Всем привет:) Короче у меня на тачке когда едешь спокойно в 1500 - 2000 оборотов из двигателя даносится какойто раздражающий цокот звонкий такой, или какой то треск не могу правильно описать этот звук! Отпускаешь педаль газа всё нормально, или едешь больше 2000 оборотов , то всё ни каких посторонних звуков нет...:) Что это может быть? Может зажигание сбито??? Заводится отлично... Или может это из за неотрегулированных клапанов...??? Подскажите советом....:)))

Val710, знакомая песня ...
скорее всего это катализатор
у меня так же при 1500 звон с треском стоит, всё ни как не пробью его нафиг

без нагрузки газуешь на месте особо ничего не слышно, а когда в движении или на холодную заводишь деленчит

Возможно ремень генератора задубел, вот он и звенит. Тоже звенел на 1500 как будто на жучке со сбитым зажиганием. Ездил так 2 года, пока в одно прекрасное утро он не зазвенел на холостых. А он собака задубел и по шкиву генератора долбит. Замена решает проблему на ура.

PRODIGY,
Я когда на холодную завожу всё нормально звуков ни каких нет:) вот именно только при движении от 1500 до 2000 :)

---------- Сообщение добавлено в 08:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:56 ----------

Termin,
А ремень попробую поменять, посмотрим что изменится:)

я думаю тебе сюда http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=42595

tolik,
У меня коробка не механка, при чём тут эта тема? :)

Val710,
запиши на тел видяшку, все вместе послушаем ... я уж свой родной треск сразу узнаю))

А как сюда видео скинуть??? Я запишу конечно:)

ну закинь на любой файлообменник mail или qip
а еще лучше на ютуб и дай ссылку

Всё, спасибо, ок:))) Как только, так сразу выложу, послушаем все вместе:)

---------- Сообщение добавлено в 22:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:04 ----------

Короче записал на диктофон МП-3 шки, потому что телефон у меня дряхленький, нетбыло смысла на него записывать чё то:) Примотал МП-3 ху к трубке кандёра на изоленту:) И ещё хочу отметь, что этого цокота нет на холостых, он появляется исключительно при движении, и как я заметил вроде бы на прогретом двигателе, потому что когда сегодня пошёл записывать звук движки после того как завёл машину немножко постоял поехал и по началу временно не мог поймать этот звук, потому что его не было совсем:) И как машина нормально прогрелась он появился:) Вот ссылка на файлообменник mail.ru http://files.mail.ru/1RN192 надо скачать файл и послушать:) По началу будет шум это я с гаражей выезжал на дорогу:) Сам этот звук будет слышно вот в этих промежутках времени, с 3:24 до 3:36, и особенно отчётливо будет слышно с 3:40 до 3:57. Вот:) Послушайте пожалуйста кому не лень, может придут какие нибудь мысли в голову из за чего возникает этот звук:)))

---------- Сообщение добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:30 ----------

И ещё, на записи кажется что там такой дикий стук прям как будто барабанит что то в движке:) На самом деле это не так. Просто кажется:) Когда едешь этот звук гораздо плавнее и тише, он такой звонкий, в салоне особо хорошо слышно, этот звук такой же как и у русских копеек и шестёрок когда у них зажигание сбито:)

Клапана давно регулировал ?

Как купил пол года назад ещё не регулировал не разу! Вот собираюсь уже скоро отрегулировать! В сервис когда заезжал, там по подвеске, спросил у них клапана можете отлегулировать мне, они сказали открой капот заведи тачку, завёл , постояли послушали, говорят у тебя всё чётко, не надо ничего регулировать:) Фиг знет, я всё равно отрегулирую, щас только время появится:)

что то если честно вообще не понятно ... на катализатор не похоже ...
посмотри коллектор может где сечет, потому что на выхлоп похож, клапана не думаю что прям так греметь будут

PRODIGY,
Ну если бы где то коллектор сёк, то тогда бы постоянно звук какой то был? Я правильно понимаю? А тут то только в этом интервале оборотов:)

да ремень генератора это скорее всего... судя по первому описанию, а из записанного звука вообще не понятно ничего ))

:))) Ну с таким качеством это максимум как я мог записать:))) А ремень генератора вскоре попробую заменить:) Если что отпишусь здесь:)

---------- Сообщение добавлено 21.03.2012 в 17:52 ----------

А не кто не подскажет каталожный номер ремня генератора??? :)

Снимаешь его, заходишь в автомагаз и говоришь мне такой, там в принципе плюс минус 2-3 см в диаметре роли не сыграют, регулируется натежением довольно в большом диапазоне.

Ок:)))))))))))))))

Termin,
вообще вот 38920-PLC-003

Спасибо за номерок:)

У меня тот же звук судя по описанию! Как буд-то какая-то железяка резонирует так же по оборотам и нагрузке, и прогреву все совпадает.
Ремень генератора у меня изношен, чуть позже буду менять, проверю оно или нет))

Какой же это ремень, вы че с дубу рухнули? на ролик ГРМ и то больше похоже, но ни как не на ремень. и причем тут ремень вообще. если бы он шумел, он шумел бы на всех оборотах, тем выше тем слышнее. а тут в определенном такте только шумит.

Очень вероятно что это детонация...Была такая песня, меряйте компрессию в цилиндрах...Причина забитые каналы ЕГР. Какой пробег? Было такое на 160 тыс. d16v1. Для начала почистить клапан ЕГР, если не поможет надо будет снимать ГБЦ чистить забитые тоненькие каналы ЕГР (так было в моем случае, симптомы один в один, защиту катализатора сняли, датчик детонации меняли, клапан ЕГР промывали - не помогло)

Как купил пол года назад ещё не регулировал не разу! Вот собираюсь уже скоро отрегулировать! В сервис когда заезжал, там по подвеске, спросил у них клапана можете отлегулировать мне, они сказали открой капот заведи тачку, завёл , постояли послушали, говорят у тебя всё чётко, не надо ничего регулировать:) Фиг знет, я всё равно отрегулирую, щас только время появится:)

Какой пробег? Клапана по регламенту раз в 50000 км регулируют

раз в 40000км

voxa,
пробег 138000 , да я знаю что надо давно уже отлегулировать, время нет гаража нет и денег пока нет блин:( Щас скоро отрегулирую:) Ну это всё равно наврядли звук клапанов:) Надо пробовать варианты предложенные выше:)

Очень вероятно что это детонация...Была такая песня, меряйте компрессию в цилиндрах...Причина забитые каналы ЕГР. Какой пробег? Было такое на 160 тыс. d16v1. Для начала почистить клапан ЕГР, если не поможет надо будет снимать ГБЦ чистить забитые тоненькие каналы ЕГР (так было в моем случае, симптомы один в один, защиту катализатора сняли, датчик детонации меняли, клапан ЕГР промывали - не помогло)
Вот блин а у меня еще как на зло ошибка с недостаточным поднятием клапана ЕГР вылезла((

поменял ремень генератора- пропал стрекот дурацкий. ломал над ним голову 3 года)))
надо обратно скорлупу катализатора поставить, на нее грешил!

