При чём тут наружный шрус? Если треск при прямолинейном движении - внутренний шрус, если при повороте - внешний.
Обследование подвески ясен пончик ничего не даст.
Подняли машину,рукой за привод взяли и покрутили его по часовой-против часовой за сам вал и за каждую из гранат.
Процентов на 95 уверен, что это внутренний шрус..
да хрен его знает, просто у меня то же самое было и виноват был в этом наружный. А внутренний превратился в труху через год .но звуков не издавал. И вообще, наружный находится в более жестких условиях. Рванул на старте, нагрузил ,сепаратор и рассыпался.Сообщение от Talman
треск начинается при определённом наборе скорости. становится слышно когда поэнергичнее набираешь обороты
около 3-4 тыс об.
Еще как вариант, может сцепление издавать треск.
думаю автору темы все таки надо продиагностировать гранаты внутренние/внешние ...
как гранаты продиагностировать?
для начала проверить целестность пыльников ... внутреннюю чтобы проверить наверное придется вынимать весь привод, а внешнюю снимаешь колесо выворачиваешь руль и ...
недавно был случай ... ездил ездил а водин момент бац ... и машина не едет ... хруст из под капота ... парковка не держит ... думал коробасу конец... нашел коробас приехал (точнее будет сказать добукчировали) в сервис начали разбирать а там внешняя граната полностью рассыпалась ... еще и шлицы на приводе свернула ...
какие дефекты у гранат?
Ваши права
Ответить с цитированием