Можно поконкретней про тормоз и переключение передач?
Педаль тормоза должна быть всегда нажата? Сильно?
На варике есть тумблер режимов. Эконом. Нормал. Спорт. Когда переключаем n-l надо ли в положении d еще и тублер в s переводить и обратно? В инструкции наеисано тыкать n-d-s-l.
Все так же делал. Доходил до пункта №6. После этого переключал на D через минуту D начинала быстро моргат и все. Пробовал раз 20.Сообщение от dmx_xc
В общем откалибровал. Делал так:
1. Ручник, включил зажигание поставил температуру в синею зону ,обдув голову и ноги, выключил зажигание.
И так:
1) Включил зажигание
2) Нажал в пол стоп
3) Включил конжюк
4) Завел машину
5) переключил с P на N > L > N > L > N > L > N
6) Загорелась D потухла через 50 сек.
7) Переключил на D потухла через 1,5 минуты
Выключил зажигание
И при старте плавно идет теперь))
Заметил? что когда переключаеш рычаг, на D,S останавливать рычаг не нужно, а фиксировать его не пол сикунды только на L и N.
Последний раз редактировалось dmit66; 10.11.2010 в 12:18.
В общем, пришлось лезть в коробку и менять масло, и снова калибровать, и еще не разу не могу удачно завершить, как меня эта процедура уже раздражает, в общем забил на это и через некоторое время машина вроде нормально ездить стала.
А педаль должна быть всегда нажата и я выжимал ее до упора!
---------- Сообщение добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:42 ----------
просто переключай с N на L в одном режиме, и делай паузу пол секунда на N и L, я так делал.
я после любой операции, после которой варик тупит, выезжаю на длинную дорогу, делаю калибровку в движении, и варик сразу становица понятливым.
привет всем!у меня домани с вариком 1997г.на холодную трогается аж панель прыгает.вибрация просто ужасная! согреется вроде ниче.а если по трассе км150 проеду так вообще отлично работать начинает.задний ход и на горячюю и на холодную вроде нормально работает. жижу менял, залил HMMF.подскажите как правильно сделать калибровку!она поможет????
И ВСЁ таки как делать эту чертову калибровку)))))))))все дела. как сказано но Д начинает моргать(((
дак правильно все делал) просто не может откалиброваться по какому то условию)
я у себя то же ни разу не смог завершить положительно... то сразу мигает, то через минуту как D загорается.... забил короче
подскажите какие разьёмы замыкать при калибровке вариатора в движении? civic ferio 1995 ek3 type vi d15b. нашёл две фишки, одна трехконтактная, рядышком есть двухконтактная.
в общем, аккум сдох. зарядил, соответственно, снимал клеммы. теперь предстоит калибровка. разные тут темы глядел, решился.. вопрос один-тот ли это разъем? машина-сивка 2000гв, 3х дверый хетч. оторвал панельку слева внизу от ног пассажира. там увидел следующее:
и
вот. замыкать надо тот, что с двумя проводками? и почему трехпроводковая фишка была вне зеленой резиновой шняги?извиняюсь, вроде нашёл! обещаю исправиться!
Почитал тему от и до.
Нашел у себя вот такой разъем
Снял клему аккума, одел,
закоротил разъем, завел авто.
При этом прогрев вариатор до этого.
Разогнался до 60, не нажимая на тормоз, скорость упала до 20, затормозил.
Проделал это еще раз. Машина после этого стала заметно плавнее разгонятся и шустрее. Покатался, поставил авто, на утро, все повторилось снова. =(
Вот думаю, тот ли разъем закоротил вообще?
нет. Жёлтая проводка относится к системе SRS/
Ваши права
Ответить с цитированием