И я поменял:) Ничего не изменилось:(

вот такая же беда есть, прям как на жигулях или на своей старой тойоте стрекочет порой как пальцы, а иногда мимо бетонной стены так едешь звук отражается и слышен отчетливо, и не разобрать, похоже на детонацию, плюс ремень навесного кажысь посвистывает (хотя менял, но не по мануалу), короче непонятный такой напрягающий звук. Иногда даже с каким то рыком идет, когда на 1500 оборотов до кикдауна не дотягивает еще, но пытается разогнать, как бороться хз :(

Да да да, когда возле стены какой нибудь едешь ещё и с открытым окном вообще сильно слышно прям звонко. Мне в сервисе сказали что это из коробки идёт, сказали забей не обращай внимание.

Я решил заправлять 95, с ним ситуация получше, зимой такой беды не наблюдалось, ездил на 92м.

такая же хрень, при заводе слышен звонкий цокот немного похож на работающий дизель, и при езде звук как на жигулях.....еще ситуация такая первая скорость длинная, вроде пора переключаться на вторую а едет еще на первой гдето до 2500-3000 тыс оборотах это у всех так или походу только у меня, и в чем может быть поблема?! заранее спасибо!

Да я думаю это нормально. Там же смотря как на педальку будешь жать, если в пол то переключится на красной линии, если совсем чуть чуть то очень быстро переключится:)

Да, все зависит от того как давишь, а еще можно проверить натяжение тросика кикдауна и отрегулировать по мануалу.

Да, все зависит от того как давишь, а еще можно проверить натяжение тросика кикдауна и отрегулировать по мануалу.

по какому именно мануалу?

по какому именно мануалу?

скорее всего я ошибся, хз как на хондах это делается, на тойоте был трос кикдауна вот его натяжение и настраивать можно :)
а тут че то почитал не нашел, возможно управление электронное

Была подобная проблема поехал к хорошему мотористу тот предположил что это шатунные вкладыши! Загнали на яму один под машину полез второй снимал катушки зажигания по очереди цокот пропадал когда с 1 цилиндра снимали катушку, потом сняли поддон и достали вкладыши на 1 цилиндре была выработка на остальных норм, все удовольствие с запчастями и заменой 5000! Двиг 1.6 D16W7 пробег примерно такой же . В начале бало также как у тебя потом стало цокотеть постоянно при оборотах ниже 2000!

Nicdom,
На холостых тоже звук шёл???

Перед тем как загнать на ремонт да. А в начале как только появился нет .

А у меня на холостых нет этого звука, только при движении.

100% проблема в трассе выпуска. У меня такое было, потом "осыпался" катализатор. Вырезал его поставил пламенник. Проблема ушла. Потом через пол года припарковался неудачно (уткнулся выхлопом в бардюр треск сново появился гдето 1900-2200 об.). Тянуть не стал заменил весь выпуск зааказал с ебея Skunk2, полет нормальный.

У меня тоже свиристит при газовании в движении на прогретом. Скорее всего да - в выпуске дело (давление при газовании там ведь повышенное). Может еще какие варианты?

Что получается попробовать катализатор вырезать??? :) Если это из за выпуска, каким образом этот звук получается????????? :)))

у меня этот звук перекрывается еще подсвистыванием ремня навесного, вроде натянут хорошо, дальше тянуть имхо перетянется, я вот еще подозреваю может звук от этого и мне кажется, что детонирует...:unknown

Тут в начале темы кто то писал что у него из за ремня старого звук шёл:) Если он у тебя не новый попробуй заменить:)

Тут в начале темы кто то писал что у него из за ремня старого звук шёл:) Если он у тебя не новый попробуй заменить:)

вот поменял после зимы где то в марте, суть в том что постоянно подтягивать приходилось, вчера подтянул ремень свист исчез ;) но детонацию еще не довелось услышать, ездил мало. А вот на счет ремня история, менял его целый вечер, тогда только потеплело и я решился поменять, машина возле гаража, на улице тепло, солнце светит, подумал дело плевое быстро поменяю 5-10 минут::) а вот засада оказалась с болтом натяжки, гайка по нему прям туго туго ходила, после продолжительных мучений я открутил все что было рядом, снял генератор, кронштейн натяжки и только после того в тисах открутил спокойно гайку, прокрутил пару раз по резьбе (думал конец ей, а вроде целая оказалась) промазал чутка и поставил. Суть проблемы была в грязи на резьбе :'(
так вот по положению гайки ремень был натянут очень сильно, то есть растянут был я так понял, вот щас подтягиваю помаленьку, скоро дойдет до той же точки как на старом ремне

зы: сорь за офтоп, но может кому потом полезно будет ;)

Очень вероятно что это детонация...Была такая песня, меряйте компрессию в цилиндрах...Причина забитые каналы ЕГР. Какой пробег? Было такое на 160 тыс. d16v1. Для начала почистить клапан ЕГР, если не поможет надо будет снимать ГБЦ чистить забитые тоненькие каналы ЕГР (так было в моем случае, симптомы один в один, защиту катализатора сняли, датчик детонации меняли, клапан ЕГР промывали - не помогло)

склоняюсь к этой версии, так как че то поддергивать стало когда на скорости около 80-ти едешь и чутка поддаешь ощущается сильнее, в ветке 8-х вычитал, что причиной дерганий может быть забитый EGR, да еще и детонация как подтверждение, уже и форсунки помыл, раскоксовку лавром сделал, масло поменял, попробую почистить клапан для начала...:-\

---------- Сообщение добавлено 31.05.2012 в 08:27 ----------


Что получается попробовать катализатор вырезать??? :) Если это из за выпуска, каким образом этот звук получается????????? :)))

Земляк, у тебя как с этой проблемой, вырезал катик?:)

andrewk19,
Привет:) Да всё ещё катаюсь с этой фигнёй:) Время нет:) Потом как будет время будут вырезать его:) А EGR я тож чистил:) Не помогло:) Но машина вроде в целом получше себя вести стала:)))

Та же беда дребезжит что-то на 1500-2000
А как Клапан ЕГР почистить
Да и ещё вопрос какой ремень лучше купить..??

СивикЖ,
Короче снимаешь его, переворачиваешь, на дне у него по середине штырёк, вот его отверточкой подцепляешь привытаскиваешь чуть-чуть, и вставь чё нибудь туда в отверстие что бы он не закрылся. Ну и брызгай в несколько заходов туда во внутрь химией какой нибудь, или для карбюраторов очистителем:) Потом воздухой продуй:) Ну и всё вроде:)

СивикЖ,
Короче снимаешь его, переворачиваешь, на дне у него по середине штырёк, вот его отверточкой подцепляешь привытаскиваешь чуть-чуть, и вставь чё нибудь туда в отверстие что бы он не закрылся. Ну и брызгай в несколько заходов туда во внутрь химией какой нибудь, или для карбюраторов очистителем:) Потом воздухой продуй:) Ну и всё вроде:)

он завальцован вроде???я хочу полностью с разбором почистить, по результатам отпишусь, кстати есть еще каналы во впускном коллекторе, по которым идут выхлопные газы в сам коллектор, их тоже забивает, а снять коллектор, говорят, очень проблематично без снятия головы :-\

andrewk19,
Ну да, он завальцован, разбирать проблематично:) Я так как написал выше чистил, чуток лучше всё равно стало:) До чистки, я подковыривал штырёк и когда отпускал он возвращался медленно, когда почистил стало как надо резко пружиной стал возвращаться:))) Да мне кажется причина этого звона в катализаторе, время всё нет заняться им:) Потом как вырежу отпишусь, он это был или не он:)

