СКОРО ЗИМА

Илья, а у меня есть предложение. я могу народ собрать, кому нужна резина. может придти толпой в какой -нибудь магазин и попросить охерительную скидку у них за то, что сразу все столько возьмут. я знаю, что с 2 комплектов скинут 5%, а вот если с 4-х или 5))) давай с нами затариваться резиной.

Сообщение от Андрей 52

Сообщение от ivk

Эх...все у нас через одно место...

Ребят а вы че правда считаете что они должны зимой на зимке приходить? Это было бы нелепо я считаю. Ну реально че хондовцы должны что ли эти заморачиваться. Поправьте если ошибаюсь..

Это нормальная мировая практика.

Диски можно ставить любые, главное чтоб они соответствовали некоторым параметрам а именно:
1. Количество и диаметр расположения отверстий - 5х114.3
2. Диаметр отверстия под ступицу - 64 мм
3. Вынос - 55 мм
4. общий диаметр колеса - 519 мм (+- 10 мм если спидометр ненужен)

Первый и второй параметр обязателен, иначе не поставишь на масто.
Третий параметр необезателен, но именно за его нарушение снимают с гарантии.
Четвертый параметр необходим для корректной работы спидометраи одометра (а также отсутсвия протиров подкрылков и т.д.) расчитывается по формуле (для стокого колесе 205/55-R16) - D=((205*55)/100+(16*25,4))/10. (могу пояснить)

Для справки:
при установке 17-ти дюймового диска вам придется поставить резину с типоразмером 205/45-R17, высота резины составит 9,2 см против 11,2 стоковой (16 дюймов). Общий диаметр колеса - 524,05 мм.
при установке 18-ти дюймового диска вам придется поставить резину с типоразмером 205/30-R18, высота резины составит 6,1 см сто почти вдвое ниже стоковой. общий диаметр колеса - 518,7. Можно поставить 205/35-R18 высота резины будет 7,2 см. общий диаметр - 528,9 мм.
Цены называть не буду, там и так все ясно.

Сообщение от St.Paul

Илья, а у меня есть предложение. я могу народ собрать, кому нужна резина. может придти толпой в какой -нибудь магазин и попросить охерительную скидку у них за то, что сразу все столько возьмут. я знаю, что с 2 комплектов скинут 5%, а вот если с 4-х или 5))) давай с нами затариваться резиной.

Хм, если все будет хорошо то я тоже присоеденюсь к этому проэкту.

Паш, я не против, но у меня есть возможнось купить пока вообще без наценки, если не получится то присоединюсь, а так, могу сказать, сейчас до конца августа скидка 10%, а в сентябре 7%, а если приехать компанией, то еще будет больше

Сообщение от St.Paul

Илья, а у меня есть предложение. я могу народ собрать, кому нужна резина. может придти толпой в какой -нибудь магазин и попросить охерительную скидку у них за то, что сразу все столько возьмут. я знаю, что с 2 комплектов скинут 5%, а вот если с 4-х или 5))) давай с нами затариваться резиной.

ммм... заманчиво.
+1

Начнем с того, что шипованные шины нуждаются в тщательной обкатке. От того, насколько добросовестно она проведена, зависят не только сцепные свойства шины, но и удержание в ней шипов при дальнейшей эксплуатации. Первые 500 км нужно проехать в щадящем режиме – без резких поворотов, разгонов и торможений.

Среди наиболее популярных «шиповок», собранных на этот тест, несколько новинок российского рынка – Bridgestone ICE Cruiser 5000, Continental ContiWinterViking 2, Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 и Nokian Hakkapeliitta 5. Как и в предыдущем тесте, шины разделены по трем ценовым категориям: бюджетные (до 2000 руб.), среднего ценового класса (2000–3000 руб.) и высшего (элита, свыше 3000 руб.).

Новинка от «Нокиан», HKPL 5 – новый хит наступающего сезона, увеличила отрыв, созданный предыдущей моделью, и установила высокую планку для остальных участников. Препятствовать покупке может разве что высокая цена, но шины того стоят.

ContiWinterViking 2 (второе место в тесте) с «брюликами» в протекторе тоже очень хорош по всем показателям, если не считать слабые тормоза на асфальте.

