согласен. только за 2ч работы настройщика с арендой диностенда скока придется еще денег выложить?Сообщение от SanToS
согласен. только за 2ч работы настройщика с арендой диностенда скока придется еще денег выложить?
много моторов настроил?
тут всё крайне индивидуально. В16А2 в принципе может 10лс получить без особых проблем. сравняться с JDM аналогом. дальше уже нужны хоть какие-то изменения (мы про полный сток говорим. не забывай), хотябы тип топлива.
а D14?
ну ещё можно вспомнить дефорсированные моторы типа 4G63 или DB26DETT. которые ограничены специально на 280лс. вот там можно одной настройкой и лёгким поднятием буста (тоже программно) получить хоть +40, хоть +50лс.
хорошо, когда сам настраиваешься. можно под любое изменение сетапа или условий подправить прошивку. можно экспериментировать с кучей разных штук. в общем, весёлое такое занятиесогласен. только за 2ч работы настройщика с арендой диностенда скока придется еще денег выложить?
на 1,4 л. с 75 до 90 поднимают за счет прокладки и мозга, а тут управляемая настройка
---------- Сообщение добавлено в 14:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:11 ----------
вот пример: http://www.r2racing.ru/blog/zloj-d15-176-hp-180-nm.html
т.е., по твоей логике, 176 сил дал впуск/выпуск + капиталка + втек? да как пить дать там без всего этого на одной хондате 120 л.с. снималось
2 фразы, 2 полные глупости, уж прости.
д14 изначально имеет 90лс. 75лс - грубо дефорсированная версия. очень грубо. и потому очень легко вернуть изначальные 90лс. что-то большее из стока вытянуть нельзя.
проект? ты реально обратил внимание только на впуск/выпуск и втек голову?
если так, то ты знаешь о моторах не больше среднестатистического дяди миши автослесаря. ты посмотри на степень сжатия, на распредвал, на запиленную голову, на всё. этот мотор НИЧЕГО общего со стоком не имеет.
извини, но на заводе не дебилы сидят. если есть возможность снять дополнительную мощность, они это делают ещё там.
например В16В даже 2лс добавить невозможно. там всё выжали из мотора на заводе. абсолютно всё.
В16А запас имеет, но совсем небольшой.
д серия тоже практически выжата. нужно хоть как-то менять впуск, выпуск и какие-либо из параметров головы/распредвала, чтобы получать мощность.
SanToS,
не забывай, на заводах еще думают о гарантии на двиг, ходовом ресурсе и требованиях Евро по экологии, а отсюда и степень сжатия, и уровень выбросов, а значит и пропорции смеси, и л.с. на выходе.
И на вопрос ответь мне все-таки, +86 л.с. дали
?
тоесть ты признаешь, что о моторах знаешь маловато?)
я не строил этот мотор
дело в том, что нельзя сказать, сколько лс даст определённая деталь. оно всё работает вместе. я думал люди хоть это понимают.
первое и главное - это распредвал. он определяет вообще всё. потом геометрия головы (которую хорошо запилили) и то, сколько смеси она способна через себя пропустить. потом нужен хороший впускной коллектор, способный кормить эту голову. большой дроссель и правильный впуск служат той-же цели. выпуск нужен чтобы эффективно удалять газы и не давать мотору задыхаться, теряя мощность.
высокая степень сжатия позволяет получить больше энергии и правильно использовать высокооктановое топливо.
+86лс это тщательно подобранные и правильно скомпонованные детали.
попытаешься повторить то-же самое со случайными деталями - не выйдет и в половину так хорошо.
какова роль тут мозга?
обеспечение нужным количеством топлива и зажигаием в нужный момент.
но я ещё раз говорю, с "подбадриванием" стока это не имеет вообще никакой связи.
про пропорции смеси огромное заблуждение. я подключал широкополосную лямбду на сток. и расстроился. доливать топливо некуда! там и так его столько, сколько нужно, а местами ещё и многовато (безопасность).
нормы евро обеспечивают катализатор и лямбда (которая корректирует только малые нагрузки же).
можно докрутить углы зажигания на стоке. за счёт этого, кстати, сток и можно слегка приободрить (те-же 10лс в В16). но тут есть опасность детонации, если хоть чуть чуть перестараться. а детонация на 7к оборотов смертельна.
А с чего тогда получается лучше всего начинать??? если например полный комплекс бюджет не позволяет..
я деликатно закрыл глаза не твой выпад и стараюсь писать по делу без оценки, кто здесь верблюд, а кто макака.
Про теорию двигостроения тоже могу долго и красиво писать, но не буду, ибо живых прецедентов установки хондаты на 1,4 без доподготовки нет, поэтому все это так и останется рассуждениями без примеров и фактов. Остаются лишь мнения. Мое - хондата способна на 1,4-двиге с 90 л.с. дать +15-20 л.с. Твое - все это туфта полная без выпуска, впуска, кованых поршней, злых валов и запила головы. Предлагаю на этом остановиться.
А то мало ли, бывает и мимо Орла езжу
мозг, сменить короб впуска на нулевик и глушитель на перделку. настроить.
ты как-то неверно меня понял чтоль
это туфта без изменений вообще в моторе. я несколько раз повторял, что говорим про полный сток. а вот если элементарно поставить нулевик, выпилить катализатор и сменить катбек (затраты минимальные) и это дело настроить, то результат может быть очень даже приличным. те самые 15-20лс вполне можно получить.
ты много рассуждаешь, но опыт у тебя в настройке мотора реальный был?
я так уверенно спорю потому, что у меня он есть.
я лично на себе ощущаю эффект и могу точно проанализировать любые изменения, которые вношу в мотор. впуск, выпуск, запил головы, модифицированый сток впуск против нулевика. и тд и тп.
по поводу последнего... эффект достигнут
ну начинается... нулевик, катализатор. Я под впуском/выпуском имею в виду коллектора и дроссель, а не эти атавизмы, я ваще не знаю, кто с катализатором еще ездит))
в мозгах двига, признаю, не ковырялся, если ты это имеешь в виду под настройкой. В остальном - после вчерашнего мне уже ничего не страшно)))
Ваши права
Ответить с цитированием