У меня были такие же симптомы! Слух у меня хороший, сразу понял - это детонация! Смесь в цилиндрах раньше времени воспламеняется. Помог случай вылезла ошибка Р1361 - Датчик Верхней Мёртвой Точки. Стоит под крышкой ГРМа. Работаю с подобными индукционными датчиками, поэтому знаю, что они со временем начинают глючить!

andrewk19,
Ну да, он завальцован, разбирать проблематично:) Я так как написал выше чистил, чуток лучше всё равно стало:) До чистки, я подковыривал штырёк и когда отпускал он возвращался медленно, когда почистил стало как надо резко пружиной стал возвращаться:))) Да мне кажется причина этого звона в катализаторе, время всё нет заняться им:) Потом как вырежу отпишусь, он это был или не он:)

Не торопись с катализатором, я избавился от детонации!
В списке работе есть те, которые никоим образом не связаны с детонацией, но некоторые косвенно имеют отношение к ней. Вот список работ:
1. Замена топливного насоса с фильтром (стоял купленный в сборе контракт, поставил обратно свой, косячил датчик уровня топлива, оказалась проблема в приборке).
2. Замена заглушки на головке блока.
3. Замена датчика давления масла.
4. Полная чистка радиатора со снятием (ужас что там было, вентилятор часто включался).
5. Полная чистка клапана EGR с разбором и распайкой (как я не люблю паяльник в руках держать, не умею я паять).
Ну теперь к приятному, итоги:
1. Устранены все подтеки масла.
2. Вентилятор забыл, что такое работать, покатался - не заработал (считаю, что эта работа косвенно связана с детонацией, так как перегрев ведет к детонации).
3. Детонация повержена.
4. Чистый клапан EGR и пустая банка карбклинера всаженная в него полностью.
5. Автовладелец в лице меня счастлив до слез.
А теперь к печальным аспектам. Во время проведения работ был сломан замок капота, а точнее тросик, там такая пластиковая писюлька для упора вроде как, но к счастью капот открывается. Так же напрочь сломаны подкрылки (если кто знает где купить в Красноярске буду признателен).
Вот еще мог повлиять на детонацию более менее чистый фильтр с насосом, но тут яхз.

Затраты ~450р.

зы: и еще забыл, +65р за отбивку радиатора на мойке.:D:D:D

andrewk19,
Ты красавчик!!!!!! ;););) Топливный фильтр я менял не давно, топливный насос работает нормально:) EGR мыл, но без разбора полностью:) Что за заглушка на головке блока??? :) Заглушка распредвала??? :) Она у меня не сечёт:) А для чего датчик давления масла то менять??? :))) Как определить требует ли он замены? :) Я просто без понятия:)

andrewk19,
Ты красавчик!!!!!! ;););) Топливный фильтр я менял не давно, топливный насос работает нормально:) EGR мыл, но без разбора полностью:) Что за заглушка на головке блока??? :) Заглушка распредвала??? :) Она у меня не сечёт:) А для чего датчик давления масла то менять??? :))) Как определить требует ли он замены? :) Я просто без понятия:)

масло через датчик продавливает :D

Нашел на форуме Рено Логан, у них похоже такой же цокот. Они пришли к тому, что это звенит ремень ГРМ. Вот цитата:


Физика видимо такая: на прогретом двигателе детали расширяются, двигатель как бы "вырастает", расстояние между шкивами увеличивается, а ремень удлиниться не может, из-за чего натягивается как струна. Однако пока струна не колеблется - она не звучит. При 1500 об/мин в двигателе Логана видимо действительно какой то резонанс работы цилиндров и ГРМ (т.е. коленвала и распредвала) - возникают колебания и ремень начинает верещать, как будто гитарная струна.

Терпеть это или нет - личное дело каждого. Многие уже ездят с таким дефектом десятки тясяч км и забили. Но не стоит думать, что если не ездить на 1500 об/мин, то никакого вреда для двигателя нет. Ремень перетянут, просто не звенит.А значит перенагружены подшипники помпы, будет повышенный износ шкивов, да и ремень может не выдержать полного ресурса, а если порвется - мотор на помойку. Вот такие вот страшилки.

Да снимал и чистил ,уже 3 раза(карбиклинером) нифига не помогает....опять ошибка выскакиевает -через 100 км(кстати он у меня звонко отстреливает назад,когда его вытаскиваеш)Моги ли он крякнуть?и подойдёт ли с 8 го сивика клапан?
Вот что ещё подметил,у меня звук идёт при работе движка около 4000 тыс.оборотов на 5 ой скорости -неприятный - в салон при движении по трассе,я вот тоже начал думал может это ГРМ..........

Что то очень конечно интересно описано, НО почему именно логан впадает в некий резонанс на 1500 об/мин, у всех так же расширяется от нагрева, но ничего не цокает! Это они тешат себя имхо.


СивикЖ,
Ты разбирал его, чистил и у тебя ошибка клапана EGR вылазит? А вот на счет 4к оборотов это уже что то другое, у меня точ в точ как у топиккастера было. Сам клапанок этот маленький отстреливает??? Там пружину когда снимаешь, освобождая клапан, он естественно отпружинит на стол, у меня он был грязный сильно не отпружинил, да и уперся сразу в стол даже не заметил :) Видимо у тебя электромагнитной части мож хана, хз. Если только попробовать с такой же машины клапан поставить- поездить (что имхо нереал) или на разборе взять :) Но у меня после проделанных работ машина шепчет и едет лучше (все еще в эйфории) ;)

СивикЖ
Этот звук вполне может и коробка издавать...

В сервисе мне тоже сказали что так вариатор работает. Но тогда почему цокот есть только когда ECO горит...

p.s. опс , не в тему, но всеже как вариант цокота.

у меня был звук как будто работающего дизеля (пробег 158 тыс.) двигатель D14Z6
цоканье появлялось только после прогрева. Вылечилось заменой ремня ГРМ,ролика и помны. Ремень/ролик стояли родные :o

В сервисе мне тоже сказали что так вариатор работает. Но тогда почему цокот есть только когда ECO горит...

p.s. опс , не в тему, но всеже как вариант цокота.

вот когда есо горит то я думаю, что точно EGR, у меня иконки эко нету, но после его очистки не стрекочет :)

Коробас перебрали зимой,поменял сцепление комплектом(сакс поставил)и подшипник основного вала с заменой сальников+ поменял масло.........так что коробасом всё ок,наверное.......
вот может правда грм...

Попробую для начала почистить EGR. А ремень ГРМ всё равно пора менять.

Есть возможность взять с 8го сивика клапан,вот только не понятно подойдёт или нет....
И калпан отстреливает и пружинка,я его уже 3 или 4 раза снимал и чистил,смотрел -он чистый но всё равно не хочет пахать.........


Что то очень конечно интересно описано, НО почему именно логан впадает в некий резонанс на 1500 об/мин, у всех так же расширяется от нагрева, но ничего не цокает! Это они тешат себя имхо.


СивикЖ,
Ты разбирал его, чистил и у тебя ошибка клапана EGR вылазит? А вот на счет 4к оборотов это уже что то другое, у меня точ в точ как у топиккастера было. Сам клапанок этот маленький отстреливает??? Там пружину когда снимаешь, освобождая клапан, он естественно отпружинит на стол, у меня он был грязный сильно не отпружинил, да и уперся сразу в стол даже не заметил :) Видимо у тебя электромагнитной части мож хана, хз. Если только попробовать с такой же машины клапан поставить- поездить (что имхо нереал) или на разборе взять :) Но у меня после проделанных работ машина шепчет и едет лучше (все еще в эйфории) ;)

Загорелся вчера с утра чек, машина как ехала норм так и едет, прочитал ошибку скрепкой - EGR, сбросил предохранителем, вроде норм, посмотрим загорится ли еще раз :-\

andrewk19,
Что то ты при зборке-разборке там наверно косячнул:)

---------- Сообщение добавлено 08.06.2012 в 11:23 ----------

andrewk19,
Ну что? Чек загорается???

