Работа системы охлаждения....

В свете последних событий заинтересоваля работйо системы охлаждения на сивиках номер 5. До этого у меня была 99ая и потому сивиковская система охлаждения меня вогнала в ступор...а точнее ее расширительный бачок со шланчиком СВЕРХУ....и более того шланчик идет в радиатор и там отверстие в которое входит шланчик закрывается подпружиненной пробкой...причем пробка тугая! То есть получается расширительный бачок отрезан от всех системы охлаждения этой побпружиненной пробкой.

Это вступление . Дело в том что у меня лопнул патрубок системы. И мне не понятно, получается там поднялось настолько большое давление...а расширительному бачку хоть бы хер...патрубки рвуться, а в него ниче не сливается. Всю систему прочистил, засоров нет. Антифриз свежий налил полностью.
Разогреваю машину, в бачок ниче не вытекает, зато если скрутить пробку радиатора сверху, то оттуда выбегает...получается давление в радиаторе есть. а в бачок не бежит....
Недавно изза термостата у мея машинка подзакипела и в расширительный бачок тоже ниче не слилось!!! Собсна тогда патрубок и лопнул....

И еще мне непонятны следующие моменты:
1) Доливать антифриз всё же надо в радиатор или в расш. бачок??
2) допустим антифриз где нибудь подтекает....уровень в расш. бачке упадет??? Если да - то засчет каких физических процессов он это сделает?? А если нет - как вообще тогда обнаружить упадок антифриза в системе...и нах тогда бачек? )))
3) насколько надежна эта система с подпружиненной пробкой??? Может патрубок просто от старости лопнул? просто не хотелось бы заменить патрубок, и снова угробить его....

в крышке расширительного бачка есть перепускной клапан. через него излишняя жидкость сливается в бачок и из него же высасывается при необходимости (создается разрежение в радиаторе), вроде вот и вся физика процесса. коль у тебя ничего не сливалось в расширитель при кипении, отсюда вывод - клапану этому кердык пришел.
упадок антифриза в системе - при холодном радиаторе смотри уровень жидкости в нем, а также в расширительном бачке. в радиаторе должен быть "под пробочку", в расширителе - не ниже минимума. доливать лучше в расширитель.

а клапан - это та система котора встроена в пробку радиатора? вообще пальцами там всё двигается....

Та же фигня. Не знаю, что делать.

VegasRed обьяснил принцип работы системы! Ошибка только насчет пробочки. под нее -перебор)) . на верхнем патрубке радиатора, около гбц. Есть штуцер (ключ на 12), на холоднуу приоткрываешь и льешь пока из него не покапает фриз, затем закрываешь. Усе))) В бачок середину между уровнями норм.
От старости патрубки лопаются, но по описанию пробка все уже.
Как бороться?? Покупить только оригинальную пробку!

Сообщение от Tuninger

VegasRed обьяснил принцип работы системы! Ошибка только насчет пробочки. под нее -перебор))

ну хз, хз, джентельмены... у мну пятый сивик и _на холодном_ двигателе уровень фриза в радиаторе - именно под пробочку. я не считаю это перебором. машина - тоже

Сообщение от VegasRed

ну хз, хз, джентельмены... у мну пятый сивик и _на холодном_ двигателе уровень фриза в радиаторе - именно под пробочку. я не считаю это перебором. машина - тоже

дык так и должно быть на холодно под пробочку
а если на гарячую то выплёскиваться должно

была такая же проблема, когда я потерял родную крышку радиатора и купил от ниссана. вроде все плотно закрывается, но жидкость в расширительном бачке остается на одном и том же уровне, а из радиатора выкипает потихоньку. пришлось искать оригинальную крышку.
заливать нужно в расширительный бачок, если лить качественный антифриз, то в ультрафиолетовом свете места протечки светятся.
с патрубками вообще никаких проблем нет. на любом рынке можно купить шланги для высокого давления(не знаю как правильно называются), которые в несколько раз крепче оригинальных патрубков.

в своё время покупал пробку от тойоты с давлением 0.9 всё работало на ура никаких вопросов не возникало.
сча стоит 1.1 оригинал никакой разницы нету

эт тоже нормально, если она подходит. Я имел ввиду некетай