Доброго времени суток. Имею машину 2007 г., декабрьской (японской) сборки. В прошлом году поменял аккамулятор, старый подводить стал часто, сейчас стоит оптима в желтом корпусе. Проблема в сильно окислиных клемах, которые надеваются на аккамулятор. Зеленовато - белый налет, как с внутренней стороны, так и с внешней. Сегодня утром, проехав метров 200, зашел на почту а после того как сел в машину аккамулятор умер в ноль. Клемы на выходных снимал и чистил, после установки плотно притянул к аккамулятору и правильно поставил полярность. Кстати окисление сильное на +, на - его почти нет. Из допов стоит блэк баг и сигнализация с обратной связью. Утечек нет, месяц назад проверял. Что бы это могло быть?

Что бы это могло быть?

убогая конструкция, которая присутствует почти на всех японских автомобилях, потому что даже на кореских акб прикрыт кожухом.

Есть химия-спрей для защиты контактов, поищи в автомагазинах - может полегчает.

убогая конструкция, которая присутствует почти на всех японских автомобилях, потому что даже на кореских акб прикрыт кожухом.

ты и тут набросил на вентилятор
http://lurkmore.ru/images/d/db/Facepalmbaturin.jpg

ты и тут набросил на вентилятор


тут и набрасывать не надо, каждый день одно и тоже, все удивляются и негодуют, хоть зашли посмотрели как на других машинах все по уму сделано.

Кожух то есть, который прикрывает батарею, причем штатный и красногог цвета

Кожух то есть, который прикрывает батарею, причем штатный и красногог цвета

он настолько мал, что не все его могут узреть.

это маленькая пласмаска спасет от окислов на клеммах?

это маленькая пласмаска спасет от окислов на клеммах?

некоторые считают, что ДА.
Они просто не видели, как это сделано на других машинах.

Обычно окисление происходит из-за нарушения герметичности между выводом и корпусом. Простое решение вырезать шайбу из валенка диаметром 5см, одеть плотно на вывод и смазать ее литолом. Саму клемму также смазать литолом.
Поверхность ак-ра промывается горячей водой или раствором соды для нейтрализации кислоты.

Видимо я один с такой проблемой, машина нормально завелась, а через 10 минут не завелась( и аккамулятор какой - то подлый и окисляет контакты(

А ты после того как клемы почистил литолом помазал их? И чем клемы чистил? Просто тряпкой протёр от грязи или шкуркой?

Конечно же шкуркой чистил, до меди )

На моем Сивике, есть узлы и детали имеющие недостатки, я их знаю. Но клемы родного аккумулятора - чистые. Никогда их не чистил не шкуркой не раствором пищевой соды и не смазывал. Аккумулятор эксплуатируется 4-й год, замечаний нет (хотя непрерывные простои авто зимой иногда превышают месяц). Это я к тому, что пусть бы вместо появляющегося тайного шума явно клемы окислились. (Ещё углы установки задних колес не нравятся и левая задняя сторона чуть ниже правой...)

З.Ы.
Про это писал в соответствующих темах.

Не заводитесь. Вопрос не у какой машишны клемы не окисляются, а почему на цивике окисляются и как с этим бороться. На выходных попользую советы добрых людей и отпишу о результатах. У тестя есть аккорд 2005 года, под капотом как новый, пробег 110000 км, и аккамулятор не менял, клемы чистые. Тут видимо как попадешь, а раз попал так выкручивайся.

На прошлой тачке ваще история была с ак-ром, у которого штуцер дренажа был на планке с пробками: не удосужился надеть на него трубку и вывести под машину, в результате капало на трубку левого переднего тормоза, которая и лопнула при экстренном торможении.

---------- Сообщение добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:35 ----------

Слава Богу обошлось - 0,5м не достал лоха на древней иномарке, который не показал заранее поворота налево.

почему на цивике окисляются и как с этим бороться.
Почему окисляются уже выше написали, поставь этот же акб в другое авто и там тоже будет окисляться, хоть всю батарею в два кожуха закатай.

---------- Сообщение добавлено в 17:17 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:16 ----------


это такая форма издевательства.
Очевидно нас самим собой. ;D

Причина одна. Как уже написали не герметичность корпуса в районе конуса.
Причины 2. Первая механическая(удар по клемме) Вторая - мертвый акк. с забитой дренажной системой.
Есть специальный герметик для акк. но он поможет только в первом случае. Во втором его выпрет. Учитывая что акк. быстро садится вторая причина наиболее вероятна.
Постарайся узнать дату выпуска твоей Оптимы. Похоже она 2008г.

все пришло в норму, плюсовая клема болталась очень свободно, поэтому и окислялась

убогая конструкция, которая присутствует почти на всех японских автомобилях, потому что даже на кореских акб прикрыт кожухом.
не нужен он триста лет, окисляется не из-за этого, нужно обрабатывать клеммы спецсредствами или на худой конец литолом, причем регулярно, на ТО это делают если мастер в хорошем настроении. А пластмаска закрывает + чтобы не коротнуло от чего нибудь.