Сравнение Civic 4D, Octavia Tour, Lanсer

дык и ежу понятно что дизель по другому себя ведёт.

до 20 тыщ, лансер очень хороший вариант, однако скоро выдет новая модель, так что лучше подождать или взять Сивик.

Сообщение от alf555

дык и ежу понятно что дизель по другому себя ведёт.

alf555, я уважаю твой ход мыслей,.
Я хотел в цифрах обьяснить коллегам ждунам какая будет динамика у Сивика при заявленных 7.8 литров (город) на 100 км в сравнении с фольксвагеновским TDI, для которого экономичный и динамичный диапазоны оборотов перекрываются, т. е. пользователь получает и экономичность, и динамику одновременно.

Сообщение от shura

Ох, сегодня прокатился на New Octavia 2.0 TDI с ручкой. Три вещи что понравились:
1.
Сегодня было -8 С, и удивительно быстро нагрелся салон (~5 мин). Это я со своим старым "чемоданом" сравниваю.
Не забываем о том что рабочая температура дизеля 75 С против 90 С бензиновика.
2.
1750...2500 оборотов = 320 Н. Очень понравился мотор. Кстати Сивику с его 173/4300 надо делать 2 оборота чтобы сообщить то же ускорение что делает этот турбодизель за 1 оборот. Т.е не опускаться ниже 4000 оборотов. Это к вопросу экономичности VTEC'а. ;-)
3.
Переключение передач. Их 6 кстати. Сразу поехал нормально, без рывков. На Сивике с ручкой за весь тестдрайв (~20 минут) не научился переключаться. :-(

Что не понравилось словами не выразить к сожелению. А оно есть! ;-)

Все, что скажу будет ИМХО. По этим цифрам сравнивать совсем некорректно. Да, на меньших оборотах достигается максимум крутящего момента, но о чем это говорит? Только о том, что на низких оборотах двигателя ускорение будет больше. Экономичность здесь не причем. Для расчетов потребления топлива, надо знать, по меньшей мере, сколько его впрыскивается в цилиндры - а это характеристика динамическая. Про экономичность - хорошо известно, что новые дизели топлива кушают раза в полтора меньше, чем бензиновые моторы с примерно такими же характеристиками. Но и стоят они дороже, и обслуживание их не дешевое. Может на бензине и сэкономишь, но переплатишь на другом.

У меня рост 2м и я не на полную сиденье отодвигал

Сообщение от Ziablikov

Может на бензине и сэкономишь, но переплатишь на другом.

Есть страны где топливо стоит дороже чем в России. Сделав простые расчёты цена машины + топливо на 100 т.км., сравниваем машины. При латвийских ценах получается что New Octavia 1.9 TDI (не 2.0) в богатой комплектации (xenon included, зато нет люка и CD changer'а на 6 дисков) будет обходится на 1 американский цент/км дешевле, а 2.0 TDI на 2 цента дороже на 1 км чем Сивик 1.8 AT EXE.

Сообщение от Ziablikov

Только о том, что на низких оборотах двигателя ускорение будет больше. Экономичность здесь не причем.

Разве наибольшая экономичность не на низких оборотах? И как на низких оборотах у TDI максимальная тяга.
Правда есть шанс разорится на сцеплениях: комплект сцепления (без работы) почти 1000 $ для 2.0 TDI.

Сообщение от Ziablikov

хорошо известно, что новые дизели топлива кушают раза в полтора меньше, чем бензиновые моторы с примерно такими же характеристиками

А это общая тенденция поддувать дизели начиная с 1750 оборотов? Или только VW? Есть мнение ("и не только моё") что VW монстр дизелестроения.

Сообщение от shura

Сообщение от Ziablikov

хорошо известно, что новые дизели топлива кушают раза в полтора меньше, чем бензиновые моторы с примерно такими же характеристиками

А это общая тенденция поддувать дизели начиная с 1750 оборотов? Или только VW? Есть мнение ("и не только моё") что VW монстр дизелестроения.

Тут есть несколько технологий. Вот первая попавшаяся статья:
http://www.autocentre.ua/article/10389.html
Насколько я понимаю, VW со своим TDI пошел по пути насос-форсунок, мерседес, например, отказались от TD и использует CDI с Common Rail. И кто из них прав, покажет время. Вообще то, на сколько за последние лет пятнадцать технологии дизельных двигателей шагнули вперед, наверное сравнимо только с развитием компьютеров. Если раньше плюсом дизеля считалась его простота, то теперь технологии сравнимы с формулой 1. ИМХО.

Сообщение от shura

Сообщение от Ziablikov

Только о том, что на низких оборотах двигателя ускорение будет больше. Экономичность здесь не причем.

Разве наибольшая экономичность не на низких оборотах? И как на низких оборотах у TDI максимальная тяга.
Правда есть шанс разорится на сцеплениях: комплект сцепления (без работы) почти 1000 $ для 2.0 TDI.

Это справедливо лишь частично. Можно и от бензинового движка добиться таких же показателей по моменту на низах, вот только расход у них будет при этом существенно больше, потому что топлива будеть впрыскиваться больше.

Всё! Skoda new Octavia 2.0 TDI:
ксенон
Climatronic
спортивные сидения/руль
Radio/CD с mp3 "Stream", 8 динамиков
комп "MaxiDot"

- 20800 евро.
проехал ~100 км.
Если кто интересуется, отвечу на вопросы.

P.S.: Забирать машину ехал на такси: глазастом мерсе ~2000 года. Даже настроение испортилось когда пересел в уже свою машину.

Сообщение от shura

Всё! Skoda new Octavia 2.0 TDI:
ксенон
Climatronic
спортивные сидения/руль
Radio/CD с mp3 "Stream", 8 динамиков
комп "MaxiDot"

- 20800 евро.
проехал ~100 км.
Если кто интересуется, отвечу на вопросы.

P.S.: Забирать машину ехал на такси: глазастом мерсе ~2000 года. Даже настроение испортилось когда пересел в уже свою машину.

Ксенон, я так понимаю, со стороны?

Сообщение от Мрак

б/у не берем.
Поехали:
Мазда 3, ФФ2, Астра, Лансер, Мондео, Даж Вектра, Субару импреза 1.5 (плюс 4wd), Мазда 6, Фолькс гольф 5, Фолькс джетта, Ситроён с4, Рено меган 2, Пыж 407, Пыж 307, Рено лагуна....продолжать?

ты б сюда еще волгу добавил иль 12.....

бред.

среди перечисленных машин в 25т. НЕ ОДНА НЕ БУДЕТ ИМЕТЬ ТОГО что есть в Цивике. Мондео хорошая но тока в топовой комплектации за 30 с хреном тысяч. и Мазда 6 тоже самое. на мой взгляд тебе просто поспорить захотелось.