¦ђ¦,
ты еще не понял этот форум площадка для оценочных мнений. че вы все такие упертые и злые, будьте проще. вот смари я скажу "КИА это супер тачка, а БМВ гавно", щас набегут парочка бумэфилов и будут тут слюнями кидаться)))
а насчет пять д - грю дизайн фонарей жопы уныл, фонари своей угловатостью (че за мода уродская) как у джука. а джук мне ваще не нра.
epic,
одно дело мнения, а другое "все киаводы - пи**ры" разница есть?)
¦ђ¦,
ладно убедил. все-таки нетолерантные у нас в расии люди)
совершенно... =)Сообщение от epic
У меня такое впечатление что это цивик хетчбек 7.5 поколения, а не 9 поколения.
Тогда получается все правильно. А не как сейчас неудавшийся брак 7тайпР с цивиком 8 поколения.
""А напоследок нас заинтриговали информацией о том, что совсем скоро появится и седан Civic для российского рынка. Причём он должен попасть в продажу чуть ли не раньше хэтчбека. А ведь его ещё не представили! ""
все же будет седан?
мне не понятно откуда такие сомнения то? конечно будет.
изначально звучала инфа что ентот хетч - как бы на все про все...
Детоксикация
First-DRIVE: Расшифровываем анализ крови хэтчбека Honda Civic
Гражданские модели фирмы Honda становятся всё менее спортивными. Эта тенденция признана самими японцами. Вспомните, каким был Accord седьмого поколения. Острый и азартный, он так легко превращал зрелых мужчин в озорных юнцов, даря незабвенные ощущения от управления. А потом появился «восьмой» Accord, более солидный, но располневший и размякший. Его спортивность была сугубо декларативной, заключённой в основном в словах пресс-релизов. Теперь подобные метаморфозы постигли хэтчбек Civic девятой генерации. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
Мне это не кажется. По словам главного шассиста Хонды Казуо Санаоси, Civic действительно стал менее азартным в угоду плавности хода и безопасности. Схема подвесок со стойками McPherson и скручивающейся балкой не изменились, но амортизаторы и пружины стали мягче, в задней подвеске появились гидроопоры и новые уретановые демпферы. Чтобы не получилось желе, рычаги и задняя балка стали толще, увеличена жёсткость кузова на кручение. Вдобавок шасси приходится иметь дело с меньшими моментами: доля высокопрочных сталей в конструкции кузова выросла, и снаряжённая масса уменьшилась. Для версии 1.8, например, на 60 кг — до 1205.
Пусть, говорит Санаоси, на гоночном треке предыдущий Civic и быстрее нового, и приятнее в управлении. Зато если стравить две машины на дорогах общего пользования со всеми их невзгодами, ситуация изменится диаметрально. Хэтчбек девятого поколения, скорее всего, окажется шустрее. В этом была одна из задач, стоявших перед инженерами, — снизить влияние дорожного профиля на поведение хэтчбека в поворотах. Мол, с увеличенными ходами подвески и перенастроенной эластокинематикой автомобиль отныне должен цепче держаться на траектории, когда под колёса попадают неровности...
Знатный маршрут проложили организаторы тест-драйва в окрестностях Малаги! Есть и разбитые участки, и коварные серпантины. На выбор — наиболее мощные модификации: с бензиновым мотором 1.8 (142 л.с.) и 150-сильным турбодизелем 2.2. А что отсутствует стосильный Civic 1.4 — не беда. В Россию он всё равно не будет поставляться. Начинаю с версии 1.8, оснащённой шестиступенчатой «механикой». В салоне многое знакомо, преемственность поколений налицо. Хотя нижняя часть приборной панели теперь распределена по трём колодцам, новый руль — с сильно утолщённым ободом. Посадка стала чуть выше. Кресла с выраженным профилем плотны, к тому же регулируются валики боковой поддержки. Мягкого пластика в отделке стало больше.
Двигатель 1.8 i-VTEC и раньше запускался кнопкой, но цепь зажигания надо было замыкать ключом. Теперь, не доставая его из кармана, я могу попасть в машину и завести мотор. Модернизированная «четвёрка» R18A2 работает абсолютно тихо, без вибраций — будто её и не будили вовсе. По паспорту максимальная мощность увеличилась на две «лошади», но предельный крутящий момент не изменился — 174 Н•м. Акцент в своей работе мотористы сделали на повышение экономичности и чистоты выхлопа. Для этого снижено трение в поршневой группе, использованы облегчённые распредвалы и радиатор, эффективнее стал катализатор. Не без участия системы start/stop (в России её не будет) расход топлива и выбросы углекислоты снижены на десять процентов.
