Впуск.Кто бы мог подумать...а проспортовский колхоз решил пробему.

Итак все по порядку: Дрыгатель D15Z6 1,5 SOHC VTEC.
Стоит эта радость в 6 сивике хетче.
покатался на машинке месяц и понял что 115 сил как то туповато...
Углубился в дрыгатель и коробку...На выходе 174 лс....
Снаружи полнейший сток...(палит только коневская подвеска)
Даже после доработок осталась 1 проблема- буквально с самого начала 4 и 5 передач начинается некий тупеж...обороты набираются медленней чем на предыдущих.Думал что проблема мощности..а вот хрен-после доработок проблема осталась,изменились скорости...

Изначально разорился на нулевик в штатное место...вроде устраивал,потом данное чудо китайской промышленности гикнулось,купил обычный конус от проспорта за 600 р(разницы никакой между ними нету).
Решение нашлось само-собой в центральном офисе проспорта на 1905 года-на прилавке лежал некий гофр с карбоновой коробкой...Заинтересовало-спросил:сие чудо оказалось активным нагнетателем воздуха(с крыльчаткой внутри).
Купил....Разобрал-устройство примитивное,поменял жалкое подобие вентилятора на норм вентилятор с электропитанием,вывел пимпочку в салон.И поставил вместо штатной системы подачи воздуха(на правом крыле пластиковая конструкция),вывел к решетке на бампере(там где птф должны по идее торчать).

Суть: Сий девайс начинает работать где-то на 80 км в час,когда начинаются первые потуги аэроднамики.Воздух,не теряясь в моторном отсеке поступает в коллектор в намного большем количестве,а свыше 200 включается кнопочка-и воздух нагнетается с еще большей силой.Соответственно имеем норм прибавку к мощности.

Совет:Себе я бампер фару или что-либо еще резать не стал,ибо предел спидометра в 220 далеко не предел для машины(если сделать дыру в бампере-аэродинамика нарушится и машину начнет вправо вести),а так-при выведении гофра наружу-получим максимальный приток воздуха.Если дырку прорезать все таки тянет-покупайте второй нагнетатель и ставьте симметрично=)

З.Ы. Успехов=)

чесно говря не особо понял как ты снял 174 с D15z6. с помошью самодельного электро веника?! никогда не поверю. если ошибаюсь что раскажи по подробней про углубление в двиг и коробку как ты написал.

=)
веник даже до 125 врядли поднимет.
Выхлоп - прямая труба.колектор GREDDY
Впуск Pro sport
дрыгатель-поршни,шатуны,шкив,ремень,вал(greddy),+компрессор(нагло свиснут с разбитой машины).
Коробка---Коробка куплена в сборе на осташке.+усиленное сцепление,кулиса и проч ерунда.
Подвеска - кони.
Если в кратце то все.
Но есть пара проблем-не дошли руки до штатного ГУРа.(не очень справляется).
Очень быстро засирается датчик забора воздуха.

З.Ы. Банка МАГНАФЛОУ - +5 л. с.=)

компресор?! а мозг? есть фото под капотного?

Бел,я не зря компрессор поставил а не турбину=).
Он механический,цепляется ремнем к шкиву.единственная проблема шкив-надо заказывать.А причем тут моск?Он воздух на впуск гоняет,а электровеник на него подает.(Посмотри разницу между турбинами и компрессорами).ничего сложного в принципе нету,думаю что тебе будет проще вживую посмотреть на каком нить сборище клубней,ибо во избежание попадания гомна и прочей ерунды сверху натянут пластиковый кожух.

Сообщение от El Toro

Бел,я не зря компрессор поставил а не турбину=).
Он механический,цепляется ремнем к шкиву.единственная проблема шкив-надо заказывать.А причем тут моск?Он воздух на впуск гоняет,а электровеник на него подает.(Посмотри разницу между турбинами и компрессорами).ничего сложного в принципе нету,думаю что тебе будет проще вживую посмотреть на каком нить сборище клубней,ибо во избежание попадания гомна и прочей ерунды сверху натянут пластиковый кожух.

Если всё так просто,то веник нафик не нужен - это сопротивление на пути воздушного потока в компрессор.. СЖ конечно никто не понижал.. А ДМРВ вообще не видит скока в него воздуха загоняется..

По венику-
Какой двигатель лучше работает?Правильно Только что прогретый. В подкапотном пространстве а)Воздуха меньше, б) Он банально горячее.
Прежде чем отвечать на следующий концептуальный вопрос,задам встречный,в твоём представлении что и куда гонит компрессор?=)

Сообщение от El Toro

А причем тут моск?Он воздух на впуск гоняет,а электровеник на него подает.(Посмотри разницу между турбинами и компрессорами).ничего сложного в принципе нету,думаю что тебе будет проще вживую посмотреть на каком нить сборище клубней,ибо во избежание попадания гомна и прочей ерунды сверху натянут пластиковый кожух.

насколько я знаю чем горячее воздух тем хуже работает компрессор.зато он даёт офигенную прибаку на низах и нифига на верхах

мозг не понимает сколько подаётся воздуха это раз
со штатными форсами недумаю что такое кол-во лс появилось со штатным насосом

откуда такие результаты???
графики выкладывай
пока на мой взгляд лишь слова

Плин.Хотелось помочь тем кто не хочет сильно углубляться в тунинх,но дохлость раздражает....
Как компрессор может лучше работать в низах когда он от шкива крутится?=)
Интересно что у вас получится если вы горячий воздух в двигатель нагнетать будете...
Шторм,а можно на штатных форсунках че то мощное собрать?=)
Если еще есть сомневающиеся-пишите в ЛС,расскажу схематично,если есть желание повторить-дуйте в Полигон,мне там делали,и з ч через них же тащили.

А где машинку-то замеряли ?