп.колесо.

Несмотря на очевидные минусы с клиренсом и ширину колеса,совершил переход на 215\45\17 Hankook Evo 12 k 110.Родных размеров 225\45\17 не нашел,а ждать и искать поздно:осень,дожди,укатанная резина-аквопланирование и т.д..
Первые впечатления: ханкук намного тише; хоть высота профиля и стала ниже на 9 мм,сивик мягче проходит стыки,что очень радует.Езжу много(каждый день 120 км),привык засекть расход топлива: он снизился с 8,1 л\100 км до 7,6 л.,возможно это пока резина свежая,хотя производитель обещал экономию из-за низкого показателя коэффициента качения(не зря же присвоенно значение Evo в названии).
Теперь о "минусах",возможно мнимых...стал слишком информативный руль,любое его милиметровое перемещение вызывает просто бурную реакцию на троекторию движения; кроме того при прохождении затяжных поворотов нет никакой обратной реакции на руль-он "пустой",не пытается распрямлять троекторию,а при прохождении коротких крутых поворотов задняя ось ухоит в занос ,как мне показалось,короткими рывками,но под контролем...возможно нужно поэкспериментировать с давлением,сейчас-2,3 атм. по кругу.Сам не "гонщег",но быстро ездить иногда люблю.
Возможно, это только дело привычки,а так резина нравиться,а соотношение цена-качество просто радует.
Все эти изменения связаны,все же,не переходом на другую размерность,а на переход,просто, на другую резину.

Сообщение от MSV

расход топлива: он снизился с 8,1 л\100 км до 7,6 л.,возможно это пока резина свежая.

Просто спидометр стал врать сильнее, т.к. внешний радиус резины стал меньше. У тебя теперь и максималка будет выше и разгон до сотни быстрее, по спидометру, разумеется.

Скорее всего- да...но и разгон ,гипотетически,должен стать быстрее(при той же приложенной силе на меньший рычаг) )

Сообщение от MSV

Скорее всего- да...но и разгон ,гипотетически,должен стать быстрее(при той же приложенной силе на меньший рычаг) )

Ну эту разницу не измерить даже специальным прибором, не говоря уж про спидометр. Для разгона, важнее даже не общий рычаг, а вес колеса и сопротивление качения, которое зависит в том числе и от ширины резины. Поэтому более узкая резина может дать чуть лучший разгон, но не из-за уменьшения внешнего диаметра, а из-за уменьшения пятна контакта, а значит и уменьшения сопротивления. НО тут тоже не нужно переборщить, т.к. на узкой резине может начаться срыв в пробуксовку, а значит скорость разгона упадет. Должен быть баланс между шириной резины и мощностью движка.На цивки 5Д ширина слишком большая, для максимального разгона лучше ставить 16-е колеса с шириной 205. Там и диски легче и ширина достаточная под нашу мощность.
В твоем случае, ИМХО, вся разница будет только на спидометре, вряд ли что-то реально можно выиграть, слишком незначительная разница.