Партнамбер колец на D15B2

честное слово(не в обиду будет сказано кому) но видел мало чудаков делающих полный кап ремонт с расточкой, смысла особого нет, у меня допустим даже выработки не было, хон даже на месте!
По существу-делал переборку с заменой колец(TP), колпачков(Adjusa), доступных сальничков(купил набор со всеми прокладками и сальниками за 2500, там даже для свечных колодцев были, трамблёра, и тому подобное вплоть до всяких мелочей), также стоит голову откапиталить по возможности, я ввиду изношености заменил все выпускные клапана, расшарошил ВАЗоввской шарошкой для 16-клапанников(пришлось вытачивать новый шток токарю) все сёдла клапанов(сделал трёх угловые фаски(кто в теме поймёт)) и притёр клапана, вот как то так...

---------- Сообщение добавлено в 20:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:42 ----------

если плотно заниматься, лучше с помощником(веселее) 2 дня работы, и можно обкатываться, главное хорошо всё продумать и ничего не забыть, чтобы потом не отвлекаться.

может кому нужны кольца тр стандарт 1-1.2 -1.5в наличиии ну допустим 1100 руб ! купил себе а стояли другие

может кому нужны кольца тр стандарт 1-1.2 -1.5в наличиии ну допустим 1100 руб ! купил себе а стояли другие

В магаз бы отнёс если упакованные

упакованные но прошло много времени с момента покупки не берут

упакованные но прошло много времени с момента покупки не берут

за пол цены в любой магаз)))возьмут

В общем в продолжение темы. На выходных заменил кольца и вкладыши. Как и говорилось выше на цилиндрах сохранился хон, поршня немного поношены. но еще побегают, вкладыши однозначно просили замены.
Неприятно удивлен поперечным люфтом клапанов.
Возникает естественный вопрос. Что вперед снашивается стержни клапанов или направляющие? Сложная ли процедура смены направляющих? Стоит морочиться? Кто делал сам?

Сообщение от Scorpion64

В общем в продолжение темы. На выходных заменил кольца и вкладыши. Как и говорилось выше на цилиндрах сохранился хон, поршня немного поношены. но еще побегают, вкладыши однозначно просили замены.
Неприятно удивлен поперечным люфтом клапанов.
Возникает естественный вопрос. Что вперед снашивается стержни клапанов или направляющие? Сложная ли процедура смены направляющих? Стоит морочиться? Кто делал сам?

Направляющие, забей лучше, этот люфт-ничего страшного.
А если надумаешь менять то отдавай в "Механику" например у них есть специальные приспособы чтобы направляющие пресовать, сам лучше не лезь, тем более если даже поменяешь направляющие сам, придётся сёдла шарошить, для этого тоже придётся приспособу искать.
я лично направляющие менять не стал, просто сёдла чуть поправил шарошками от ваза 16-кл, и стержень для направляющих шарошек у токаря пришлось заказывать.

Значит можно просто маслосьемные колпачки поменять? И забить на направляйки?

---------- Сообщение добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:03 ----------

В общем привезли мне голову, состояние новой. Единственно что меня смущает, то что от какого точно двигателя сказать не могут, единственно что понятно, что это не втек и карбюратор.
Вопрос такой. Распредвал такой же как на моновпрыске, или надо со своего мотора ставить?

Сообщение от Scorpion64

Значит можно просто маслосьемные колпачки поменять? И забить на направляйки?

---------- Сообщение добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:03 ----------

В общем привезли мне голову, состояние новой. Единственно что меня смущает, то что от какого точно двигателя сказать не могут, единственно что понятно, что это не втек и карбюратор.
Вопрос такой. Распредвал такой же как на моновпрыске, или надо со своего мотора ставить?

Всё такое же скорее всего, у тя там небось даже на голове спереди написано PM6, посмотри....А распреды если интересно можешь сравнить, думаю одинаковые.

Сегодня высмотрел. на голове обозначение РМ3-4? Это оно?