Привет всем.тоже стрекочит с1500-2000,мешаю 92 с 98 стрекот пропадает,вроде

Привет всем.тоже стрекочит с1500-2000,мешаю 92 с 98 стрекот пропадает,вроде

он заглушается, но не сильно, пробовал я на 95, но 98 не пробовал, как тут уже писалось почисти EGR с разбором, это самое простое, что можно сделать, уверен, что пропадет ;)

andrewk19,
не егр я почистил(только толку,он чистый был)когда заглушку менял,вот ещё скоро грм поменяю,может ремень так стрекочит.

Меня тоже достал этот стрекот, но звук скорее всего имеет какое то механическое происхождение - либо ремень навесного, либо ролик ГРМ, поскольку появляется только под небольшой нагрузкой. Просто на холостых стрекота нет, но стоит только включить кондей, или коробку перевести в D, звук появляется.
Заказал оба ремня, ролик ГРМ, скоро поменяю, посмотрим, что получится.

Короче, поменял оба ремня, ролик, помпу, цокот пропал. Сейчас тишина..

такая же проблема цокот был как у шестерки, решилась заменой ремня ГРМ и ролика + настройка клапанов.

Всем привет! Такая же проблема! не могу от нее избавиться иже года два. Прочитал, заказал ремни=)
И у меня такой вопрос а клапан датчика EGR с фита подойдёт?

SaШиGa,

а зачем его новый?
попробуй почистить его с разбором как я сделал, для меня самое сложное это пайка была а вчистке все как всегда просто ;)

andrewk19 припаять бы потом его обратно =)
Вчера закал жижу для чистки EGRа, надеюсь разбирать не надо будет =)

Тоже стрекочит, но ремень + ролик ГРМ менял 3000 назад....

Промыл EGR не разбирая перестал дёргаться=)
Далее дело за ремнем =)

А я всё и катаюсь так:))) Скоро заменю ролик с ремнём ГРМ:) Посмотрю как будет:)))

А я всё и катаюсь так:))) Скоро заменю ролик с ремнём ГРМ:) Посмотрю как будет:)))

У меня после замены ремня ГРМ и ролика ничего не изменилось, стрекот остался, пока спасаюсь 98 бензином, хоть как-то облегчает жизнь движке. На очереди замена лямбды.

Vic987,
Ну у меня этот звук явно не - ДЕТОНАЦИЯ, а какой то механический, потому что если бы была детонация то звук был бы и на холостых, а на холостых у меня всё ровненько, вот только именно при движении...:)

Ну всё,завтра меняю ремень грм,ролик и помпу заодно,отпишусь.кстати у меня тоже на холостых и на нейтралке газуешь все ровно

Алексей0309,
Ок:) Ждём результатов:)

ничего не изменится.

ребята.у меня проблема.читал ваши каракули и не понял что к чему.у меня беда такая-сегодня заправлял кондиционер.вот.и чуть позже после этого заметил что у меня стрекочит что то из обдува справа от меня(от руля).тобишь када включаю кондиционер и при оборотах 1500-2000треск,стрекота доносится с ветродува этого.не могу понять что это.в СТО запаганили что то када кондишин заливали?

Читай выше там всё расписано. Ремень у тебя от нагрузки свистеть начинает вот и вся твоя проблема=)

так звук идёт от туда,откуда воздух дует возле руля справа.и это началось после запраки кондиционера.када заправлял-часа 2 ждал.неопытный старенький жал всё жал кнопки.первый раз около часа ждал,потом по другому он начал.и в итоге теперь стрекочит

так звук идёт от туда,откуда воздух дует возле руля справа.и это началось после запраки кондиционера.када заправлял-часа 2 ждал.неопытный старенький жал всё жал кнопки.первый раз около часа ждал,потом по другому он начал.и в итоге теперь стрекочит

есть мнение, что это не связано с двигателем, возможно просто листья шелестят или еще какой хлам в системе отопления, данный стрекот двигателя слышен только при открытом окошке, а еще отчетлевей если ехать вдоль стены или забора бетонного ::)

Всем привет!Поменял я грм(ремень,ролик,помпа+регулировка клапанов)-стрекот остался:o.Я думаю стрекот из-за бенза.

Алексей0309,
Проверь... Залей нормального бенза 95 или 98, если пропадёт, то однозначно - детонация.

Val710,
ага,уже попробовал,все равно стрекочит

Val710,
ага,уже попробовал,все равно стрекочит

попробуй вот что, яхз не пробовал сам, сними фишку с клапана егр и покатайся пару дней и послушай, чек выскочит 100%, сбросишь потом предохранителем :)

andrewk19,
Последовал твоему совету:))) Сдёрнул фишку, покатался, и ТИШИНА! Ничего не стрекочит с отключённым EGR! :) И что теперь делать то с ним??? :) Мыть полностью с разбором??? :) Поможет? :)

andrewk19,
Последовал твоему совету:))) Сдёрнул фишку, покатался, и ТИШИНА! Ничего не стрекочит с отключённым EGR! :) И что теперь делать то с ним??? :) Мыть полностью с разбором??? :) Поможет? :)

должно помочь значит ;) вобщем надо чистить, ибо я когда чистил под клапаном там полости, по 1мм сажи наверное было, весь баллон карбклинера там оставил + шкрябал и в итоге все равно не до блеска оттер, кончился баллончик ;D мой совет - купи два баллона и ототри как можно чище, чтоб потом второй раз не разбирать подольше ;)

еще ньюанс при распайке: выглядит у него крышка как литая пластмасса, но там эти 2 контакта залиты вровень с плоскостью, так вот паяльником долго ковырял эти колодцы, чтобы до контактов дойти :'(

Расскажите мне где находиться фишка ЕГР, а то достал этот трескот?

onyx_ua,
Открываешь капот , и прям рядом с левой стороной двигателя стоит клапан EGR, на нём фишка 6-и контактная по-моему, вот её сдёрни и покатайся проверь:)))

5-ти контактная. Но у кого EGR не предусмотрен конструктивно , тоже стрекочет !

5-ти контактная. Но у кого EGR не предусмотрен конструктивно , тоже стрекочет !

интересный подход к вопросу, в чем же тогда проблема?)

---------- Сообщение добавлено 02.08.2012 в 17:58 ----------


onyx_ua,
Открываешь капот , и прям рядом с левой стороной двигателя стоит клапан EGR, на нём фишка 6-и контактная по-моему, вот её сдёрни и покатайся проверь:)))

чек сразу выскочил или позже?

andrewk19,
Если ты про меня, то я покатался минут 15 не было чека, потом обратно фишку одел:)

Значит покатался я денек со снятой фишкой и вот следующие наблюдения:
1) Цокот значительно уменьшился, но полностью не пропал. Ингода он проскакивает, но на много меньше...
2) Чек загорелся где то через пол часа езды.
3) Вроде бы начала машина больше бензина кушать на литр/100 км (проехал 300 км)

Кто что думает по этому поводу???
П.с. После того как одел обратно фишку, чек погас через минут сорок

интересный подход к вопросу, в чем же тогда проблема?)

