Cosmet
+1000
олег2009
По поводу дороговизны ТО - я езжу туда раз в год, отдать 1-2 тысячи сверху за ТО (по сравнению с Пыжом) для меня не проблема. Это лучше, чем потом потерять значительно бОльшие деньги при перепродаже.
Cosmet
+1000
олег2009
По поводу дороговизны ТО - я езжу туда раз в год, отдать 1-2 тысячи сверху за ТО (по сравнению с Пыжом) для меня не проблема. Это лучше, чем потом потерять значительно бОльшие деньги при перепродаже.
Пыжеводы в двух пунктах единодушно сходятся с нами: их AL4 никак не достигает нашей акпп - но ведь машинки обе городские, и как же важен здесь беспроблемный автомат; и с проседанием на вторичке тоже спорить бессмысленно - так значит смысла покупать новый пыж вообще нет, imho лучше рискнуть и купить его за копейки после гарантии - вдруг повезёт, такой антикризисный вариантберёшь вместо Сивика 206-й и 307-й SW, на первом в сокращённую рабочую неделю пару раз до работы можно доехать, а на сарайчеге до своих шести соток за картошкой с морковкой мотаться, для переброски их на рынок
Хм! Ааа ччеееё это Вы сдесь дделлаете? Кккино то ууже кончилось!
Ну не знаю если верить другому источникуСообщение от nick76
Cosmet
+1000
олег2009
По поводу дороговизны ТО - я езжу туда раз в год, отдать 1-2 тысячи сверху за ТО (по сравнению с Пыжом) для меня не проблема. Это лучше, чем потом потерять значительно бОльшие деньги при перепродаже.
http://www.autonews.ru/autobusiness/.../12/03/1435514
разница между Цивиком и 308 в 2 раза. Этот выигрыш 308 и покроет потери при перепродаже.
хаххахахах, худай акцент в обслуге дороже сивика! ну если верить этой таблице
По тем качествам по которым ВАЗ лучше Пежо, ВАЗ лучше любой иномарки, в том числе и Хонды. У множества людей и во многих уголках нашей необъятной родины нашему ВАЗу просто нет конкурентов среди иномарок. Не задумывались что если покупатели своим кошельком голосуют за те или иные авто(массовые а не эксклюзивные) то в этом значит есть смысл, есть своя выгода.
Что вы заладили про поклон к БМВ за движком? Если бы этот проект был невыгоден для БМВ они послали бы французов. Во всем мире идет кооперация. Слышали что та же БМВ будет строить свои компактные модели на Фиатовских переднеприводных платформах. Что же сами не могут? Да нет могут то многие только «изобретение велосипеда» слишком дорого обойдется. Аутсорсинг поэтому в мире и существует.
По этой же причине производители сами практически не делают комплектующих, а заказывают их у одних и тех же поставщиков. В Пежо сами изготавливают только амортизаторы. Вы знаете что например 407 и Пассат на 2/3 пересекаются по поставщикам? И не случайно поэтому завод ПСА строится под Калугой где уже обосновался ВАГ. Совместно будет легче «договариваться» с поставщиками.
Такая же история и с 4007. Французы «за копейки» получили «готовый» полный привод(опыт и наработки Митсу неоспоримы)+ размещение производства в Японии на заводе Митсу. А почему Митсу такие добрые? Они получили современный дизель без которого нечего делать в Европе(репутация Пежо в этом известна в мире)+заполнение производственных мощностей(нужна окупаемость проекта)
Деньги к сожалению решают все. поэтому тон задают в первую очередь маркетологи, а потом уже инженеры.
То что вы не видите в Пежо сильных сторон- это ваша проблема. То что на этом форуме люди считают Цивик лучше это нормально, на форуме Пежо наоборот, это тоже естественно. Не надо обс…ть Пежо, тем более когда знания о них поверхностные и опыта владения никакого.
Я тоже был удивлен этому, пока не поговорил со знакомым который работает мастером-приемщиком у оф дилера. Все верно если обслуживать Акцент как положено у официала то разоришься. Хотя машина проста и надежна и многие не заморачиваются с ТО.хаххахахах, худай акцент в обслуге дороже сивика! ну если верить этой таблице
Вот ты сам и ответил на свой вопрос по таблице. За 3 года я съезжу на ТО к дилерам три раза, а затем - в неофициальный сервис. И еще там считают по 140-150 тысяч пробега. Найдите дураков, которые во время таких пробегов обслуживались постоянно у дилеров.
К тому же гарантия у японцев - 3 года, на 3-й год, например, в Ситроене ты точно поменяешь кучу всего за свой счет.
олег2009 - я вот купил тут модель самолета ребенку клеить - одна японская другая корейская . Цена примерно одинакова . Дык вот - ребенок японскую собрал моментом - даже клея не надо - все вставляется в пазы и держится - а с корейской парился очень долго - точил фсе надфилем - фиг чего сразу соединялось . Вот это показатель - даже модельку из пластика японцы делают безукоризненно - отсюда и надежность . Вот такая нить - мона делать одно и то же - а качество разное . Посему и не вижу я во французском автопроме сильных сторон - потому что у пыжа 308 головки шурупов из пластика торчат - и такого наковыривается на круг куча - потому что неряхи собирали и проектировали . Отсюда и вес у 308 на центнер с лишним больше - это при 1,6 - он с ним на 200 кг меньше весить должен . Тоже просчеты проектирования . А кухня у них хорошая кстати хорошая - и башня вон какая ...
http://www.sti-club.com/forum/viewto...er=asc&start=0
Последний раз редактировалось kk; 25.02.2009 в 23:58.
С массой авто верно подметили. Действительно как правило масса любого японского авто(Мазда самый яркий пример)меньше чем у европейцев. И дело не в высокопрочных сверхлегких сталях(как в премиум сегменте). А даже среди роскошных авто замечали насколько Ролсы или Бентли тяжелее тех же Мерсов? В японском авто все как то дешево и одноразово, жестянка тонюсенькая фольга, дверки пустые и легенькие. После них дверь 308 как в сейфе, толще и тяжелее. Если постучать по двери 308 за 600 тр и потом для сравнения по двери 4007 за 1 млн (читай Аутлендер), то последний как пустые консервы. Я уже не сравниваю с 407. Пластики у япов дешевые и легкие, в Пыжах мягкие прорезиненные и тяжелые. Отсюда и лучшая шумка на Пыжах. Это не просчет проектирования.. Создается ощущение монолитности, фундаментальности, безопасности и качества материалов, повышается устойчивость на высокой скорости. Конечно это не может идти на пользу экономичности и маневренности. Так же и в управляемости. Их подход в стабильности и прогнозируемости в любых дорожных и климатических условиях, а не стремление к нервозности, резкости откликов на руль и вертлявости. Но это их подход(эта же школа и у того же Фолькса), уподобляться японцам они и не собираются. Они как минимум не хуже, просто другие. Это я и пытаюсь здесь до некоторых донести.
Ваши права
Ответить с цитированием