Вплотную к нему расположились Michelin X-Ice North и Kleber Kapnor 5 – впору их ставить на одну ступеньку пьедестала – разницы по очкам практически нет, очень близки по многим показателям и разнятся лишь характерами. «Мишлен», если хотите, интеллигент в костюме, а «Клебер» – этакий ковбой в джинсах, с простоватым лицом (рисунком протектора), но в экстремальных условиях способный на многое. При этом «Капнор-5» из простой семьи (шины «второй линии») и стоит ощутимо дешевле соседа по набранным очкам. К тому же одержал безоговорочную победу в среднем классе.

Goodyear UG 500, несмотря на громкое имя и высокую цену, не только пропустил вперед более дешевый Kleber, но и позволил ему заметно оторваться. Видимо, возраст дает о себе знать.

Bridgestone Ice Cruiser 5000 выглядит скромнягой (общий результат 837,7 балла), наступая, правда, на пятки «Гудьиру». Для такого результата цена все же явно завышена.

Далее следуют Toyo OBG 1S и Kumho KW-19 из «второго эшелона» – неплохой общий результат и привлекательное соотношение цена/качество.
«Матадор-Сибирь 2» – во главе бюджетных шин, единственная из отечественных, кому удалось преодолеть планку в 800 баллов. Весьма близкие по характеристикам «Амтел-Нордмастер» и «Кама-518» хоть и приближаются к уровню хороших шин (800 баллов), пока до него не дотягивают.

Замыкает хит-парад Yokohama G700 – совсем старая модель. Новая попросту не успела на наш тест.
12-е место (5-е место в среднем классе) Yokohama Guardex 700 Место изготовления – Филиппины
746,5 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,9–9,6 мм
Масса шины – 9,6 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,0–1,4 мм
Средняя цена – 2550 руб.
Соотношение цена/качество – 3,42 Старая модель, очень скромные сцепные свойства на льду и на снегу. Разгоняется только благодаря ASR, при малейшей пробуксовке интенсивность разгона резко падает. Тормоза тоже слабые – ABS начинает стрекотать очень рано.
В скользком повороте требует от водителя опережающих действий. Причем на снегу – глубокий занос, а на льду – только снос, да еще с затянутыми скольжениями. На заснеженной прямой лучше не торопиться – машина плавает из стороны в сторону.
В глубоком снегу «Шкода» на этих шинах беспомощна – зарывается в снег и… ни назад, ни вперед. В сильный снегопад машину лучше оставить на стоянке или сразу искать тягач, чтобы вытащил на дорогу.
На асфальте курсовая устойчивость очень хорошая, как на летних шинах, тормоза близки к лучшим в тесте.
Комфорт на среднем уровне. Расход топлива умеренный.
+ Очень хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, приличный уровень комфорта, невысокие расходы топлива.
- Низкие сцепные свойства на зимней дороге; плохие проходимость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, управляемость.
Рекомендуем только для чистых асфальтовых дорог.

11-е место (3-е место в бюджетном классе) Kama-518 Место изготовления – Россия
768,4 балла
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,8–10,0 мм
Масса шины – 9,1 кг
Количество/выступание шипов – 112/1,2–1,9 мм
Средняя цена – 1620 руб.
Соотношение цена/качество – 2,11
Особенности – направленный рисунок протектора
Чуть лучше, чем Yokohama, но уровень сцепных свойств на зимней дороге довольно низкий. В лучшую сторону выделяются лишь разгон на льду, если включена ASR (при пробуксовке автомобиль «зависает»), да скорость при «переставке» – хотя на ней «Шкода» чувствует себя неуверенно.
В скользком повороте на льду и укатанном снегу водителя подстерегает затянутый прогрессирующий занос, нейтрализовать который по силам только опытному водителю.
В рыхлом снегу тоже не следует торопиться, шины «плавают», уводя автомобиль в сторону от прямолинейного движения.
По глубокому снегу идет неохотно, предпочитая некоторую пробуксовку. Задним ходом – чуть лучше.
На асфальте рыскает меньше, чем в рыхлом снегу, тормозит хорошо.
При движении издает сильный воющий шум «поющих» во весь голос шипов. Расход топлива вполне приемлем.
+ Очень хорошие тормоза, небольшой расход топлива.
- Низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, низкий уровень комфорта.
Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог.