---------- Сообщение добавлено 02.08.2012 в 17:58 ----------



чек сразу выскочил или позже?

В чём проблемма ещё не разбирался ! У меня второй уже EU4 и не на одном не было подобного.

немир,
Ну тут может быть всё что угодно... Если это детонация и EGR нет, то по стандартной схеме может начать пробовать её устранять??? :) То есть, замена топливного фильтра, промывка форсунок, промывка дроссельной заслонки и клапана холостого хода, регулировка клапанов... Ну и ли здесь в теме люди писали, что даже от ремня генератора похожие звуки бвыли:) Или ролика ГРМ...:) Надо искать до победного конца:) Попробовать хорошим бензином заправиться, проверить...:)

---------- Сообщение добавлено 02.08.2012 в 22:21 ----------

onyx_ua,
Для начала надо по любому промыть EGR и посмотреть , что будет:))) Лучше конечно сразу капитально с разбором... Вот если что ссылка с отчётом по разбору клапана на ФИТЕ, скоро сам этим займусь http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=12500&st=0

Появится на моей машине найду !

Проездил 2 дня со снятой фишкой - итог один, раз двигатель работает равномерно и без стрёкотов на холостых и на 1500-2000, то к хренам собачьим эти егры и плевать на увеличенный расход (я кстати не заметил пока - 8,7 в смешанном где-то), если движку легко работать.

всем привет! Тоже мучался с этим треском или цоконием как правильно назвать=) снял ролик натяжителя ГРМ покрутил повертел оказалось то что лючт есть поменял поставил оригинал и треск пропал. ремень не стал менять т.к состояние отличное но впринципе и ролика хватило теперь езжу и нарадоваться не могу =)

Нашел я причину цокота!На выпускном коллекторе оказалась трещина:(Буду и искать новый или б/у

Сегодня полностью с разбором промыл EGR, результат ноль. Всё так же стрекочет при 1500-2000 об. А со скинутой с него фишкой тишина! Выходит сами канальцы промывать надо... ? :(

в том-то и дело, что впуск снимать надо, у меня уже прокладки приехали, надо заморочиться, только ссылки на разборы с фото не нашёл, только мытьё форсунок, это тоже, заодно проделать попробую, а вообще в сервисе напугали что всю резьбу там посрываю при снятии, сами и то нехотят заниматься этим... как-то так.

Carbonad,
Мда, дофига делов...:(

А ещё там пресловутый клапан вентиляции газов, не снимая впуск пробовал его отвернуть - он над масляным фильтром, когда масло меняешь, можно добраться, к нему провод - его просто выдернуть надо и головкой на 24 вывернуть, но мне не удалось, т.к. всё масляноскользкое и захват мм 7 - ключ не лезет головкой всё разворотить можно.

А ещё там пресловутый клапан вентиляции газов, не снимая впуск пробовал его отвернуть - он над масляным фильтром, когда масло меняешь, можно добраться, к нему провод - его просто выдернуть надо и головкой на 24 вывернуть, но мне не удалось, т.к. всё масляноскользкое и захват мм 7 - ключ не лезет головкой всё разворотить можно.

по-моему сразу над фильтром датчик давления масла, как раз с проводом и головой его не скрутить не хватает, менял в мае, рожковым ключом открутил ;)

Да, пардон, ввёл в заблуждение. Это датчик давления масла. Поменяли т.к. через него масло уходило. Почистили мне впуск - там всё забито было, каналы егр отвёрткой отковыривали, потом в профоам 2000 замочили и всё. Только недолго я без чека проездил - опять загорелся (надеюсь не поэтому поводу), но характерного стрёкота клапана ЕГР на вышеуказанных оборотах неслышно.

Да, пардон, ввёл в заблуждение. Это датчик давления масла. Поменяли т.к. через него масло уходило. Почистили мне впуск - там всё забито было, каналы егр отвёрткой отковыривали, потом в профоам 2000 замочили и всё. Только недолго я без чека проездил - опять загорелся (надеюсь не поэтому поводу), но характерного стрёкота клапана ЕГР на вышеуказанных оборотах неслышно.

тоже под клапаном чутка побрызгал, но с опаской, вдруг отъесть и еще больше забьет:)

Сумлеваюсь, однако, что чего-то там может разъесть. Шибко-ма твёрдые отложения там.

Ошибка то вторая была с ЕГР связана или после промывки впуска и переходника с каналами проблема с ЕГр исчерпала себя? А то меня это зломерзкая ошибка 12 (Р1491) вылетающая иногда по утрам уже изрядно достала, собираюсь на выходных прочистить впуск.

Странно, ошибка по клапану, а чистят впуск... Еще несколько удивляют сообщения, что из-за грязной плиты бывает ошибка. Не, может она и бывает, но у меня вообще стоит заглушка и никаких ошибок нет.

Пацаны, при чем тут ЕГРЮ ремень генератора и ремень ГРМ??? ремень как бы не задубел, цокота и металлического звука давать он не может, он РЕЗИНОВЫЙ или Поликриловый, но от этого смысл не меняется!!!!!!ЕГР клапан сбрасывает отработку во впуск и только, выриатор никаких звуков вроде цокотания издавать не должен, иначе это признак его умирания!!!!!!Цокотеть могут только пальца в поршневой если залили говеного бензина, если есть детонация, это идет перегрев внутри камеры сгорания, лейте бензин с соответствующим октаном и меняйте свечи, так как калильное число свечи должно соответствовать заявленным требованиям производителя, иначе будет преждевременная вспышка топлива в цилиндре, итог детонация!!!!!!!!Клапана, на холодную могут цокотать сильнее если большой тепловой зазор(разрегулированы) или маленький зазор и большой нагар в поршневой на поршнях то они могут встречатся и будет похожий звук, что чревато тем что их могло загнуть, машина будет плохо тянуть или вовсе не будет компресси в цилиндрах!!!!!Банка катализатора, когда то ударился катализатором и он крошанулся внутри, итог на определенных оборотах звенел как резаный, выбил его, все прошло!!!!!!!!Поэтому ЕГР, Ремень генератора и ремень ГРМ исключайте смело, упоминался ролик ГРМ, он начинает пищать под нагрузкой, нао никак не цокотать и пищал бы когда даже трогаешься!!!!!!
Остается 3 варианта: Регулировка тепловых зазоров клапанов, замена свечей на соответствующие, протрясти банку катализатора на предмет посторонних звуков!!!

D13B2,
У меня этот цокот исчезает без следа когда я скидываю фишку с ЕГР-а, то есть когда он закрыт, всё чётко:))) только накидываешь фишку, всё начинается снова:) Тут у одного форумчанина было точно так же, он снял впуск достал эту плиту с каналами ЕГР, каналы были напрочь забиты, просто НАПРОЧЬ в хлам:) почистил поставил и этот цокот исчез:))) Вот и ответ, надо чистить каналы:) я потом как нибудь доберусь:)))

ну парни, егр это такой же клапан как на сапуне и на банке угольной, только с электронным управлением!!!!!отсоедините клапан сапуна или разберите его и помойте, эффект тот же!!!!!этот клапан перепускает отработанне газы обратно во впуск, клапан закрыт есть разряжение, открыт нет разряжения!!!!

ну парни, егр это такой же клапан как на сапуне и на банке угольной, только с электронным управлением!!!!!отсоедините клапан сапуна или разберите его и помойте, эффект тот же!!!!!этот клапан перепускает отработанне газы обратно во впуск, клапан закрыт есть разряжение, открыт нет разряжения!!!!

