Только вот хонда ставила его как раз на высокооборотистые Цивики RS с отсечкой на 8000 оборотахСообщение от Alexxx
Только вот хонда ставила его как раз на высокооборотистые Цивики RS с отсечкой на 8000 оборотах
а где здесь противоречие? у высокооборотистых форсированных моторов с высокой мощностью как раз невысокий крутящий момент....Вон все турбопищалки 1,2, 1,4 и т.д. с места еле везут, момента нету....Только вот хонда ставила его как раз на высокооборотистые Цивики RS с отсечкой на 8000 оборотах
Alexxx,
ну ты атмо моторы и турбо не сравнивай... как бы 2 разные религии...
а где я их сравниваю? разговор про варики, их ставят и туда и туда
а это фраза не сравнение? ну если нет, извини.
У турбопищалок как раз момента гораздо больше по сравнению с атмосферниками, сопоставимыми по мощности, особенно на низах.
¦ђ¦,
Anton_Nsk,
Коллеги, про движки не будем спорить, я писал про варик, он ставится и на турбы и на атмы. Ударяться в сравнение моторов - вряд ли есть смысл.
Alexxx,
а чего про варик... ты сам знаешь уже знаешь его минусы... и плюсы.
¦ђ¦,
Да я то знаю.....ЕВРО просил аргументы)))
Что кто скажет о новом Раф 4
http://www.toyota.ru/cars/new_cars/rav4/index.tmex
Был на презентации , клиренс 190, есть вариант с 2,2 дизелем на 150 лошадей в цену 1,5 лимона 6 ступеней акпп.
2,0 литровый на варике не хочу, но есть 2,5 на 6 акпп. интересное предложение..
Лично самого заинтересовал вариант с дизелем сравниваю вариант покупки с Соренто и новым Раф 4.
Ваши права
Ответить с цитированием