ПЕЧНОЙ ВЕНТИЛЯТОР! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ ПОЖАЛУЙСТА!!! (СРОЧНО!) :(

Тоже столкнулся с данной проблемой) 2 недели печка мозг мне имела, то не работает, то внезапно включится вентилятор В итоге совсем перестал работать. Воспользовался советами данной ветки, расковырял транзистор. Там стоял NEC K2500, перепаял его на IRFP064N, термопредохранитель тоже заменил на 103градуса (хотя родной был на 140). Запаял всё, сел в машину, втыкаю фишку, поворачиваю ключ - печка фигачит на полную мощность. В итоге выяснилось, что термопредохранитель замкнулся на корпусе радиатора, пришлось все перепаять, надели на предохранитель термоусадку, собрали, всё заработало!

Сообщение от Solegator

Тоже столкнулся с данной проблемой) 2 недели печка мозг мне имела, то не работает, то внезапно включится вентилятор В итоге совсем перестал работать. Воспользовался советами данной ветки, расковырял транзистор. Там стоял NEC K2500, перепаял его на IRFP064N, термопредохранитель тоже заменил на 103градуса (хотя родной был на 140). Запаял всё, сел в машину, втыкаю фишку, поворачиваю ключ - печка фигачит на полную мощность. В итоге выяснилось, что термопредохранитель замкнулся на корпусе радиатора, пришлось все перепаять, надели на предохранитель термоусадку, собрали, всё заработало!

В итоге на 103! Стоит?

Сообщение от lehbor

В итоге на 103! Стоит?

Ага, на 103 оставил. Так как он в термоусадке, то сработает как раз при температуре 130-140 градусов.(Но надеюсь такого не случиться, не охота опять снимать)

Сообщение от Val710

дороня,
Понятно Значит это даже и не редкость..... Тема будет полезна, если вдруг ещё у кого вентилятор перестанет работать)) Я просто даже и не думал про этот транзистор, даже не думал что он с вентилятором связан Спасибо yhyhyjuyj, что навёл меня на него

---------- Сообщение добавлено 30.07.2012 в 22:16 ----------

Короче всё наладили, всё работает! Ура)) Но тоже поломали головы и было полно удивления! Ну так вот, купил я этот транзистор 2313 и термопредохранитель (это не диод оказывается), вот, припояли всё это дело по своим местам, взяли транзистор и пошли в машину, втыкаю в него штекер включаю зажигание, вот оно счастье!!! - Вентилятор работает, дует , регулируется ура! )) Прикрутил транзистор на своё место, всё одел всё закрутил, поставил бардачок на место, думаю ну ка ещё разок проверю но уже на заведённой машине Завожу машину, поворачиваю крутилку и бац! Вентилятор как подул на МАКСИМУМ!!! Хотя крутилка стояла на самом минимальном положении!!! Ставлю крутилку на OFF, а вентилятор всё равно крутится на максимум!!! Короче на регулятор вообще не реагирует тупо крутится и всё сам по себе!!!!!! Во дела капец!!! Сидим с батей думаем что это может быть вообще!!! Короче снова выкручиваем транзистор идём домой, снова всё распаиваем, всё вытаскиваем, батя прозванивает новый транзистор, а он показывает , что он ПРОБИТЫЙ!!! То есть не рабочий!!! НОвый!!! Только купил и сразу полетел!!!! Батя берёт старый транзистор, который мы проверяли несколько раз когда распаивали в первый раз, он был полностью мертвяк, вообще не прозванивался ни как, просто молчал. Вот берём его проверяем, а он стал прозваниваться!!! Показывает что рабочий!!! Батя сидит понять нифига не может!!! Вот же звонил его он был дохлый!!!!! И я вообще офигел)) Чё за чудеса творятся!!! Короче впаиваем родной обратно, идём в машину всё подключаем и ура работает!!!!!!! Всё как надо! Всё собрали завели, всё крутится регулируется!!! )) Крутил туда сюда, всё нормально, всё работает! Получается сгоревшим был только термопредохранитель! )) А эта загадка с транзистором, так и осталась не разгаданной в наших головах)))))))))))))))))))))))))))))))))))) Вот такие дела)) Ну сейчас всё ок! )) Спасибо ещё раз за наводки!!!!!!

Не сарказм, но в такой ситуации не мешало бы щупы проверить, была похожая ситуация, а оказалось переломан провод был у основания щупа, и то работал, то нет )))))

Сообщение от D13B2

Не сарказм, но в такой ситуации не мешало бы щупы проверить, была похожая ситуация, а оказалось переломан провод был у основания щупа, и то работал, то нет )))))

Термопредохранитель был дохлый в моём случае

Отправлено с моего D5803 через Tapatalk

короч у меня тоже начал вставать. Никакой диагностики нет (EU7) - заводился с пинка под бардак. Вскрытие показало износ ламелей коллектора до эбонита и щёток наполовину (остаток около 8мм). Подлечил припаяв медные шинки (не отжигал, просто зачистил-залудил). Промежутки от флюса-кислоты-лишнего ПОСа чистил малым канцелярским ножом (оч.кстати подошел). Коллектора конец воткнул в корпус движка в тисках, другой конец в дрель и средним напильником уперев один конец в тиски на разных оборотах... в общем раковины остались небольшие. Собрал-включил, появился какой-то шелест. Хотя все 4 скорости.. но шумно как-то. Думаю притрутся щётки - но им не долго осталось. ЩЕТКИ 2шт. металлографитные (по-ходу)(ногтём слегка цепляются и рыжеватые) сечение квадрат около 8мм (кому интересно), токосъём на конце сбоку. Ламели 12шт. фиаметр коллектора ок.22-23мм (по не сношенным местам). По мощи около 25Вт: 2А на 12В. Вращение левое (вроде).