10-е место (2-е место в бюджетном классе) Amtel NordMaster Место изготовления – Россия
780,6 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,6–10,8 мм
Масса шины – 10,1 кг
Количество/выступание шипов – 112/1,0–2,2 мм
Средняя цена – 1600 руб.
Соотношение цена/качество – 2,05
Особенности – направленный рисунок протектора
Самая слабая шина по тормозам на льду и разгону на снегу. Управляемость на приемлемом уровне, с небольшими замечаниями.
При входе в снежный поворот у «Шкоды» возникает небольшой, легко корректируемый занос. Но на льду поведение рваное – машина то срывается в занос, то распрямляет траекторию, проскальзывая передними колесами.
В глубоком снегу чувствует себя увереннее, но все-таки выезд с заснеженной стоянки требует хорошего чувства автомобиля – шины хорошо гребут лишь с небольшой пробуксовкой.
На асфальте слегка рыскает, но реакции на поворот руля почти «летние», тормозит хорошо.
Шины очень шумные и самые прожорливые.
Тем не менее у них есть несомненное достоинство – они самые недорогие в нашем тесте.
+ Хорошая курсовая устойчивость на асфальте и очень хорошие тормоза.
- Очень низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, очень высокий уровень шума, повышенный расход топлива.
Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог

9-е место (1-е место в бюджетном классе) Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 Место изготовления – Россия
812 баллов
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,2–9,7 мм
Масса шины – 9,6 кг
Количество/выступание шипов – 124/0,9–1,9 мм
Средняя цена – 1650 руб.
Соотношение цена/качество – 2,03
Особенности – направленный рисунок протектора
Подкачали тормоза на льду и боковые сцепные свойства. По другим дисциплинам «Сибирь-2» держится в серединке.
В повороте возникает прогрессирующий занос, который можно компенсировать только в начальной фазе. Чуть опоздал, и ничто не поможет удержать машину от разворота.
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего – машину тянет в глубокий снег. В нем сможешь двигаться, если знаешь особенности поведения этих шин. По прямой они грести не желают, но если ширина проезда достаточна, позволяют двигаться галсами, выворачивая передние колеса до отказа в стороны.
Тормоза на асфальте очень хороши, курсовая устойчивость – с небольшими замечаниями.
Комфорт чуть ниже среднего – шумновато и жестковато. Расход топлива весьма скромен.
Лучшие среди недорогих шин.
+ Хороший разгон на снегу и тормоза на асфальте, невысокий расход топлива.
- Слабые тормоза на льду и боковые сцепные свойства на зимней дороге.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

8-е место (4-е место в среднем классе) Kumho Izenwis KW-19 Место изготовления – Корея
821,7 балла
Максимальная скорость – T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,9–9,9 мм
Масса шины – 9,9 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,5–2,3 мм
Средняя цена – 2320 руб.
Соотношение цена/качество – 2,82
Особенности – направленный рисунок протектора
Довольно ровная шина по сцепным свойствам на снегу и льду. Разгон на рыхлом снегу хорош и при включенной ASR, и с любой степенью буксования.
Подкачали лишь боковые сцепные свойства на льду при движении внатяг.
Управляемость на приемлемом уровне – и на льду, и на снегу, повороты можно проходить с заносом, что даже помогает направить машину на требуемую траекторию.
Проходимость совсем скромная – чуть лучше «Йокогамы», но хуже «Амтела» и «Камы» – выбраться с засыпанной снегом стоянки на таких шинах сможет только мастер – требуется аккуратная, хорошо скоординированная работа газом и сцеплением, иначе можно зарыться «навсегда».
На асфальте замечаний по курсовой устойчивости нет, тормоза – самые лучшие.
Уровень комфорта приемлемый. Расход топлива – средний.
+ Лучшие тормоза и хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабые боковые сцепные свойства на льду, низкий уровень проходимости.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

