ПЕЧНОЙ ВЕНТИЛЯТОР! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ ПОЖАЛУЙСТА!!! (СРОЧНО!) :(

Народ, хелп!
Транзистор перепаял, резисторы целые, терморезистор целый. Включаю моторчик, он не крутится, беру пальцем помогаю, он начинает крутиться, но медленно. Регулировка скорости вращения с блока климата работает, но если остановить вращение, без "толкача" не стартует. Мотор проверял на коленках, работает исправно, когда напрямую подключаю. Получается ток слабый доходит через всю цепь.
Пробовал моторчик просто прокручивать, держась за шток, делает один оборот и останавливается, он так и должен вращаться туго?

В общем, сам себе и отвечу, авось кому поможет.
В крадце скажу так, все симптомы, что описаны выше, должны указывать на неисправность транзистора. По своей личной практике и успешным завершением экзекуций могу утверждать, что при большой выработке на якоре двигателя мотора теже самые показатели "работы" печки. (см. выше)

Заменил на контракт, в машине снова тепло

Тоже столкнулся с данной проблемой) 2 недели печка мозг мне имела, то не работает, то внезапно включится вентилятор В итоге совсем перестал работать. Воспользовался советами данной ветки, расковырял транзистор. Там стоял NEC K2500, перепаял его на IRFP064N, термопредохранитель тоже заменил на 103градуса (хотя родной был на 140). Запаял всё, сел в машину, втыкаю фишку, поворачиваю ключ - печка фигачит на полную мощность. В итоге выяснилось, что термопредохранитель замкнулся на корпусе радиатора, пришлось все перепаять, надели на предохранитель термоусадку, собрали, всё заработало!

Сообщение от Solegator

Тоже столкнулся с данной проблемой) 2 недели печка мозг мне имела, то не работает, то внезапно включится вентилятор В итоге совсем перестал работать. Воспользовался советами данной ветки, расковырял транзистор. Там стоял NEC K2500, перепаял его на IRFP064N, термопредохранитель тоже заменил на 103градуса (хотя родной был на 140). Запаял всё, сел в машину, втыкаю фишку, поворачиваю ключ - печка фигачит на полную мощность. В итоге выяснилось, что термопредохранитель замкнулся на корпусе радиатора, пришлось все перепаять, надели на предохранитель термоусадку, собрали, всё заработало!

В итоге на 103! Стоит?

Сообщение от lehbor

В итоге на 103! Стоит?

Ага, на 103 оставил. Так как он в термоусадке, то сработает как раз при температуре 130-140 градусов.(Но надеюсь такого не случиться, не охота опять снимать)

короч у меня тоже начал вставать. Никакой диагностики нет (EU7) - заводился с пинка под бардак. Вскрытие показало износ ламелей коллектора до эбонита и щёток наполовину (остаток около 8мм). Подлечил припаяв медные шинки (не отжигал, просто зачистил-залудил). Промежутки от флюса-кислоты-лишнего ПОСа чистил малым канцелярским ножом (оч.кстати подошел). Коллектора конец воткнул в корпус движка в тисках, другой конец в дрель и средним напильником уперев один конец в тиски на разных оборотах... в общем раковины остались небольшие. Собрал-включил, появился какой-то шелест. Хотя все 4 скорости.. но шумно как-то. Думаю притрутся щётки - но им не долго осталось. ЩЕТКИ 2шт. металлографитные (по-ходу)(ногтём слегка цепляются и рыжеватые) сечение квадрат около 8мм (кому интересно), токосъём на конце сбоку. Ламели 12шт. фиаметр коллектора ок.22-23мм (по не сношенным местам). По мощи около 25Вт: 2А на 12В. Вращение левое (вроде).

Внимание вопрос: какой партнамбер у этого движка? Потому как в сборе с крыльчаткой ОНО 14тыр на экзисте, а с разбора ссусь нарваться на такое ж сношенное г-но (разобрать закернённую крышку - глянуть мне никто не даст). Мож с какой Жыгули подойдёт..

