На выходных смазал рейку, только вот новые оригинальные хомуты встали не плотно, практически болтаются, но все равно держат пыльники на месте. Такие дела...
На выходных смазал рейку, только вот новые оригинальные хомуты встали не плотно, практически болтаются, но все равно держат пыльники на месте. Такие дела...
ultrarom,
а вдруг слетят? я поставил универсальные Norma 60-80, держат пыльник мёртво.
Расскажу ка я свой рассказ о переборке рейки. Почитав отчет о переборки рейки решил заняться данным вопросом. Поскольку живу в станице, то нормальных сервисов у нас нет, и было принято решение делать самим. Хоть руки в принципе из нужного места растут, но с рулевым решил не шутить и попросил товарища который давненько (лет так десять назад) занимался ремонтом иномарок, объяснил ему суть дела, показал все, спросил "сделаем" да "без проблем" ответил он (в то время не было оснований ему не доверять).
И вот второго августа (на шестое августа была запланирована поездка в Крым порядка 900 км, почему и решил поменять до поездки) детали были на руках и мы принялись за дело. Распечатав отчет о переборки я решил показать его товарищу, на что он мне ответил типо "мне эт не надо, я все знаю", ну хорошо думаю, знаешь значит знаешь. Начали разбирать, но по дурости, невнимательности, незнания или еще чего то, не ОТКЛЮЧИЛИ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА. В общем часов пять работы и вот рейка перебрана, детали поменяны и промазана от и до. Ставим обратно, все закручиваем, проверяем все ок. И вот я собираюсь выезжать из гаража, завожу тачан и происходит полный кирдык электроусилку руля, руль можно сказать совсем не крутиться, т. е как на не заведенной машине.
Первые мысли, что, что то недоподключили, все проверяем-тип топ, все подключено. На след день еду на сканер, в надежде, что можно просто стереть ошибку и все станет на круги своя. А нет, диагностика выдает след. ошибки EPS 12, 16, 22, 23 которые никак удаляться не хотели. Начинаю досконально курить всяческие форумы по данной баге. Нахожу инфу о калибровке рейки через скрепку самодиагностики, но как назло у меня отсутствует в DLC пин который отвечает за самодиагностику и калибровку EPS (это потом я его нашел в переднем тоннеле, о чем писал в теме "Самодиагностика"). Еду еще на один сканер который якобы поддерживает калибровку EPS, но все четно. Прихожу к выводу, что нужно искать датчик момента стоявший на рулевом валу (ошибки 12 и 16). Бью по каталогу, а он отдельно без рейки не идет. И тут меня осенило, стоимость рейки около 70 килоруб+ 25 мозг к ней, новое.
С этого момента начинается доскональное изучение данной системы, прихожу к выводу, что хоть рейки Право и Леворульные разные, электроника на них идентична. Поскольку живу я в Краснодарском крае, то с бу (новую брать не варик) рейками на мой сивик тут проблема, их просто нет. Нахожу кое какие варианты в Мск, но поскольку точно не был уверен, пытался договорится о том, что если не подойдет или не заработает, вернуть. А это две недели сюда, потом время на ремонт, две нед туда, вобщем не вариант был. И тут на клубе вижу пост VitalGur`a, о том как он намучался с рейкой, списываюсь с ним и в итоге он мне подгоняет свою старую праворульную рейку за что ему большое СПАСИБОмесяц ожиданий, и вот рейка с Красноярска приехала в Ростов на Дону, приезжаю, забираю.
Получив рейку, думаю, что сниму этот датчик момента без проблем, но не тут то было. Датчик настолько прикипел подшибнечком к рулевому валу, что его не смогли снять, чем только не пробовали, даже в низкотемпературку (-40) клали рейку в надежде на усадку металла, но все бесполезно (хотя на моей и не только, этот датчик снимается без усилий).
И опять начинаются поиски рейки. Через некоторое время на клубе появляется тема "Начинаю пилить VII хэтчбек" списываюсь с serg01 (топикстартером), и узнаю, что у него есть рейка и мозг EPS. Договариваюсь о покупки рейки, но оказывается, что она разбита. Поскольку вариантов больше нет, покупаю у него датчик и мозг рейки (уже без всякой надежды), он передает его мне через моего друга из Мск, и второго января мы (я, отец и друг) меняем датчик с мозгом, делаем все аккуратно (для снятия рулевых наконечников хорошо подходит съемник рулевых наконечников от нашей классики, без всяких кувалд итд итп.), разбираем-меняем-собираем, все проверяем, заводим авто и ОШИБКА ГАСНЕТ, без всяких калибровок и сброса ошибки.