А когда он открыт, куда разрежение девается? Ты же про разряжение во впускном коллекторе? А когда он закрыт, то откуда разряжение берется? :))))
разряжение во впускном есть всегда, пока мотор работает. Поршень идет вниз и "затягивает" через клапана воздух из впускного коллектора, ну и бенз заодно, который во впускной (!!!) впрыскивается через форсы. И при чем тут EGR? другое дело что когда клапан EGR открыт, двигло "засасывает" и выхлопные газы..., а когда он закрыт - не "засасывает"...

Принцип Работы ЕГР я знаю!!!Вот когда он открыт резонирующий звук может создавать такие слышимые вам цокотания, но не думаю что настолько они будут сильны,что слышны в салоне!

D13B2,
ну значит я дурак ;DDD

---------- Сообщение добавлено 23.05.2013 в 19:21 ----------

Вот как время будет обязательно до этих каналов доберусь и здесь отпишу изменения:))) Потому что всё на лицо:) фишку скинул тишина, фишку одел, цокот:)))) И это как я говорил только на прогретой, на холодной не наблюдается:)

А вообще... По мануалу, ЕГР открывается при 1700-2300, по моему, или 2500 оборотов. Так что цокот может иметь место. И по городу то его не особо слыхать, но на трассе, в тишине... мляяяяяяяяяяяя, выбешивает. А сейчас у меня стоит заглушка и ехать некуда.... :))))

psicho,
у меня на 1500-2000 цокотит...:)))

у меня в районе 2000 трещит кожух выпускного коллектора. он сверху крепится двумя болтами и снизу на один. так вот нижний не держит совсем и в районе 2000 оборотов кожух резонирует и издается жуткий треск

такая же байда,думаю его вообще снять, тупо от него пользы если он болтается!!!!!

D13B2,
вообще, он вроде защищает радиатор от тепла, которое выделяет коллектор...
Я вот думаю проволокой его снизу к коллектору примотать временно :))) финансовый кризис ща...

Все это вы тут хорошо и красиво пишете про ЕГР, что он только ог во впуск подает, НО! Детонирует именно из за отсутствия ог во впуске, так как он является инертным газом в камере сгорания, чем понижает температуру горения и давления в ней же, тем самым приводит к снижению детонации.

Но это все отступление, я снял и почистил выпуск, каналы там действительно в хлам, работали от силы на 2й и 3й цилиндр (прокладку естественно новую поставил), детонацию как рукой сняло, при этом коробка в районе указанных оборотов тупить меньше стала (видимо тяга появилась). Раньше едешь на 1500 об/мин даешь газу, тупняк, переключение с небольшим толчком, а сейчас едешь 1500 даешь газу, или плавное включение пониженной или разгоняется бодрее чем раньше. Я даже услышал как у меня ремень навесного посвистывает немного. Это личные впечатления после чистки. Так что если детонирует и чистка клапана не помогает, то чистить впуск! Если выкидывало ошибку, то все дело в клапане, сам убедился уже, ошибку у меня так и выкидывает после чистки. Перед покупкой нового клапана хочу разобрать крышку старого и посмотреть на резистивный слой, так как из за него эта ошибка вылетает.

Смотрим картинки и удивляемся чистоте забитых каналов в переходнике.

Первые две фотографии с забитыми каналами, далее посадочная плоскость на гбц, потом уже чистый переходник ну и сам коллектор ;)

На фотке с названием 41 видно отверстие через которое приходят ог с клапана.

О да, еще забыл добавить, мотор почему то на холостых стал тише работать ;)

andrewk19,
Офигеть грязища!!! :))) Сколько время на всё про всё потратил??? :))) Мне тоже надо уже этим делом заняться:)))

andrewk19, А ты мог бы скомпоновать небольшой отчет с последовательностью действий и нюансами сей операции? Было бы очень полезно

Фотки есть те которые есть, могу текста набросать с ньюансами...

Последовательность в общем то простая как два пальца, ничего сложного и замудренного. Я даже клемму с аккумулятора не сдергивал, скучно без музыки было бы.

1. Снимаем резонатор.
2. Вытаскиваем датчик температуры на впуске, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с фильтром.
3. Отсоединяем все разъемы датчиков и кхх и т.п. от блока дросельной заслонки.
4. Отсоединяем два шланга подогрева от дросельной заслонки, пару вакуумных шлангов и тросик акселератора.
5. Откручиваем болты и гайку на блоке дз и снимаем его, прокладки там нет, там просто резиновое кольцо под ней (на фотке видно кстати), имхо она вечная.
6. Необходимо отсоединить топливные шланги, подходящие к топливной рампе, отсоединить все разъемы от форсунок.
7. Открутить 2 гайки на которых крепится топливная рампа и снять ее.
8. Откручиваем два болта держащую некую "хрень" (смотрим картинку), я так понял она только для поддержки корпуса воздушного фильтра предназначена и изогнутую планочку на которую крепится сам воздушный фильтр.
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=142394&stc=1&d=1369668889
9. После того как открутили эту ерундовину на 2х болтах открывается центральная гайка, которая крепит впускной коллектор, вот для нее нужен накидной ключ на 12, чтобы открутить.
10. В общем на данном этапе нам открылся весь коллектор и все его крепежные болты, вот тут есть ньюанс. Отркучивать все не обязательно. Останется 2 видимых гайки которые трудно открутить (но я все открутил). На картинке красным указана одна из гайек которую можно открутить после снятия. Синим обрисована гайка, которая ледит как бы в плоскости симметрии, то есть 2я гайка которую можно не крутить пока находится зеркально относительно этой гайки (сам не понял что написал но думаю понятно). Если просто смотреть сверху на коллектор стоя перед машиной то откручиваем только центральную нижнюю гайку.
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=142395&stc=1&d=1369669190
11. Соответственно все остальные которые видим сверху откручиваем, и две нижние по бокам.
12. Отсоединяем видимые шланги, один со стороны салона и один на сапун, я не смог подлезть сверху и снять его, нырнул в яму и сдернул с пластикового сапуна.
13. Там же в яме необходимо открутить еще три болта, которые крепят коллектор кронштейнами к блоку.
14. В общем то все, возможно что то по мелочи упустил, по месту понятней становится. Коллектор поддается легко, не прикипает, хотя переходник с каналами прилип к нему, хоть я и открутил гайки, те самы которые не стоило;D

Небольшая загвоздка была только с этими гайками двумя, я их таки умудрился открутить, и только в процессе сборки понял что зря, сначали прикручиваем эти 2 гайки потом все в сборе - чистым коллектором и переходником ставим на посадочную плоскость гбц с новой прокладкой.

Чистил я их отверткой маленько сначала, потом тупо залил тысячкой и на ночь оставил это добро. Коллектор тоже пробрызгивал тысячкой и потом карбклинером хайгировским, в нем в основном грязь типа "пыль" очень залежавшаяся. Клапан я так же снял и карбклинером в отверстие брызгал, потом ждал и продувал компрессором, вылетало в том самом отверстии на посадочной плоскости гбц про которое писал в посте с фотками, ошметки летели :D

Время на разбор и чистку: первый вечер с 18 до 22 работал, за это время снял все, почистил ко что кое где, залил тысячкой и домой. На следующий день с 9 до 13 все было уже собрано машина завелась.

