Считаем важным ответить правильно, чтобы с не создалось неверное представление о компании СУПРОТЕК . Все по порядку:
1. Супротек не является присадкой в масло и свойств его не улучшает и не ухудшает. А работает исключительно с «железом». Масло только в процессе естественной циркуляции доставляет минеральный порошок (активный компонент) в зоны трения. Причем во все зоны, но работать он будет только там где есть достаточно высокая нагрузка и температура (иначе минералы не разрушатся и пролетят мимо). Это к вопросу о избирательности зон формирования слоя.
2. Слой формируется не из порошка Супротек. Супротек создает условия – готовит поверхность трения (чистит) и является катализатором инициирования процессов создания нового слоя. Звучит, конечно, фантастически (сами удивляемся), но факт есть факт. У себя в лаборатории мы тестируем продукция на машине трения и затем эти слои мы рассматриваем под микроскопом. Свободные электроны есть в любой кристаллической решетке металла (они и обеспечивают тепло- и электропроводность), но на поверхности они «забиты» наклепом, прижогами, окислами, лаками и грязью. В момент очистки поверхности свободные электроны на поверхности способны «связаться» с аналогичными из продуктов износа и материала Супротек. Начинается строительство слоя тонкого (на атомном уровне) слой за слоем.
3. В результате получаем новую структуру только в зонах больших нагрузок. Адгезия у слоя такая же, как и у основы (сила сцепления с основой). Поэтому оторвать слой не просто (только вместе с «мясом»). Состоит новый слой в основном из железа, но отличается повышенной прочностью, а, главное – сверхмикропористостью. Это обеспечивает мощную маслоудерживающую способность. Толщина слоя определяется самой системой трения: температура падает – строительство прекращается. В автомобильных двигателях толщина слоя деталей ЦПГ достигает 3 – 5 мкм, в тепловозных – 15 мкм, на шейках коленчатых валов на порядок тоньше.
4. Ясно, что такого слоя не достаточно, чтобы восстановить характеристики двигателя. Например, при предельном износе гильзы цилиндра под расточку 0,15 или 75 мкм на сторону, 5 мкм не спасут, но слой формируется на всех поверхностях поршневого кольца и стенке гильзы, а это, при увеличении толщины удерживаемого масла в поршневой канавке позволяет восстановить гидроплотность узла. В результате, потери воздушного заряда на ходе сжатия снижаются и компрессия восстанавливается. Плюс слой защищает от износа – это ресурс. Плюс более толстый слоя масла смещает режим трения ближе к гидродинамическому – это снижение потерь на трение и расхода топлива. Плюс уменьшение прорыва газов в картер – это снижение термодеструкции и окисляемости масла, а это ресурс и двигателя и масла.
5. Конечно, все это счастье проявляется не сразу - обычно после второго этапа, но важен результат. Что касается безопасности, то это обеспечивается полной химической нейтральностью Супротек. Супротек – природный минерал, а носитель – базовое масло без присадок. Поэтому опасности взаимодействия со стандартным пакетом присадок масла нет (в отличие от химии).
6. Для формирования слоя в присутствии Супротек помимо нагрузки и температуры необходимо, чтобы одна деталь пары трения содержала железо, а вторая деталь может быть и цветным металлом или другим материалом. На шейках валов формируется новая структура, а на бабитовых или алюминиевых вкладышах происходит только шаржироавние. Но эффект еще лучше, чем в ЦПГ. Износы снижаются в 5 – 10 раз. Еще Супротек восстанавливает производительность масляного насоса, что приводит к увеличению давления масла. Таже восстанавливаются не слишком изношенные подшипники в коробках предач, дифференциалах и ШРУС.
Для оценки эффективности зазор в подшипниках коленвала не пойдет (слишком аленькие изменения). Вот по каким критериям можно оценить эффективность Супротек:
1 компрессия;
2 мощность ДВС;
3 расход топлива;
4 расход масла на угар;
5 концентрация примесей и дымность отработавших газов;
6 вибрация двигателя;
7 восстановление работы гидрокомпенасаторов (80 на 20).
Ответить с цитированием
Заливал человек , хадо вроде , в мотор классики. Заливал несколько раз. Сначала жор масла спал и машинка поехала ( и да, компрессия поднялась ), а потом ( вроде на 3 или 4 раз заливки ) мотор заклинило - перестарались.
Сообщение от b_boy