Итог:
- пять месяцев "качания рук", езды без ЭУР
- немало потраченных средств, на детали, диагностику
- не поехал отдыхать, сорвал весь отпуск
- немало потраченных нервов
- рейка, как постукивала, так и постукивает
Совет, отключайте акк, при любой работе с электроникой в авто
и лучше ремонтироваться в сервисе, хоть будет с кого спросить.
И самое главное. "Не мешай машине ездить"
p. s Датчики момента и мозги EPS идентичны с сивиков 01-05, седаны, хэтчи, Европа, Япония, так же с Хонды Аирвэйв, хотя каталожные номера разные!!!
Последний раз редактировалось Carlosez; 08.01.2011 в 18:48.
Carlosez,
хорошо, что всё хорошо закончилось. а то засада конкретная у вас получалась...
засада не то слово, думал, что хрен когда сделаю. На днях выложу еще фото датчика раскрытого, мож кому понадобится.
Последний раз редактировалось Carlosez; 08.01.2011 в 19:21.
Carlosez,
Поздравляю! После всех таких приключений постукивание уже никогда мешать не будет
Действительно, не мешай машине работать. Еще раз в этом убеждаюсь.
Кстати, SanToS, забыл написать что переделал на обычные хомуты, теперь тоже все мертво)))
Хочу спросить совета. Живу в Краснодаре (в пригороде). Тоже гремит рейка, летом подтягивали в сервисе, стала немного меньше стучать, но зато хуже крутился руль. Потом через два месяца руль вроде разработался, но опять стало стучать. Начитавшись на форумах про ремонт наших реек, решил, что раз эффекта мало, то и пусть стучит.
Не знаю сколько времени назад началось, но сейчас руль крутится туго, как будто усилитель хуже стал работать. И стучать все стало намног сильнее. Дальше мириться с этим нельзя. У меня пока два варианта:
1.Напротив Ауди центра (это для краснодарцев) есть СТО, где занимаются реставрацией реек, наконечников, тяг и прочих элементов подвески. Ездил к ним, смотрели, вердикт 2 наконечника, 1 тяга под замену/реставрацию и рейка тоже (что подтвердилось и в другом сервисе). На вопрос, что именно они будут делать с рейкой, ответ примерно следующий: разбор, замена износившихся деталей, полировка вала, смазка. Гарантия на выполненные работы 40000км.За все просят около 9000 деревянных (рейка 6500+2500 за 2 наконечника и тягу).
2.Можно заказать из Новосибирска контрактную рейку (как там говорят с разбора в японии б/п по РФ в отличном/хорошем состоянии). Рейка в сборе с рулевыми тягами и наконечниками стоит 4000 + доставка около 500. Гарантии не дают, но говорят если не заработает можно вернуть в течении 3 дней
Вот сижу и думаю, что выбрать? Шанс пролететь есть и в том и в другом случае, но в 1ом дороже но есть гарантия, во 2ом дешевле и рейка может оказаться в лучшем состоянии (если действительно б/п по РФ) без изношенных деталей, но опять же думаю если не повезет, то проблемы с возвратом своих денег могут быть серьезные.
Посоветуйте одноклубники, кто как бы поступил?
намучившись со своей, я бы взял контрактную, поскольку переборка это временно, застучит все равно. А контрактные беганные по яп. дорогам, думаю больше проживут, да и цена на них копеечная, по сравнению с леворульными их вобще нет контрактных. Если в Новосибе через контору "автотехника.су" то вроде контора серьезная, если не заработает, должны вернуть деньги и не в трехдневный срок.
А лампочка EPS не горит?
б/п по рф это еще не гарантия того что она не стучит, моя машина пришла ко мне из японии уже с проблемной рейкой, маленько постукивала и уже через пол года стук увеличился. в сто мне сказали что наши рейки не разборный т.е внутренний вал я поменять не смогу? так ли это?
Ваши права