Внимание вопрос: какой партнамбер у этого движка? Потому как в сборе с крыльчаткой ОНО 14тыр на экзисте, а с разбора ссусь нарваться на такое ж сношенное г-но (разобрать закернённую крышку - глянуть мне никто не даст). Мож с какой Жыгули подойдёт..

Сообщение от qweriuyt

короч у меня тоже начал вставать. Никакой диагностики нет (EU7) - заводился с пинка под бардак. Вскрытие показало износ ламелей коллектора до эбонита и щёток наполовину (остаток около 8мм). Подлечил припаяв медные шинки (не отжигал, просто зачистил-залудил). Промежутки от флюса-кислоты-лишнего ПОСа чистил малым канцелярским ножом (оч.кстати подошел). Коллектора конец воткнул в корпус движка в тисках, другой конец в дрель и средним напильником уперев один конец в тиски на разных оборотах... в общем раковины остались небольшие. Собрал-включил, появился какой-то шелест. Хотя все 4 скорости.. но шумно как-то. Думаю притрутся щётки - но им не долго осталось. ЩЕТКИ 2шт. металлографитные (по-ходу)(ногтём слегка цепляются и рыжеватые) сечение квадрат около 8мм (кому интересно), токосъём на конце сбоку. Ламели 12шт. фиаметр коллектора ок.22-23мм (по не сношенным местам). По мощи около 25Вт: 2А на 12В. Вращение левое (вроде).

Внимание вопрос: какой партнамбер у этого движка? Потому как в сборе с крыльчаткой ОНО 14тыр на экзисте, а с разбора ссусь нарваться на такое ж сношенное г-но (разобрать закернённую крышку - глянуть мне никто не даст). Мож с какой Жыгули подойдёт..

Недавно восстанавливал себе мотор отопителя, коллектор так же был сточен в ноль. Заменил коллектор, заменил щетки.
Коллектор диаметр 23мм, 12ламелей.Щетки использовал графитовые. В общем вот ссылка, применил все тоже самое. http://forums.drom.ru/honda-general/...post1180188310

---------- Сообщение добавлено 04.12.2016 в 09:55 ----------

qweriuyt, с жигулей может и подойдет, мне на время ремонта родного мотора подошел. http://www.civic-club.ru/forum/showp...&postcount=115 В родную площадку мотора был установлен двигатель с крыльчаткой от десятки.
Подойдет тебе такой вариант или нет я не знаю у меня 5D.

спасибо большое. Как снова накроется - закажу этот коллектор - поставлю.
По-счёт щёток, как эти угольные - долго ходить будут? Или тут либо коллектор, либо щётки?
Вообще машине 15 лет и как-бы печка всегда на 1-й скорости молотит. Износ коллектора в этом плане допустИм. Чем придётся раз в полгода щётки менять.
А вот где такие медно-графитные добыть? В магазах по электроинструменту только угольные. Медные в стиралках-автомат кажись (600р за пару), только уже они хотя и широкие. И длинные.

И меня тоже данная проблема не обошла стороной(.
Погуглив, решил обобщить:
1. В большинстве случаев перегорает термопредохранитель. Его проверить очень просто -тупо прозваниваем контакты (даже не нужно отпаивать сам транзистор). У меня он перегорел, временно поставил перемычку (как выше на фото), вентиляторр заработал.
2. Также нужно замерить сопротивление 1-2 контакта, должно быть около 1,5кОм (как в мануале). Если не соответствует, значит транзистору хана.
3. Транзисторы IRFP064N очень часто попадаются бракованные, быстро выходят из строя.
4. Если вытащить неисправный транзистор с корпуса отопителя и прикоснуться радиатором транзистора на корпус автомобиля, вентилятор заработает на полную мощность.

Сообщение от Vitaly81

И меня тоже данная проблема не обошла стороной(.
Погуглив, решил обобщить:
1. В большинстве случаев перегорает термопредохранитель. Его проверить очень просто -тупо прозваниваем контакты (даже не нужно отпаивать сам транзистор). У меня он перегорел, временно поставил перемычку (как выше на фото), вентиляторр заработал.
2. Также нужно замерить сопротивление 1-2 контакта, должно быть около 1,5кОм (как в мануале). Если не соответствует, значит транзистору хана.
3. Транзисторы IRFP064N очень часто попадаются бракованные, быстро выходят из строя.
4. Если вытащить неисправный транзистор с корпуса отопителя и прикоснуться радиатором транзистора на корпус автомобиля, вентилятор заработает на полную мощность.

По второму пункту: На ютубе есть видео "Как проверить полевой МОП (MOSFET) цифровым мультиметром". Я чуть не выбросил свой. Оказался рабочим.