7-е место (2-е место в среднем классе) Toyo OBG 1S plus Место изготовления – Япония
829,2 балла
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,1–10,1 мм
Масса шины – 9,6 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,6 мм
Средняя цена – 2380 руб.
Соотношение цена/качество – 2,87
Особенности – направленный рисунок протектора
Эти шины обошли всех конкурентов в торможении на льду. Все показатели для шин «второй линии» очень неплохи, за исключением боковых сцепных свойств на льду. Однако и они выше, чем у «Йокогамы» и «Кумхо».
На укатанном снегу лучше разгоняться внатяг, зато на рыхлом пробуксовка – не помеха. При том, что количество шипов, как и у всех – 110, а их выступание – одно из самых маленьких.
В быстром повороте появляется прогнозируемый занос, но его легко корректировать поворотом руля.
Курсовая устойчивость на любом покрытии с небольшими замечаниями, на заснеженной дороге машина плавает чуть больше, чем на асфальте.
Проходимость весьма скромная – в глубоком снегу шины норовят закопаться, поэтому не следует допускать пробуксовки. На асфальте тормоза очень хороши.
Комфорт – небольшие замечания по шуму и плавности хода. Расход топлива довольно скромный.
+ Лучшие тормоза на льду, хорошие на асфальте.
- Невысокие боковые сцепные свойства на льду, невысокая проходимость.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

6-е место (2-е место в среднем классе) Bridgestone ICE Cruiser 5000 Место изготовления – Япония
837,7 балла
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,2–9,8 мм
Масса шины – 9,6 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,0–1,5 мм
Средняя цена – 2950 руб.
Соотношение цена/качество – 3,52
Особенности – направленный рисунок протектора
Ровные, без провалов и всплесков, реализуют сцепные свойства на любом покрытии. Впрочем, для шин «первой линии» такой скромный уровень нехарактерен. Объяснение одно – экономичные (читай, дешевые) материалы, потому «Круизер» и относят к среднему классу.
Троганье уверенное лишь на укатанном снегу, при торможении приходится полагаться только на ABS – плохая информативность. Управляемость на зимней дороге посредственная – замедленные реакции «Шкоды» на поворот руля, вялое поведение. Уже на дуге неожиданно возникает занос, и нейтрализовать его довольно сложно.
Курсовая устойчивость неплохая на любом покрытии. С глубоким снегом справляется, хотя заставляет водителя слегка напрягаться – шины предпочитают буксовать. По тормозам на асфальте явный провал.
Повышенный уровень шума – на скорости более 80 км/ч слышен циклический гул. Скромный расход топлива.
+ Ровный уровень сцепных свойств на снегу и льду, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, невысокий расход топлива.
- Слабые тормоза на асфальте, управляемость на зимней дороге, как и уровень шума, оставляют желать лучшего.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

5-е место (4-е место в классе элита) Goodyear Ultra Grip 500 Место изготовления – Германия
844,3 балла
Максимальная скорость – T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,1–10,4 мм
Масса шины – 10,0 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,6–1,8 мм
Средняя цена – 3100 руб.
Соотношение цена/качество – 3,67
Особенности – направленный рисунок протектора
Статус бренда «первого эшелона» не позволяет этой шине иметь провалы в характеристиках. Выделяется очень хорошим разгоном на снегу, хотя в нашей компании есть и более сильные в этом отношении соперники.
Троганье и разгон хороши лишь с ASR, без нее приходится «ловить» грань начала буксования.
Есть замечания по управляемости и на льду, и на снегу – затянутый занос, заставляющий энергично крутить руль.
На заснеженной дороге слегка рыскает, но при этом не требует подруливания, на асфальте плавает чуть больше.
Проходимость на высоком уровне – «Шкода» на этих шинах сможет выбраться даже из сугроба, если не буксовать.
Задним ходом двигаться проще, чем вперед.
Комфорт среднего уровня. По расходу топлива тоже средние показатели.
+ Хорошие разгон на заснеженной дороге и проходимость в глубоком снегу, а также тормоза на асфальте.
- Замечания по курсовой устойчивости при движении по прямой, особенно на асфальте.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

