Прям уж и единственный?Сообщение от AVB
Разное соотношение присадок и различные базы в разных хондовских оригиналах мы, конечно же, в расчет не принимаем. Тогда в чем же может заключаться "идеальная подходящесть" оригиналов почти всем движкам хонды?
И еще очень хочется узнать: заливаемая мной петро-канада к "супермега маслам" относится?))
Хм, мне одному кажется что тут что то не то?
AVB,
а из чего должно быть моторное масло?
Боле того, имея все ингридиенты, любой из нас сделает у себя на кухне моторное масло отличного качества. Производителя моторного масла часто называют блэнедер, от слова смешивать)))
Вопрос был в щелочном числе, тема поднятая не мной, но крайне интересна, базы это да, тоже важно, но с ними давайте разбираться потом.. а не прыгать с одного на третье не разобравшись со вторым..
Это разумеется образно сказано
Но какие параметры масла важны? Вязкость с ней у хондовских масел все хорошо, один из самых высоких индексов вязкости из приведенных ранее данных.. температура застывания.. да температура воспламенения показывающая сколько легких фракций, да вот щелочное число с которым пытаемся разобраться..
Я уже не первый раз спрашиваю зависимость между наличием серы и необходимым щелочным числом, ответа не будет? Сначала отвлеклись на бензин, теперь на базы.. Если данной информации нет давайте на этом и закончим упоминать щелочное число?
AVB,
Я о том, что разные оригиналы бывают разные по составу и тем не менее рекомендуются для всех хондовских движков (ну, кроме турбированных, наверно). Вам это ни о чем не говорит?Но какие параметры масла важны?
Этот вопрос ко мне или к тем, кто придает чрезмерное значение сере в топливе?Я уже не первый раз спрашиваю зависимость между наличием серы и необходимым щелочным числом, ответа не будет?
Как так, в РФ и европе один оригинал - HFE.. врятли банка от банки отличается по составу так сильно что это играет какую то существенную роль..
Это вопрос к тем кто знает что то об этом, ну или тем кто об этом заговорил, тема то не расскрыта..
AVB,
А как насчет "всяких" лео, лтд и прочих? А амеровские жижи (синт. и полусинт.)? - Тоже ведь оригинал. Народ пользуется.Как так, в РФ и европе один оригинал - HFE..
о щелочном числе со стороны кислотного числа
Начало цитаты
Кислотное число характеризует образование кислот в масле. Если кислотное число высокое, а щелочное низкое - это кислотная среда в двигателе. Что происходит при кислотное среде? Коррозия внутренних деталей двигателя. Что происходит при коррозии? Повышенный износ...
Эта статья написана американской лабой Polaris для дизельных двигателей
http://www.machinerylubrication.com/...terval-tan-tbn
Или вот FORDовские инженеры - тоже давняя статья для дизельных двигателей
http://www.oil-club.ru/?page_id=32
Смысл этих статей примерно такой - когда щелочное число встречается с кислотным. Щелочное равно 3 и кислотное 3 - нужна замена масла...
Многие говорят - ну это же для дизельных двигателей! А теперь скажите мне разницу между дизельным двигателем и бензиновым в плане коррозии? Что дизельный двигатель корродирует при кислой среде быстрее чем бензиновый?
Конец цитаты
http://www.oil-club.ru/forum/topic/4...izah-benzinov/
Не видел рекомендации лить в R18 LEO и прочие жидкости, да и нет никаких уверенностей что эти масла действительно сильно отличаются, при одной вязкости конечно.. а то что они промаркированы синтетикой или полусинтетикой ни в коем разе не говорит о том что они не тот же самый гидрокрекинг как и HFE..
Это позновательно, но говорит о последствиях, разумеется когда масло выработало свой ресурс и превратилось в кислоту его нужно менять - вне всяких сомнений, но этот факт не вносит требований для выбора масла, в т.ч. подбора по щелочному числу в РФ..
Возможно я не правильно высказал вопрос меня интересующий, но я хотел увидеть что то подобное:
Если в топливе серы менее 50 мг/кг - щелочное число не менее 3;
Если серы менее 150 мг/кг - щелочное число не менее 5;
Если серы больше 150 мг/кг - щелочное число выше 6;
Если серы около 500 мг/кг - щелочное число.. не менее... 20
(эти цифры выдуманы как образец и скорее всего не имеют ничего общего с действительностью)
Далее поясню позицию - при выводе модели на рынок в 2006 году, хонда полюбому проводила какой то анализ при выборе межсервисного интервала, и назначила его 15000 км. (с оговорками про дикие пробки и т.п. и 7500).. очевидно что за прошедшие 6 лет качество бензина значительно улучшилось (как не смешно это признавать) и, как следствие, оригинальное масло - должно в любом случае положительно отрабатывать возложенный на него ресурс в 15000 (7500) км.
Продолжаю считать, что никаких кислот кроме серной в масле не образуется. Сера в масло заносится бензином. Поэтому актуален вопрос о минимально допустимом щелочном числе масла для использования бензина с конкретным содержанием серы. Чтобы интервал замены составлял 15 (7,5) тыс км.
Тоесть, меня интересует ответ на вопрос, который сформулировал AVB:
Прошу не приплетать сюда данные по дизелям.
Многие считают, что высокое щелочное число масла (больше 8-ми) - это всегда его преимущество. Я так не считаю, исходя из того что лью бензин ЕВРО-4. Однако это субъективное мнение. Помогите найти обоснованный ответ по предложенной AVB форме.
Ваши права
