фильтр нулевик или сток?

Dr. Zig,
Какой-то Вы недушевный, мужчина
Кривые руки - это, разумеется, то, что портит всё самое лучшее.
Но вот с тем, что только заводской девайс работает на отлично, а handmade - г**но по умолчанию, я никак согласиться не могу.
Самые авторитетные и уважаемые производители парашютной техники, например, являют собой сарай, два раскройных стола, 10 человек и офигенский вид на море А на заводской конвейерной технике распальцованых отечественных мануфакеров боятся прыгать даже начинающие. Но это малость офтоп... Сори.

Так вот. Топикстартеру и всем интересующимся.
Принцип в данном вопросе простой: чем плотнее волокна фильтрующего элемента, чем их больше и чем больше раз повернётся поток воздуха проходя сквозь этот фильтр, тем меньше частичек всякой бяки с ним попадёт в двиг. Но при этом тем больше усилий надо приложить на то, чтобы этот воздух втянуть.
Поэтому с нулевиком воздух хапать двиглу проще, но пыли проходит несколько больше. Это неизбежно.
Зависимость не прямая, т.к. открытые фильтры (нулевики) смачивают специальными пропитками, делают чуть большей ширины и ещё всяко изголяются, чтобы повысить качество фильтрации. И т.к. здесь действительно самому что-то сделать очень проблематично и нужно очень сложное колдунство, именно фильтр должен быть известного мануфакера, которому можно доверять.
А в остальном всё просто:
Воздух должен быть доставлен от фильтра к ДЗ. Без потерь на давлении и без попадания всякой гадости извне.
Для этого нужны трубы диаметром не меньше (а лучьше процентов на 10 больше), чем ДЗ, с гладкими внутренними стенками, и не должно быть возможности подсосать воздух из мест соединений. Куда проще? =)
Трубы используют вплоть до каких-то пластиковых, т.к. температуры там невысокие. Да... чуть не забыл - чем меньше мест изгибов, тем меньше потерь на давление.
Уплотнения - это ваще тема не для обсуждения
В итоге получаем прибавку в мощности ну может быть в одну-две хромые пони, более-менее заметное улучшение в разгоне, уважительные кивки камрадов заглядывающих к тебе под капот и много геморроя по обслуживанию нулевика
Для пущей убедительности многие не просто ставят нулевик, а делают "холдный впуск" - выводят забор воздуха туда, где воздух не греется от двига. Видел фильтры в нижней части бампера, вместо фары кто-то лепит. Но самый грамотный вариант для машины гражданского назначения - это вывод в крыло между двигательным отсеком, крылом и подкрылком.

Сообщение от freeflyer

это вывод в крыло между двигательным отсеком, крылом и подкрылком.

ну собственно как и в стоке...
Или вот так:

так какой лучше всего поставить??интересует модель и где её заказать можно(желательно ссылки)...

вот два признаных лидера:
http://www.knfilters.com/
http://www.aempower.com/
Кто их тебе привезёт... думаю, можно здесь продаваторов найти.

Правильно говорит freeflyer
Расскажу про изврат пободробней. Как уже было сказано есть нулевик короткий и холодный. Проблема короткого в том что он сосет теплый воздух что плохо для двигателя, в тестах по-сравнению с холодным проигрывает 1л.с. на более мощных моторах свыше 3.5л.
Проблема холодного нулевика заключается в том чтобы не засосать воды и грязи)
для этого делают всеразлиные экраны, айсбоксы и ставят этот нудевик в крыло, но при этом его также надо чистить раз в месяц или в три месяца, в общем обслуживание усложняется при этом
из всего перечисленного склоняюсь к айсбоксу, по сути коробка в которой стоит сам нулевик, из коробки так же выводится труба в крыло или в бампер для забора воздуха, плюс такой системы что нулевик будет меньше засоряться нежели без нее, будет поступать холодный воздух и невозможность гидроудара
на рынке сущевствуют такие системы в цену от 250$))) и выше
+1 к брендам K&N, AEM, фильтры Apexi, Injei
Проспорт ни о чем, можно поставить, засориться выкинуть) цена вопроса 700р

кароче я скем не советовался все водин голос говорят без хондаты и выпуска толку от нулевика не какого. а следить за ним достаточно хлопотно вообщем не советуют его ставить

если совсем в общем подходить, то даже от наклеек есть толк.
просто надо самому себе честно сказать - что за толк нужен
Ведь вполе нормально - желание видеть свою красотку симпотной и впечатляющей. И на это вполне можно тратить деньги.
Но только не стоит ждать лошадиных сил от этого.

А вот моск привязывать к впуску... ну хрен его знает; так можно договориться, что и без лифтуемой подвески нет толку =)

Каждый элементик чего-то да добавляет.

Суммарную прибавку в мощности посчитать можно. Бюджет тоже. А дальше думаем - хотим или нет

а смысл ставить на сток двиг? прибавки даже не заметишь...

* если она будет

Сообщение от EugenSS

а смысл ставить на сток двиг? прибавки даже не заметишь...

ну тут на 1,4 сток ставят, говорят валить начинает не по детски ))
я на б16 сток разницы не замечаю )))