Сообщение от qweriuyt

короч у меня тоже начал вставать. Никакой диагностики нет (EU7) - заводился с пинка под бардак. Вскрытие показало износ ламелей коллектора до эбонита и щёток наполовину (остаток около 8мм). Подлечил припаяв медные шинки (не отжигал, просто зачистил-залудил). Промежутки от флюса-кислоты-лишнего ПОСа чистил малым канцелярским ножом (оч.кстати подошел). Коллектора конец воткнул в корпус движка в тисках, другой конец в дрель и средним напильником уперев один конец в тиски на разных оборотах... в общем раковины остались небольшие. Собрал-включил, появился какой-то шелест. Хотя все 4 скорости.. но шумно как-то. Думаю притрутся щётки - но им не долго осталось. ЩЕТКИ 2шт. металлографитные (по-ходу)(ногтём слегка цепляются и рыжеватые) сечение квадрат около 8мм (кому интересно), токосъём на конце сбоку. Ламели 12шт. фиаметр коллектора ок.22-23мм (по не сношенным местам). По мощи около 25Вт: 2А на 12В. Вращение левое (вроде).

Внимание вопрос: какой партнамбер у этого движка? Потому как в сборе с крыльчаткой ОНО 14тыр на экзисте, а с разбора ссусь нарваться на такое ж сношенное г-но (разобрать закернённую крышку - глянуть мне никто не даст). Мож с какой Жыгули подойдёт..

Недавно восстанавливал себе мотор отопителя, коллектор так же был сточен в ноль. Заменил коллектор, заменил щетки.
Коллектор диаметр 23мм, 12ламелей.Щетки использовал графитовые. В общем вот ссылка, применил все тоже самое. http://forums.drom.ru/honda-general/...post1180188310

---------- Сообщение добавлено 04.12.2016 в 09:55 ----------

qweriuyt, с жигулей может и подойдет, мне на время ремонта родного мотора подошел. http://www.civic-club.ru/forum/showp...&postcount=115 В родную площадку мотора был установлен двигатель с крыльчаткой от десятки.
Подойдет тебе такой вариант или нет я не знаю у меня 5D.

И меня тоже данная проблема не обошла стороной(.
Погуглив, решил обобщить:
1. В большинстве случаев перегорает термопредохранитель. Его проверить очень просто -тупо прозваниваем контакты (даже не нужно отпаивать сам транзистор). У меня он перегорел, временно поставил перемычку (как выше на фото), вентиляторр заработал.
2. Также нужно замерить сопротивление 1-2 контакта, должно быть около 1,5кОм (как в мануале). Если не соответствует, значит транзистору хана.
3. Транзисторы IRFP064N очень часто попадаются бракованные, быстро выходят из строя.
4. Если вытащить неисправный транзистор с корпуса отопителя и прикоснуться радиатором транзистора на корпус автомобиля, вентилятор заработает на полную мощность.

Сообщение от Vitaly81

И меня тоже данная проблема не обошла стороной(.
Погуглив, решил обобщить:
1. В большинстве случаев перегорает термопредохранитель. Его проверить очень просто -тупо прозваниваем контакты (даже не нужно отпаивать сам транзистор). У меня он перегорел, временно поставил перемычку (как выше на фото), вентиляторр заработал.
2. Также нужно замерить сопротивление 1-2 контакта, должно быть около 1,5кОм (как в мануале). Если не соответствует, значит транзистору хана.
3. Транзисторы IRFP064N очень часто попадаются бракованные, быстро выходят из строя.
4. Если вытащить неисправный транзистор с корпуса отопителя и прикоснуться радиатором транзистора на корпус автомобиля, вентилятор заработает на полную мощность.

По второму пункту: На ютубе есть видео "Как проверить полевой МОП (MOSFET) цифровым мультиметром". Я чуть не выбросил свой. Оказался рабочим.