Долго горит лампочка давления масла

Нет. Промывал блок соляркой и тряпочкой. Каналы естественно продувал. В самом же блоке всего один канал идет наверх и по-моему 3 вниз. Остальные каналы в коленвале, крышках передней и задней на блоке.
А вот про болт интересно, где именно стоит? Но по сути, если он находится после датчика, то лампочка не должна гореть долго..., но все же, проверить нужно.
Про прокладку между маслоприемником и маслонасосом думал в первую очередь, прокладка есть, все затянуто, сетка маслоприемника не забита.

Zambon,болт на крышке распредвала (самой левой к ней-же верхний болт трамблера крепится)
то, что датчик давления находится "ниже по течению" - ещё не всё : попробуй дунуть в шланг - какое давление создашь в открытом контуре ?, а после - зажми другой конец шланга (чтобы снизить площадь выходного отверстия) и дунь ещё раз... маслонасос качает относительно медленно, но способен давить только в закрытом контуре (вытекать должно только через технологические зазоры в подшипниках скольжения - коренные, шатунные вкладыши, зазоры в постели распредвала, + запас на клапан vtec'а, если контур "раскрыть" - давления не будет нигде.. (нпр. при провернутом шатунном вкладыше - он не получает смазки, трётся, становится тоньше => зазор увеличивается, в этот зазор в конце-концов будет уходить всё масло, и давление упадет во всех остальных узлах.

про сетку маслоприемника : её стоит проверять только если гнули поддон, или он (дрыг) уже проворачивал/ел вкладыши (в обычных условиях там обычно не засирается)...

Вспомнил про этот болт. Он затянут, все с ним в порядке... Куда еще лезть? Идеи закончились(

спрошу повторно. давление масла какое?

Zhiz,
сдается мне что его банально не проверял - есть мысль о том, что нет шланга с манометром, штуцера на 1/8" (на место датчика давления масла)...
лично я встречался с подобным когда перебирал свой старый D13, через 20 тКМ, был "дзыньк", и вроде все нормально, потом начала долго не гаснуть лаампочка аварийного давления (думал датчик глючит...) потом колено заклинило, 1,2, шатунные вкладыши намотало на коленвал, вскрытие показало что шейки конечно "яйцом", выработка от 0.05 до 1.3 мм... причина - просто шатунный вкладыш чуть съёхал со своего нормального положения (закрыл впускной масляный канал..), потом стерся, нагрелся, сцепился.... второй раз самостоятельно "капиталить" я не решился... (проще купить другой дрыг)

Нечем мне давление померить. Со вкладышами все в порядке

Проблема решилась. Плоскость маслоприемника была волной. Все решилось 2 мм прокладкой маслоприемника из паронита.