Что это болтается и куда крепится?

Собственно мысли таковы. Сразу скажу, что размысливал не один, чтоб не приняли за кулибина.
При избытке давления часть масляного тумана (картерные газы) дожигают в цилиндрах, соответственно идет трубка как раз к дросселю. Эту трубку можно тупо перерезать и газы выпускать на улицу, как на наших Тазаз лишнее масло банально стекает на асфальт. А в ту трубку что идет дальше на дроссель одевают небольшой фильтр, чтоб воздух с улицы фильтровалсяи попадал в дроссель, тем самым увеличивая объем кислорода, что дает сигнал мозгу подавать больше бенза, отсюда и увеличенный расход.
Гуляние оборотов также отсюда, ведь на холостых дроссельная заслонка закрыта и воздух идет через небольшую ложбину ДХХ.
Как на все это дело влияет датчик кислорода не ясно, ну и как мозг подает большее количества бенза, ведь по идее его надо шить под такое дело...

Если я гоню... то не бейте а давайте думать.. потому как это просто оболдеть какой тюнинг и почему инженегеры хонды, недопетрили до такого простого дела..

А раз маслянные газы не идут в дроссель, то соответственно и нагара меньше.
Я вообще не понимал откуда в дросселе маслянный налет...

в общем в кратце так.
на многих японцах применяют систему (х.з. как научно называется) когда избытки паров масляно-воздушной смеси с головки движка дожигают в цилиндрах. выводят просто трубку из головки и к дросселю. именно из-за этой фигни на дросселе образуется маслянистый нагар на кромке заслонки. потому что больше неоткуда взяться там маслу в воздухе.
бывают что эту штуку отключают. просто режут пополам, ту часть что идет из головки либо глушат намертво, либо просто в атмосферу. на ту, что идет в дроссель, одевают небольшой воздушный фильтр. чтобы воздух с улицы попадал почище.

это все мне объяснял один грамотный хондовод, но объяснял в спешке на пальцах. при случае, надеюсь узнать подробно что как.

сразу говорю, что спорить на эту тему не буду, т.к. не компетентен, и подробностей не знаю. что узнал - то сказал

гы) Tolstiy183, кросавчег)

йопт... всё, завтра начинаю курить мануал на эту тему
а то всё в принципе вяжется, но откуда колебания хх непонятно))
а так принцип прост: убираем масляные пары, получаем больше кислорода в циллиндрах. соответственно мозг видит что в выхлопе дофига кислорода и подстраивает топливо, чтобы смесь не была обеднённой.

а инженерам хонды нельзя чтобы их машина выбрасывала масляные пары в воздух))) этож вред экологии...

Так. Мои мысли. Система вентиляции достаточно сложная и тонкая штука. Есть два пути для поступления и отвода газов/воздуха в двигатель:
1. шланг, который идет от клапанной крышки к корпусу воздушного фильтра.
2. обсуждаемый нами шланг - идет из картера в коллектор впускной.
причем газы движутся в системе по-разному в зависимостри от режима и их концентрации. Клапан PCV стоит на выходе из картера и регулирует движение газов через наш шланг. Эти газы идут в коллектор минуя дросель и возд. фильтр! Клапан PCV открывается давлением газов в картере и разряжением во впусном коллекторе. Когда мы даем разряженной среде коллектора всасывать воздух из вне (наша приблуда) - давление картерных газов повышается - газы давят на прокладки и стремятся вырваться через другой шланг (п.1), а он ведет прямо к фильтру и дроселю - здравствуй маслянный налет!

Сообщение от SeregaNSK

Так. Мои мысли. Система вентиляции достаточно сложная и тонкая штука. Есть два пути для поступления и отвода газов/воздуха в двигатель:
1. шланг, который идет от клапанной крышки к корпусу воздушного фильтра.
2. обсуждаемый нами шланг - идет из картера в коллектор впускной.
причем газы движутся в системе по-разному в зависимостри от режима и их концентрации. Клапан PCV стоит на выходе из картера и регулирует движение газов через наш шланг. Эти газы идут в коллектор минуя дросель и возд. фильтр! Клапан PCV открывается давлением газов в картере и разряжением во впусном коллекторе. Когда мы даем разряженной среде коллектора всасывать воздух из вне (наша приблуда) - давление картерных газов повышается - газы давят на прокладки и стремятся вырваться через другой шланг (п.1), а он ведет прямо к фильтру и дроселю - здравствуй маслянный налет!

Твои слова в очередной раз убедили меня в той идее, которую я написал (не придумал, а написал). Если мы перерезаем наш мегашланг, то пары валят в атмосферу, даже учитывая что там нет такого разряженного воздуха, как в впускном коллекторе. Мне даже кажется, что если патрубок от башки к корпусу воздушного цилиндра тупо убрать, а дырку в блоке заткнуть, то нифига не измениться, так как там полюбоиу ничего уже не идет (думаю это легко сделать в качестве подтверждения теории). К тому же мы получим еще одно входное отверствие в воздушный фильтр, что сможет увеличть количество кислорода, ну и типа мощи, но само собой нада фильтр туда ...
Или компрессор с интеркуллером... ну это я уже гоню..

Если клапан PCV - это то что на блоке, то клапана там нет..только маслоотсекатель,( или еще как называеться, слово вспомнить не могу),
Давайте размыслим немного по другому- у нас стоит датчик расхода воздуха, и ему всеравно, что ему мерять - чистый воздух или маслянно-воздушную смесь, масла в которой очень-очень мало..Я к чему, всеравно объем что воздуха, что смеси считаеться одинаково...
(помоему воздух в блоке будет всегда, и вакуума не будет...)

Сообщение от sarcon

Если клапан PCV - это то что на блоке, то клапана там нет.

А где он?

в общем штука тонкая

у нас НЕТ датчика массового расхода воздуха (MAF). у нас стоит МАР-сенсор.

Он меряет количество проходящего воздуха с помощью воздушной заслонки, ее отклонение зависит от потока проходящего воздуха.
Выходной сигнал- напряжение и переменного резистора, который механически связан с воздушной заслонкой.