4-е место (1-е место в среднем классе) Kleber Kapnor 5 Место изготовления – Франция
897,1 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,0–9,6 мм
Масса шины – 9,0 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,7–2,1 мм
Средняя цена – 2550 руб.
Соотношение цена/качество – 2,84
Особенности – направленный рисунок протектора
Ровная по всем показателям шина, почти как и «старший брат» «Мишлен». Но есть небольшие отличия – на снегу разгоняется хуже, чем тормозит. А на льду при буксовании сцепные свойства лучше, чем на грани скольжений. Не любит свежевыпавший снег, предпочитая плотный, укатанный. Момент троганья очень уверенный, но если затем «пережать» газ, машина перестает разгоняться. Торможение эффективное, с хорошей информативностью – позволяет остановиться, не доводя дело до стрекота ABS.
В повороте на льду при достижении критической скорости появляются мягкие, понятные скольжения. Курс держит уверенно на любой дороге и при любой скорости. Проходимость – отличная, «Шкода» легко движется в глубоком снегу и даже позволяет маневрировать. Комфорт – в общем неплохо, но есть мелкие замечания. Экономичность – самая лучшая.
+ Высокие сцепные свойства на зимней дороге; хорошие проходимость, управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге, высокая топливная экономичность.
- Небольшие замечания по плавности хода и по уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

3-е место (3-е место в классе элита) Michelin X-Ice North Место изготовления – Франция
897,4 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,1–9,8 мм
Масса шины – 9,3 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,7–2,2 мм
Средняя цена – 3300 руб.
Соотношение цена/качество – 3,68
Особенности – направленный рисунок протектора
«Мишлен» заметно оторвался от предыдущего одноклассника Good-year UG 500. Уровень сцепных свойств у «француза» очень высок, впрочем, как и «человеческий» фактор – эти шины удобны в управлении; правда, если не суетиться с вращением руля, автомобиль на повороты его реагирует с легкой задержкой.
«Шкода» очень неплохо управляется в заносе, причем на любом покрытии – будь то снег, лед или все вместе.
Курс держит уверенно на любой дороге – и заснеженной, и на чистом асфальте.
Уровень проходимости достаточен, чтобы без особого труда вывести «Шкоду» из снега, но только если двигаться внатяг или с небольшой пробуксовкой.
Комфорт очень хорош. Топливная экономичность – самая лучшая, здесь «Мишлен» делит лидерство с «Клебером».
+ Высокие сцепные свойства на снегу и льду, хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, высокая топливная экономичность.
- Небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе любителям экономичной езды.


2-е место (2-е место в классе элита) Continental ContiWinterViking 2 Место изготовления – Германия
901,9 балла
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,5–9,2 мм
Масса шины – 9,1 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,6–2,0 мм
Средняя цена – 3340 руб.
Соотношение цена/качество – 3,70
Особенности – асимметричный рисунок протектора
Первая асимметричная шипованная шина, да еще с «бриллиантовыми» шипами в протекторе. Очень высокие сцепные свойства – особенно хороши тормоза на снегу и льду (тормоза у шин «Континенталь» почти всегда выдающиеся). При разгоне на любом покрытии не боится пробуксовки.
Удивительно стабильны боковые сцепные свойства на льду – они практически одинаковы и на грани скольжений, и при буксовании, впрочем, как и в критических режимах поведения автомобиля.
В заснеженном повороте «Шкода» на этих шинах ведет себя уверенно и понятно, без неожиданностей и сюрпризов. Курсовая устойчивость хороша на любой дороге. Асфальт же требует внимания при торможении – здесь сцепные свойства самые слабые.
Уровень комфорта на высоте, если не считать совсем мелких замечаний по шуму – шипы дают о себе знать. По расходам топлива – не суперэконом, но и не транжира.
+ Очень хорошие тормоза на снегу и льду, хорошие проходимость, курсовая устойчивость и плавность хода.
- Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

