а управляющие два провода идут от блока ЦЗ из водительской двери к актуаторам всех остальных дверей
соответственно, в шине каждой двери, кроме водительской - два провода управления, которые общей цепью являются
если сигналка может коммутировать своими ключами/реле управление четырьмя актуаторами, то можно цепляться сразу на эту цепь. Обычно установщики боятся доверять это сигналке и вешают управление на модель ЦЗ, прокинув два провода в шину водительской двери, разгрузив сигналку от коммутации
Для справки, по этим управляющим проводам идет переменный ток, и если подцепить на них сигналку ты спалишь блок управления цз при первом же тесте поставленой сигнализации.Сообщение от french_alex
Особо рукажопые установщики, которые видимо "не боятся", отрезают эти провода от цз и подключают к ним сигнализацию. В теории можно, конечно, повешать диодную развязку у центрального замка, так чтобы импульсы открыти/закртия сигнализации не доходили до штатного блока, но надежность такой схемы падает в разы, да и гемороя больше и при случайной попытке открыть/закрыть автомобиль с штатного брелка будет выгарать один из предохранителей в цепи управления замками сигнализации.
откуда в автомобиле берется переменный ток? и куда он поступает?
---------- Сообщение добавлено 10.07.2015 в 18:54 ----------
схема там типа этой
модуль управления ЦЗ - 134
актуаторы пассажирских дверей - 145, 146, 147
актуатор водительской двери, совмещённый с концевым переключателем, ответственным за "ручное" открывание из салона - 136
все четыре актуатора подключены параллельно
135 - переключатель ЦЗ в водительской двери - два положения - LOCK/UNLOCK
могу ошибаться, вскрывал блок ЦЗ давно, около 10 лет назад, но, по-моему, там мелкие релюхи стоят, которые в выкл состоянии контактными группами висят в воздухе
---------- Сообщение добавлено 10.07.2015 в 18:57 ----------
извините, что нарушил форматирование
нужно читать мануал к сигналке и смотреть модуль ЦЗ
а так, по-простому - лезть на контакты 135-го переключателя
всем мир!
---------- Сообщение добавлено 10.07.2015 в 19:10 ----------
ТС, на сайте производителя сигналки, наверняка, должны быть мануалы по установке с учётом моделей автомобилей. Контрольные точки и пр. Или найти любой установочный мануал по машине с точками подключения и использовать их для твоей сигналки.
Последний раз редактировалось french_alex; 10.07.2015 в 15:56.
french_alex,
исходя из твоего сообщения выше, я понял что ты предлагаешь подключатся к проводам управления соленоидов, на схеме: желтый/красный, белый/красный, так вот ток на них переменный, т.е. при открытии на одном "+", на другом "-", при закрытии наоборот, в состоянии покоя на обоих проводах "-", подключив сигнализацию к ним параллельно ты получишь к.з. в таком подклчюении нужно либо отключать фишку от блока, либо отрезать провода (если на блоке еще что-то завязано - скажим стеклоподъемники).
А кнопки, как показано на схеме на 6ом нету, покрайней мере у меня.
Так что самый оптимальный способ, подключения сигнализации в двери, минусовым управлением блока ц.з.
1. я не спорю, что самый оптимальный - два провода в дверь
2. в состоянии покоя на этих проводах нет земли, там ничего нет, 0
3. у понятия "переменный ток" есть чёткое определение. Путаете людей, сбиваете с толку ) Полярность там переменная, в зависимости от режима
принципиальная схема центрального замка. Через нормально замкнутные контакты реле идет постоянная масса.
откуда эта схема? где тут "нормально замкнутые" контакты? которые из них?
---------- Сообщение добавлено 11.07.2015 в 13:49 ----------
если честно, я не разбирался
установка в авторизированном сервисе Starline стоила мне 2000р и дала полноценную гарантию
я же тебе написал, это принципиальная схема любого центрального замка, использующего минусовое или плюсовое управление.
88 и 30 нормально замкнутые контакты, 87 и 88 норально разомкнутые, при поступлении управления на 85 конктак происходит смена полярности на 87ом.
И даже если представить, что на хонде своя "оригинальная" схема управления замками, в любом случае в блоке сигнализации она будет как показано выше, и при случайном использовании штатного центрального замка (с брелка ли, или просто активатором двери) произойдет к.з. и выгорит один из предохранителей на проводе управления ц.з. сигнализации.
ingaming,
135 в нашем случае это не кнопка, а концевик в водительской двери который чекает состояние водительского замка и от этого рулит остальными. то что ты описал имхо не стоит называть переменным током, а то разрыв шаблона. переменная полярность например
да, я тоже так подумал, про полярность тогда не сообразил.
Ваши права
Ответить с цитированием