Я рад за тех, кто любит экономить, но, на мой взгляд, в движении Civic стал каким-то грустным. Предшественник и на газ реагировал живее, и на средних оборотах жил ярче. А оптимизированный «атмосферник» оживает лишь на пороге красной зоны тахометра, и до этого момента в пределах одной передачи коленвал раскручивается мучительно долго. Кажется, что в машине по умолчанию включён тот самый экорежим, клавиша активации которого не уступает по размеру пуговке стартёра. Но в ответ на нажатие зелёной кнопки подача топлива становится исключительно плавной. Если впереди намечается не самый крутой подъём, нужно заранее перейти на пониженную ступень. Третья наиболее универсальна.
Конечно, и дореформенный мотор 1.8 не делал Civic спорткаром. Но Honda компенсировала недостаток мощности интересной управляемостью. Как непринуждённо, едва кренясь, она, интоксицированная адреналином, ныряла в вираж, повинуясь короткому движению тяжёлого руля! К предельным возможностям шасси и информативности рулевого управления вопросов нет и сейчас. Большинство одноклассников не умеет так ездить. Но нет прежнего желания атаковать повороты, доводя автомобиль до плавных скольжений, до интеллигентного вмешательства системы стабилизации. Нет тех эмоций. Раскачка кузова чуть заметнее, больше ленцы в реакциях. Этих нюансов достаточно для того, чтобы из пункта А в пункт Б я теперь просто ехал. Новый Civic сохранил доходные активы: отлично спрофилированные кресла, почти вертикальный ухватистый руль, механизм «механики» восхитительной чёткости... Но драйверских дивидендов акционерам не выплачивает.
Но ведь есть и другие радости в жизни? Прежде, находясь в сладком плену управляемости, водитель был вынужден мириться с низким комфортом и сильным шумом. «Девятый» Civic менее внимателен к качеству дороги. Вертикальные колебания стали более плавными, практически не проходят на кузов жёсткие удары. Только когда амортизаторы выбирают ход сжатия при сильном перепаде высот, седоки получают увесистый плотный пинок. Тихоней Civic так и не стал, но шумоизоляция улучшилась за счёт ворсистых матов в колёсных арках и новых уплотнителей. Главный недостаток — по-прежнему явный фон от шин на скоростях до 100 км
Если российскому Сивику теперь нечем отравить очищенную от бензина кровь, то у «европейца» есть турбодизель 2.2 i-CTDi. Мощность не рекордная — 150 сил. Зато тяги — 350 Н•м (было 140 л.с. и 340 Н•м), и этого достаточно, чтобы отбить желание вернуться в бензиновый Civic! Выигрыш в разгоне до сотни вроде бы невелик — 0,6 с по паспорту. Но пик момента приходится уже на 2000 об/мин, и прилив ускорения превращает обгон попутных машин в некое подобие телепортации. Орудовать рычагом «механики» можно реже — наддувная «четвёрка» вывозит даже на высшей передаче. Плюс у Сивика с дизелем чуть жёстче подвеска и сильнее зажат руль. На серпантине этого не скрыть: предел возможностей машины отодвигается, и процесс его достижения сопровождается уже чем-то похожим на удовольствие.
Тщательно вытравливая из ДНК своих массовых моделей спортивные гены, Honda рассчитывает на то, что это поможет ей продавать больше автомобилей. Это как детоксикация: новый Civic спокойнее и «зеленее» — компания здоровее. По мнению Санаоси, дело не только в желании конкретного производителя улучшить своё финансовое положение. С некоей грустью японец констатирует: уход от классических драйверских ценностей стал общеевропейской тенденцией. Как тут не вспомнить о том, что следующий Accord будет глобальным, а по характеру, естественно, будет ориентирован на североамериканского покупателя... Что останется от того, на чём Honda сделала себе имя? Всякие безвредные штуки: хорошее кресло, маленький руль, чёткая «механика». А ортодоксальных фанатов марки ждут новые потрясения: Civic Type R с турбомотором и Honda NSX без Аэртона Сенны. Последнюю, судя по намёкам инсайдеров, мы увидим в конце 2012 года.
http://www.drive.ru/honda/drive-test...sikatsiya.html
Ваши права
Ответить с цитированием