1-е место (1-е место в классе элита) Nokian Hakkapeliitta 5 Место изготовления – Финляндия
932,3 балла
Максимальная скорость – T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 9,3–9,8 мм
Масса шины – 8,7 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,4–1,8 мм
Средняя цена – 4600 руб.
Соотношение цена/качество – 4,93
Особенности – направленный рисунок протектора
В пяти зимних дисциплинах из семи – лучшие результаты. В оставшихся двух тоже очень высокий уровень.
В момент троганья машина «зависает» на доли секунды, а затем словно выстреливает. При этом чем больше буксуешь, тем интенсивнее разгон. Тормозит тоже очень интенсивно, и торможение четко дозируется.
В повороте при переборе скорости возникает легкий занос, что помогает водителю справиться с виражом. Очень высокие оценки по удобству управления автомобилем, курсовой устойчивости, проходимости.
В глубоком снегу «Шкода» на HKPL 5 ведет себя как вездеход – движется вперед, даже выбрав дорожный просвет. Тормоза на асфальте – среднего уровня. По курсовой устойчивости и плавности хода на асфальте эта шина лучше предшественницы «четверки».
Расход топлива неразорителен.
+ Лучшие сцепные свойства на зимней дороге; отличные управляемость, проходимость в глубоком снегу и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Замечания по уровню шума, высокая цена.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных


Это про шипы

А это про липучки

Теперь о «нешипах» – они, кстати, тоже нуждаются в обкатке. Для них достаточно 100–150 км по асфальту, чтобы стереть заводской глянец.







В этой компании карты легли иначе. Производители делят такие шины на две категории – жесткие и мягкие, хотя четкой градации между ними нет. Первые (для «черных» дорог) рассчитаны на теплую среднеевропейскую зиму, а потому ориентированы, в первую очередь, на асфальт – сухой, мокрый или покрытый снежной кашей. Вторые (для «белых» дорог, скандинавские) «держат» снег и лед не хуже «шиповок» (за это их иногда называют «липучками» или Super Ice), но не дружат с асфальтом из-за «мягкости характера» по курсовой устойчивости, управляемости и износу (индекс скорости в основном «Q» – 160 км/ч).

Примечательно, что в «нешипах» определить, кто есть кто, лишь по внешнему виду невозможно – в выборе должен помочь квалифицированный продавец. Принципиальные отличия хорошо видны при сравнении двух новинок из «мягкой» серии – Continental ContiVikingContact 3 и Vredestein Nord-Trac и Kumho Izen xw KW-17 из «жесткой».

Первое место безоговорочно занял «третий Контакт». Удивительно, но эти «липучки» не боятся асфальта – тормоза на нем очень хороши. Впрочем, можно предположить, что шины будут интенсивно изнашиваться.

За ним «слетанной» по прошлогоднему тесту парой следуют Michelin X-Ice и Nokian HKPL RSi. Разница между их результатами невелика, хотя по цене (как и по коэффициенту цена/качество) «Мишлен» заметно выигрывает.

Рядом с подиумом расположилась Toyo GRG 30 – победитель (вместе с «Мишленом») нашего прошлогоднего теста. На этот раз он оказался слабее в «скользких» упражнениях. Причина – «ужесточение» резиновой смеси в угоду большему ресурсу на асфальте. А это, естественно, ослабило ее сцепные свойства на снегу и льду. Тем не менее общий результат – 866,2 балла – достойный итог.


Vredestein Nord-Trac – новые для России шины. Кто решится на покупку, будьте внимательны – у них есть «двойник» с точно таким же рисунком протектора. Отличается названием Snowtrac 2 и более высоким скоростным индексом «Н» (210 км/ч) – но это шина из категории «жестких» и на «белых» дорогах ее сцепные свойства заметно хуже.


Kumho KW-17– отдельный разговор. Немного баллов в сравнении с остальными не означает, что шина плохая – просто она ориентирована на другие условия эксплуатации, в первую очередь асфальт. Поэтому допустимая максимальная скорость для нее – 190 км/ч (индекс «Т»), тормоза на асфальте самые лучшие, к тому же и хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости. А вот сцепные свойства и управляемость на снегу и льду оставляют желать лучшего.

