затуп после 3-4 тыс оборотов

Сообщение от oldschool

ChupaXXL, отсоединяя датчики ты переводишь эбу в аварийный режим, он едет лижь бы ехать, т.е. отсоединив больной датчик он едет лишь бы ехать и отсоединив здоровый датчик он едет лидь бы ехать. Странная методика. К чему все эти гадания на кофейной гуще, если диагностический адаптер стоит 1000р? А диагностика от 300р. начинается...

Да вот думаю прикупить адаптер. А пока отложу эту проблему.

Сообщение от oldschool

ChupaXXL, отсоединяя датчики ты переводишь эбу в аварийный режим, он едет лижь бы ехать, т.е. отсоединив больной датчик он едет лишь бы ехать и отсоединив здоровый датчик он едет лидь бы ехать. Странная методика. К чему все эти гадания на кофейной гуще, если диагностический адаптер стоит 1000р? А диагностика от 300р. начинается...

вполне себе канающий вариант... выводить мозги на работу без дефектного датчика - если проблема уходит - стоит обратить внимание на этот датчик. Есессно диагностику при этом никто не отменял

Сообщение от ChupaXXL

Который стоить под воздушным фильтром,снаружи сунется в эту черную коробку. Как он называется правильно хер его знает, все по разному называют, одни дачтик воздуха, другие МАР сенсор и т.д.

какой там датчик???расскажи!

Сообщение от maximus1981

какой там датчик???расскажи!

На вертикальном коллекторе там датчик температуры воздуха

Сообщение от maximus1981

какой там датчик???расскажи!

Под воздушным фильтром, дачтик температуры. С ним подтупливает в 95% случаях, без него подтупливает 50 на 50. Вот и думаю заменить его или что с ним можно вообще сделать. Но для начала решил заказать с али диагностик адаптер за 400р а потом уже решать проблему, а то ездить не возможно, если учесть что наши движки только после 4тыс оборотов норм ускораются. А я вечно до 3к потом переключаюсь, обогнать так почти никого быстро нельзя. А то на 3.5к затуп и все ускорения ноль потом, зато как пробьет этот затуп, сразу летить до 7к