Затраты: 580р прокладка оригинал (Val710 брал в Востоке, ты Красноярец - найдешь), 300р банка большого (500+ грамм) карбклинера хайгировского, 130р тысячка....итого 1010р. ;)


зы: так и не доперло как тут картинки в текст вставлять :)

psps: пока спал вспомнил еще пару ньюансов: после того как сняли топливную рампу под ней две таких толстых втулочки на вид текстолит какой то. Еще когда в яме откручиваем 3 болта, там под спаркой двух болтов металлическая пластинка такая, объединяет крепеж. И вот еще что: когда обратно закручивал центральный нижний болт на коллекторе (обведено отверстие синим на картинке), то вставил гайку в накидной ключ и аккуратно насаживал на шпильку, получилось со второго раза, гайку можно уронить.

andrewk19,
Вай спасибо! Может руки доберутся как нибудь!

Считаю что тема детонации на оборотах указанных в теме полностью раскрыта или клапан или чистить впуск :)

andrewk19,
От души!!! :))) Да, раскрыта полностью! ;)

Не угадали... Повторяю, у меня ЕГР заглушен полностью - детонации и посторонних звуков при данных оборотах НЕТ!
Вообще не понимаю, при чем тут детонация? Нах какой то "идиот" придумал датчик детонации, раз в России столько умных людей знающих что этот датчик полная уйня? Вот безмозглые буржуйские инженеры... А где вы все были, когда люди придумывали ДД??? Сколько бы время и денег сэкономили людям. :))))))

---------- Сообщение добавлено 28.05.2013 в 18:45 ----------


andrewk19,
От души!!! :))) Да, раскрыта полностью! ;)
От души душевно в душу и душевно по душе... ??? :)))))))))

psicho,
Ну естественно у тебя не будет никаких звуков потому что он у тебя ЗАГЛУШЕН!!!!!!!!! :) Я же говорю если я с него снимаю фишку то у меня так же ничего нет всё тихо!!!! :) А некоторые просто не хотят его глушить и ездить с горящим чеком ну или мутить там какие то обманки!!!! Вот и всё! :) Тут всё наглядно разжевали, что детонация на этих оборотах в некоторых случаях возникает из-за забитых в хлам каналов, что тут ещё объяснять и чему удивляться????????????????????????????? :) Все дурачки тут сидят, ездили с детонацей , каналы прочистили детонация исчезла.... Просто так исчезла сама по себе, чищенные каналы не при чём...;)

Не угадали... Повторяю, у меня ЕГР заглушен полностью - детонации и посторонних звуков при данных оборотах НЕТ!
Вообще не понимаю, при чем тут детонация? Нах какой то "идиот" придумал датчик детонации, раз в России столько умных людей знающих что этот датчик полная уйня? Вот безмозглые буржуйские инженеры... А где вы все были, когда люди придумывали ДД??? Сколько бы время и денег сэкономили людям. :))))))

---------- Сообщение добавлено 28.05.2013 в 18:45 ----------


От души душевно в душу и душевно по душе... ??? :)))))))))

Рукалитсо::) Датчик детонации дает компу знать, что мотор детонирует, комп начинает фазы крутить чтобы компенсировать энто дело, но не может же комп крутить столько сколько ему вздумается, у него есть границы регулировки фазы. ЕГР одновременно с тем, что уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу, также уменьшает детонацию, так как !!!!внимательно читаем!!! Уменьшает температуру горения и давление в камере сгорания, что приводит к снижению детонации.

У меня когда то трамблерная машина была карбюраторная, так я вот не смог таки детонацию победить установкой угла опережения зажигания, но тогда даже не той короне 89го года была система егр, только я ее так же послал в далекое пешее и поставил русский карбюратор от 8ки ;D Может именно из за этого я так и не смог ее победить как ни крутил трамблер.

И еще раз повторю дд работает только на фазу, а фазой комп победить не могет.

Val710, Да звук этот не детонации... завихрения, подсоса, еще можно как то назвать... но он связан с проходящим воздушным потоком через небольшой проход (ну или как то так). Х/з, как объяснить точнее, но не детонация!
У меня он ЗАГЛУШЕН, т.е. нет "подсоса инертного газа", который "охлаждает" процесс горения или чего то еще... а детонации нет...

andrewk19, Какие фазы он там крутит? Не путаем с VVT-i? Датчик детонации "уводит" угол зажигания в минус, точнее это делает комп. согласно вольтажу с датчика детонации. В минус угол может уйти достаточно далеко, но... есть еще один момент - впрыскивается больше топлива. может надо было качество смеси и количество топлива правильно отрегулировать на карбе, а не просто втыкнуть его и крутить трамблер?

А вообще... мне без разницы чему вы радуетесь. Главное, что не грустите!!! :)))))

Val710

andrewk19, Какие фазы он там крутит? Не путаем с VVT-i? Датчик детонации "уводит" угол зажигания в минус, точнее это делает комп. согласно вольтажу с датчика детонации. В минус угол может уйти достаточно далеко, но... есть еще один момент - впрыскивается больше топлива. может надо было качество смеси и количество топлива правильно отрегулировать на карбе, а не просто втыкнуть его и крутить трамблер?

А вообще... мне без разницы чему вы радуетесь. Главное, что не грустите!!! :)))))

Крутил я болт качества, почем зря, выставил, а он у меня сам потом прокручивался, пломбу то я сорвал с него, а фазой я угол опережения назвал потому что смысл для меня примерно тот же, меняется фаза зажигания в пределах +-тета какая нибудь от вмт, понятное дело, что я имел ввиду угол опережения зажигания. А вот если клапан заглушен и нет детонации, то одно из двух или компрессия слабовата, или топлива больше льется, чтобы смесь не была такой обедненной. Но что то мне кажется топлива больше не будет литься. А вот комп точно не отрегулирует уоп от дд при неработающей системе ЕГР, у меня то была детонация, а сейчас нет чего и вам всем желаю :D Ленитесь просто почистить, там делов то, все просто. Да и колхозил я только на копейке, да на короне. Машина должна работать в штатном режиме, инженеры же тоже не дурачки, что придумали ее, просто она работает не только для экологии :)

А кто нить просто пробовал открыть капот, и ручками акселератор подергать до вышеописанных оборотов и послушать откуда звук????У меня стоя перед тачкой цокотящий звук на ХХ оборотах доносится из области форсунок, клапана исключаю, так как 4 дня назад собрал мотор и все регулировалось и перепроверялось 2 а то и три раза!!!!!!Ошибок нет, а вот когда разгона даю, то штатный звук сильного засоса воздуха есть, никаких детонаций, все ровно работает( подергивает так как подушка передняя порвана) и ошибок нет!Егр на снятой голове и не чистил,и впуск не откручивал, не потому что не хотелось туда залезть, а потому что машина отлично работает, тянет и не тупит!!!!!!!!

andrewk19,
:))) не буду спорить...

D13B2,
я в самом первом сообщении темы писал, что у меня этот звук только НА ХОДУ и НА ПРОГРЕТОЙ:)

Val710,
Согласно мануалу, клапан ЕГР и работает только на ходу... :)))

psicho,
ну так я и говорю:) просто D13B2 говорит, ЧТО ВАМ МЕШАЕТ ОТКРЫТЬ КАПОТ ПОГАЗОВАТЬ РУКОЙ И ПОСЛУШАТЬ ОТКУДА ЗВУК:) Я и сказал, что звук на ходу только;)

забыл добавить что с вывешенными колесами и включенной передачей!!!!!!!!!