6-е место Kumho Izen xw KW-17 Место изготовления – Корея
754,4 балла
Максимальная скорость – Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,1–8,6 мм
Масса шины – 9,1 кг
Средняя цена – 2280 руб.
Соотношение цена/качество – 3,02
Особенности – асимметричный рисунок протектора
Эти покрышки – среднеевропейской ориентации. Рассчитаны на малоснежные зимы и эксплуатацию в первую очередь на сухих и мокрых асфальтовых дорогах. Отсюда сцепные свойства на снегу и льду заметно скромней, чем у шин «скандинавского» направления.
На зимней дороге «Шкода» неплохо разгоняется и тормозит благодаря электронике. Без ABS и ASR все это проходит гораздо сложнее (в какой-то момент сцепление с дорогой возрастает, затем резко падает). В быстром повороте появляется затянутый занос, требующий от водителя корректировки рулем.
Шины плохо преодолевают сугробы – надежда только на водительское мастерство. Зато по асфальту можно ехать быстро – здесь четкий курс и лучшие тормоза.
Уровень комфорта соответствует асфальтовой шине – хорошо сглаживает дорожные неровности и не шумит. По расходу топлива – в числе лидеров.
+ Лучшие тормоза на асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокая экономичность.
- Низкие сцепные свойства на снегу и льду, низкий уровень проходимости, замечания по уровню шума и комфорта.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, очищенных от снега и льда.

5-е место Vredestein Nord-Trac Место изготовления – Голландия
859,5 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,4–9,3 мм
Масса шины – 7,7 кг
Средняя цена – 2850 руб.
Соотношение цена/качество – 3,32
Особенности – направленный рисунок протектора
У «Норд-Трака» довольно высокие сцепные свойства на снегу и льду, а боковые на льду – вообще самые лучшие из всех шин, представленных на тест, причем на грани скольжений и в буксовании. При торможении рано начинает срабатывать ABS.
По управляемости есть замечания – в начальной стадии поворота возникает снос, затем, при довороте руля занос, причем развивающийся, который нельзя оставлять без внимания.
Шина чувствительна к состоянию покрытия – лед, снег, асфальт «держит» по-разному. В глубоком снегу не хочет ехать, упирается и зарывается. Поворачивает лучше, чем едет прямо. При застревании выручит только задний ход и водительское мастерство.
Курсовая устойчивость, как и у «Тойо», не так хороша, как хотелось бы, машина плавает. По асфальту можно ехать быстро – тормоза здесь очень хорошие.
Комфорт на высоте. Расход топлива умеренный.
+ Лучшие боковые сцепные свойства на льду, высокий уровень комфорта.
- Низкий уровень проходимости, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.
Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом

4-е место Toyo GRG30 Место изготовления – Япония
866,2 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,3–8,7 мм
Масса шины – 9,0 кг
Средняя цена – 2550 руб.
Соотношение цена/качество – 2,94
Особенности – симметричный рисунок протектора
«Тойо» в этом году стала чуть жестче. Тем не менее результаты очень хороши, практически лучшие по тормозам на снегу и на «переставке». Остальные показатели весьма скромные.
В повороте запаздывающая реакция на руль, в пределе – небольшой снос. Движение в глубоком снегу не требует от водителя особого мастерства.
Курсовая устойчивость с небольшими замечаниями на любой дороге: на снегу слегка упирается и рыскает, на асфальте плавает, при этом слегка подруливает задняя ось. Потому здесь лучше не торопиться, к тому же и тормоза слабоваты.
Уровень комфорта выше всяких похвал – тихо, мягко и плавно. Топливная экономичность – на высоте.
Лучшее среди нешипованных шин соотношение цена/качество, обусловленное, главным образом, относительно невысокой ценой.
+ Лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, хорошие проходимость и комфорт, высокая топливная экономичность.
- Слабые тормоза на асфальте, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.
Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом.

3-е место Nokian Hakkapeliitta RSi Место изготовления – Финляндия
876,1 балла
Максимальная скорость – R/180 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,7–9,1 мм
Масса шины – 8,7 кг
Средняя цена – 4210 руб.
Соотношение цена/качество – 4,81
Особенности – направленный рисунок протектора
Не совсем еще старая модель, но наследника уже ждут не дождутся. Тормоза на льду очень скромные, но на снегу хороши, как и боковые сцепные свойства. В повороте на укатанном снегу возникает легкий занос. Допустимо движение в скольжениях.
Курсовая устойчивость на снежной дороге выше всяких похвал, впрочем, на этот раз уже не в гордом одиночестве, а в компании с «Конти». В глубоком снегу провоцирует на вседозволенность – настолько уверенно RSi проносят «Шкоду» через сугробы. На асфальте курс не так стабилен – машина слегка плавает по полосе.
Комфорт не лучший – есть замечания по шуму (особенно в диапазоне 80–125 км/ч) и плавности хода. По расходу топлива – экономичные.
+ Очень хорошие проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, хорошие тормоза на асфальте, высокая топливная экономичность.
- Недостаточно эффективные тормоза на льду, замечания по курсовой устойчивости на асфальте, по уровню комфорта, высокая цена.
Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

