Иваново! 37 регион!

Менты на них что-ли приезжали ? )))

и они были..хотели поучаствовать,но у них же супер заряженная приора была и ни кто не рискнул с ними тягаться))))

Блин из-за ментов драга то не увидел(((

а я увидел и даже опробовал

ТОска какая-то мужики надо бы покататься. Саня ты своё зубило ещё не продал 7 ))

не-а. звонки периодически бывают, а никто не приходит смотреть.... можно и покататься

Господа, машину продал, в ближайшие выходные придется ехать на родину своим ходом... Подскажите, кто ездил, на поезде? как они и какой лучше?? в расписании смотрю 2 ходят..

Сообщение от Dem_s

Господа, машину продал, в ближайшие выходные придется ехать на родину своим ходом... Подскажите, кто ездил, на поезде? как они и какой лучше?? в расписании смотрю 2 ходят..

Думаю тут таких нет, не особо популярно на поезде до мск гонять. Если не ошибаюсь и едет дольше и цена билета чуть выше или такая же.

Саня когда поедем тогда колесить мож в пятничку вечером или в субботу ?

При движении автомобиля в повороте или по змейке под действием центробежных сил происходит перераспределение нагрузки между упругими элементами подвесок: со стороны наружных колес по отношению к радиусу качения нагрузка повышается, а с внутренней – снижается. В результате автомобиль кренится или раскачивается в поперечной плоскости. Подобные явления очень опасны, так как способны вызвать опрокидывание автомобиля и потерю контроля над его управляемостью. А так как величина крена и степень раскачивания во многом зависят от хода подвески – чем больше ход, тем больше крены, то для исключения вышеописанных недостатков этот показатель необходимо уменьшать.
Достигнуть этого можно несколькими способами – путем увеличения жесткости упругих элементов, установления короткоходных амортизаторов и ограничителей хода рычагов или же внедрив в конструкцию узел, который в поворотах выполнял бы роль дополнительного упругого элемента. Первые два способа оказались наименее подходящими, так как значительно снижали комфортность автомобиля – они применяются в основном в спортивных болидах и их прототипах. Поэтому в конструкции подвески использовали новый упругий элемент – стабилизатор поперечной устойчивости, работающий только в случаях перемещения колес одной оси в разных направлениях – одно вверх, другое вниз.


Походу у меня БОЛИД!!!

я ездил только на поезде в москву. из москвы не ездил, ничего не скажу..
андрюх, наверное лучше в субботу, хотя завтра наверное опять покатушки у смотры будут, на южном. я бы скатался, покатался бы там =))