Восстановление V сивика после ДТП средней тяжести

Абалдеть , нет слов , супер ...

Молодчина ,красиво сделал))))

DEP,
зачет! сразу видно мастер делал!

можно вопрос?
хочу зачистить на сивке ржавчину и перекрасить авто целиком!
есть вопросы по оборудованию, если можно помоги советом какую лучше краску, у нас же капитализм..приходешь в магазин а там видов этих..а прадовцы все одно говорять - эта хорошая , да и эта тебе пойдем... что лучше? и какой купить краскопульт? хочется хорошо покрасить... но без фанатизма, покупать краскопульт за 22 штуки думаю глупо! хелп
компрессор есть 306литров в минуту! помоги советом
[email protected]

---------- Сообщение добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:46 ----------

можно ли вообще покрасить хорошо краскопультом за 1500 - 5000 р ?
если да, то какое сопло брать? 1,3 или 1,5 ? обязательно ли италию или и китай пойдет? есть 2 авто старых..хочу хорошо сделать тбюнинг и продать..купить по навее и заниматься для души аэрографией..сам художних по образованию...глаз и рука набиты..а знаний в авто покраске не хватает!

Ответил в личке.

А у меня такой вопрос:
Как обрабатывать деталь пред тем как приварить. Она же внутри может тоже ржаветь. И еще как снять платиковые накладки?

Пластиковые накладки сидят на пистонах ,в которые вкручен саморез и на защелках. Откручиваем саморезы, вытаскиваем пистоны. Ну, а дальше уже - отщелкиваем защелки, тока аккуратно, а то они кагбы ломаться могут.
Про обработку деталей изнутри - антикором, да и все. А сам шов - герметиком шовным, по сварке.

Блин. Сегодня посмотрел получше у мен похоже такая же фигня с порогом, что и на фотке, в том же месте даже и с той же стороны. Интересно у них там слабые места что-ли? Так неохото возиться сейчас. Думаю накладки снять промовилить, а летом уже заварить капитально.

Прошу прощения ребята, первое мое сообщение, но не могу на это без боли смотреть. Щас буду насроение портить.
DEP, извини, незачет... Лонжерон нельзя резать, его надо было тянуть и рихтовать. Интересно было бы посмотреть каким образом ты сваривал лонжерон, но фоток нет. Тоже самое скажу про подкрылок, его еще брызговик называют, но не суть. Его растягивать и рихтовать на машине надо было, и только потом отрезать лишнее, что не поддавалось восстановлению.
После Р80, нельзя использовать Р240. 80-я риска перебивается 120, а потом 180. И только после этого можно пользоваться 240. Иначе будут дикие просадки, думаю ты и сам это заметил.
Швы ты мазал герметиком Боди 999. Гадость редкостная, он трескается со временем. Надо пользоваться полиуретановым. Вообще, то что ты приварил на пороге редкими точками, варится именно точками, но таким образом, чтобы потом точки образовали сплошной шов. И через перекуры. Ремонтируешь порог и упираешь лапой подъемника в него - кошмар. Ты же его разрезал, он ослаблен металл повести может.
Машина с зашпаклеванным капотом стоит на улице под дождем - вообще незачет. Шпакля гигроскопична и вода может проникнуть сквозь нее до металлической поверхности, чем это грозит, думаю объяснять не надо.
Грунт тереть с водой - позапрошлый век. Вода может плохо сказаться на качестве конечного результата, тем более машина сделана из железа, и увеличивает трудоемкость процесса, т.к. потом прежде чем красить деталь надо долго сушить. Сейчас нормальные мастерские работают только на сухую.
Ну это так в общем и целом.
Еще раз прошу прощения, ничего личного.

Сообщение от DEP

Пластиковые накладки сидят на пистонах ,в которые вкручен саморез и на защелках. Откручиваем саморезы, вытаскиваем пистоны. Ну, а дальше уже - отщелкиваем защелки, тока аккуратно, а то они кагбы ломаться могут.
Про обработку деталей изнутри - антикором, да и все. А сам шов - герметиком шовным, по сварке.

Хочу чуть поправить , перед тем как положить герметик шовный надо загрунтовать , хотябы балоном на крайний случай.

---------- Сообщение добавлено в 21:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:40 ----------

Сообщение от Jogan

Прошу прощения ребята, первое мое сообщение, но не могу на это без боли смотреть. Щас буду насроение портить.
DEP, извини, незачет... Лонжерон нельзя резать, его надо было тянуть и рихтовать. Интересно было бы посмотреть каким образом ты сваривал лонжерон, но фоток нет. Тоже самое скажу про подкрылок, его еще брызговик называют, но не суть. Его растягивать и рихтовать на машине надо было, и только потом отрезать лишнее, что не поддавалось восстановлению.
После Р80, нельзя использовать Р240. 80-я риска перебивается 120, а потом 180. И только после этого можно пользоваться 240. Иначе будут дикие просадки, думаю ты и сам это заметил.
Швы ты мазал герметиком Боди 999. Гадость редкостная, он трескается со временем. Надо пользоваться полиуретановым. Вообще, то что ты приварил на пороге редкими точками, варится именно точками, но таким образом, чтобы потом точки образовали сплошной шов. И через перекуры. Ремонтируешь порог и упираешь лапой подъемника в него - кошмар. Ты же его разрезал, он ослаблен металл повести может.
Машина с зашпаклеванным капотом стоит на улице под дождем - вообще незачет. Шпакля гигроскопична и вода может проникнуть сквозь нее до металлической поверхности, чем это грозит, думаю объяснять не надо.
Грунт тереть с водой - позапрошлый век. Вода может плохо сказаться на качестве конечного результата, тем более машина сделана из железа, и увеличивает трудоемкость процесса, т.к. потом прежде чем красить деталь надо долго сушить. Сейчас нормальные мастерские работают только на сухую.
Ну это так в общем и целом.
Еще раз прошу прощения, ничего личного.

+1 вот это верно будет . Еще поправочка варить хорошо сантиметр через сантиметр .

знакомая тема)))у тебя еще цветочки)))

сейчас как раз восстанавливаю свой,с правой стороны вообще не одного сварного шва не осталось все выгнили))