2-е место Michelin X-Ice Место изготовления – Италия
878,2 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 8,1–8,7 мм
Масса шины – 8,9 кг
Средняя цена – 3270 руб.
Соотношение цена/качество – 3,72
Особенности – направленный рисунок протектора
Шина очень близка по сцепным свойствам к «Нокиан» – так же уверенно чувствует себя на снегу и льду.
При троганье и разгоне на укатанном снегу приходится полагаться на ASR или четко контролировать момент пробуксовки – иначе разгон неэффективен.
В повороте на льду и укатанном снегу ярко выраженное поведение переднеприводного автомобиля, хорошо понятное водителю – снос передней оси.
Неплохо держит курс на занесенной снегом дороге и хороша на асфальте, хотя ощущается легкое «подруливание» задней оси.
Тормоза на асфальте – самые слабые из всех нешипованных шин, присутствующих в тесте. Зато на снегу тормозит лучше всех, что для зимней шины, пожалуй, более важно.
Комфорт на высоте – мягко и тихо.
Расход топлива – на среднем уровне.
+ Лучшие тормоза на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокий уровень комфорта.
- Слабые тормоза на асфальте.
Рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних дорог, в том числе заснеженных.

1-е место Continental ContiVikingContact 3 Место изготовления – Германия
940,8 балла
Максимальная скорость – Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора – 7,8–8,4 мм
Масса шины – 8,9 кг
Средняя цена – 3450 руб.
Соотношение цена/качество – 3,67
Особенности – асимметричный рисунок протектора
Здесь выигрывают покрышки с асимметричным рисунком! Значительный отрыв от всей компании произошел за счет четырех лучших показателей из семи в снежно-ледовых номинациях. При этом остальные результаты тоже весьма высоки.
Разгон эффективен даже при буксовании. Управляемость заслуживает лучшей оценки, шины не реагируют на смену покрытия. Курсовая устойчивость – выше всяческих похвал на снегу, как у Nokian, а на асфальте похожа на Kumho – вот где работает асимметричный протектор!
Проходимость на уровне «Нокиан», «Шкода» на этих шинах не боится глубокого снега. Тормоза на асфальте близки к лучшему результату.
Комфорт – как у Тоуо, на высоте. Но за все это придется расплачиваться повышенным расходом топлива.
+ Лучшие продольные сцепные свойства на льду, лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, высокий уровень проходимости.
- Относительно высокий расход топлива.
Настоятельно рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних, в том числе сильно заснеженных дорог.


К категории «асфальтовых» относятся шины ContiWinterContact, Goodyear UG 7, Michelin Alpine, Pirelli SnowSport. Так что, прежде чем выбирать нешипованные, определитесь, по каким дорогам – чистым или заснеженным – вам предстоит ездить.

Кароче тем кто еще не выбрал себе резину

Сообщение от barsa02

я наверное буду гиславед нф5 брать, до этого ездил на нф3 никаких проблем не было. да и скидки сейчас можно по 3000 за колесо взять.

Тож хотел 5-й, но говорят он заточен больше под европейские зимы, нежели 3-й.

Сообщение от mask

Сообщение от barsa02

я наверное буду гиславед нф5 брать, до этого ездил на нф3 никаких проблем не было. да и скидки сейчас можно по 3000 за колесо взять.

Тож хотел 5-й, но говорят он заточен больше под европейские зимы, нежели 3-й.

Угу, смотришь на НФ3 и понимаешь, что он заточен под поле и трактор.... злобная резина.... я ездил на ней на ТАЗике и остался ей очень доволен, во дворах ей ровни нет (ИМХО), да и по дороге ведет себя оч достойно.

Тож откатал на НФ3 две зимы, фсё ОК. А сейчас мишлен взял.
ЗЫ. В багаже на встрече лежала.

Сообщение от mask

ЗЫ. В багаже на встрече лежала.

Баласт возишь...