D13B2,
у меня 4вд :D надо всю подвешивать:)

забыл добавить что с вывешенными колесами и включенной передачей!!!!!!!!!
Типа быстро косяк исправил? :rofl:rofl:rofl

типа ага :-)

Ребята, я не понял, чистили каналы на впускном коллекторе, или на выпускном, тун пишут чистить впуск, на сколько я знаю впускной коллектор пластмассовый, а на фото железяка с забитыми каналами?

Charu,
Это на впуске такая железяка стоит:))))))

Val710,
шрус смотрел наружний или внутренний?

jar,
Ты про звук этот говоришь? :) Если про него, то с ним уже давно всё ясно;)

У меня такая же тема, отключил клапан, детонация стала в 2 раза меньше, приехал на сервис менять ремень генератора и разбираться с детонацией, сказал им чистить клапан, подключили компьютер - ошибка датчика детонации, менять датчик, так что сначала лучше посмотреть ошибки по компу.

Была жутка детонация на оборотах до 2000, сегодня промыл впускной коллектор, детонация пропала. Клапан ЕГР был почти чист, а вот сам впускной коллектор вообще забит.

ну вот она))) причина на лицо))) у кого цокотит до 2000 оборотов, ВСЕ ЧИСТИМ ВПУСК!!! ;-)

Сегодня еще поездил, все таки иногда появляется цокот, но он не только в пределах 1500-2000 оборотов, но и ниже. На холостых D или R включаешь и появляется. Выше 2000 нету его. Все равно после чистки впускного коллектора, стало на порядок меньше. До чистки было всегда на оборотах до 2000 и очень громко, сейчас редко и на много тише того как было до чистки.

Charu,
А на панели приборов ошибка горела? И вообще джеки чан работает?

честно, из личного опыта, когда я скидывал голову и менял на ней колпачки, я даже не снимал плиту и не лез туда..........по компу ошибок нет, система рециркуляции отработавших газов на компе тест проходит на ура!!!!!!Ну и смысл туда лезть если все пашет?? попадать на новую прокладку + 500р.????Для того что бы не было детонации я уже писал:
1) Устанавливать свечи в соответствии с требованиями завода изготовителя
2) Лить нормальный бензин в соответствии с требованиями завода изготовителя
3) Давать пиз...й на коротких дистанциях дабы сажа и кокс не мешали движку работать
4) Держать авто в поряде и не давать хавать масло, дабы этим не засирать систему рециркуляции ОГ.
5) Поддерживать работу всех датчиков(лямд,датчика детонации,температурных датчиков ОЖ и термостата).
А вообща за детонацию отвечает датчик, который корректирует работу двигателя дабы её не было!!!!!!!Система Рециркуляции снижает температуру в камере сгорания, но как другие машины работают без неё???Постоянно детонируют?
Из умных книжек цитата:
Рециркуляция ОГ служит для уменьшения эмиссии окислов азота. Она снижает уровень окислов азота по следующим причинам:

- при вводе рециркулируемых отработавших газов снижается количество кислорода, который расходуется на сгорание смеси,

- из-за введенных рециркулируемых газов понижается скорость горения и связанный с ней рост температуры в камере сгорания.
а что бы температура горения не превышала скажем так установленных норм конкретного двигателя, нужно использовать октан соответствующего типа!!!Ниже октан, топливовоздушная смесь горит дольше, тем самым температура в камере сгорания выше, выше октан, топливовоздушная смесь горит быстрее, температура меньше!!!!!

У меня этот звук сильно зависит от качества бензина. Залил в подмосковье на лукойле 95 экто и понеслась трескотня, никак не мог понят что это, так и забрел в эту тему про ЕГР. А потом залил шела 95 обычного, и трекс пропал (ну совсем иногда чуток проявляется). Хотч каналы и клапан всеравно есть желание почистить.
Скоро поеду в Крым, думаю вообще 98 буду лить, а то в качестве бензина на украинских заправках я сомневаюсь

У меня этот звук сильно зависит от качества бензина. Залил в подмосковье на лукойле 95 экто и понеслась трескотня, никак не мог понят что это, так и забрел в эту тему про ЕГР. А потом залил шела 95 обычного, и трекс пропал (ну совсем иногда чуток проявляется). Хотч каналы и клапан всеравно есть желание почистить.
Скоро поеду в Крым, думаю вообще 98 буду лить, а то в качестве бензина на украинских заправках я сомневаюсь

Клапана то не прогорят на 98? :D Мне кажется сильно часто не стоит такой бенз лить :)


D13B2,

Все бы хорошо делать так как говоришь, но в общем то людей мало кто соблюдает эти правила, вот соблюдали ли эти правила предыдущие хозяева? Сомневаюсь. А вот к третьему пункту забыл приписать в соответствии с требованиями завода-изготовителя ;D А жигули вон как детонируют :lol: за 100м слышно как трещат)) но это так.... шуткой, так у них то и датчика детонации нет совсем, почему же не детонируют? УОП выставлен наверное, а на всех современных автомобилях (жигули всех моделей - новые и старые не в счет) ставят систему ЕГР. В общем то че я распинаюсь, я почистил себе все что надоЮ, у меня ничего не детонирует, ничего не заглушено, все как положено, только ремень навесного подтянуть надо 8)

Дак и я к тому же говорю, что бы все работало и не мешать этому работать, нужно придерживаться меленьких правил для здоровья авто!!!!!На 98 кстати, машина полетит и ничего не прогорит, поверь, открой крышку заливную бака и на ней написано НЕ НИЖЕ 95 БЕНЗИНА ЛИТЬ!!!!!!А то какое у нас качество палева, то 98 в самый раз для наших авто, если она у тебя конечно не американка, у них немного другой стандарт топлива!!!!!!!

На сколько я понимаю, 98 бензин - это как раз тот бензин, на который рассчитаны наши движки. А 95-92 льют из бедности

ну у меня что то подобное на крышке люка написано 95+ not below!!!Значит 95 это минимум который подходит для наших двигателей!!!!У меня степень сжатия 10.7:1!!!!или 10.4:1, могу ошибаться, но по моему второй вариант для движки D16V1!!

Дак и я к тому же говорю, что бы все работало и не мешать этому работать, нужно придерживаться меленьких правил для здоровья авто!!!!!На 98 кстати, машина полетит и ничего не прогорит, поверь, открой крышку заливную бака и на ней написано НЕ НИЖЕ 95 БЕНЗИНА ЛИТЬ!!!!!!А то какое у нас качество палева, то 98 в самый раз для наших авто, если она у тебя конечно не американка, у них немного другой стандарт топлива!!!!!!!

Че то чувствую на крышке на моей ничего не написано, но посмотрю при случае, даже если и написано, то "иероглифами" японским)

Так же потрескивает на 2500 - 3000 об. При отключении фишки с EGR звук пропадает. Видимо так же необходимо чистить каналы в плите впускного коллектора, чем на выходных и займусь :)

каналы прочистил, звон остался(

cyber-colobok,
скинь фишку с клапана EGR и проедь, если звук остаётся значит не в каналах EGR дело, значит надо копать в другом месте:)

У меня после чистки тишь да гладь. Вообще ни звука, даже намека на потрескивание нет. :)

У меня после чистки тишь да гладь. Вообще ни звука, даже намека на потрескивание нет. :)

делов на пол дня, а люди заглушки ставят) даже рад, что многие стали чистить каналы)

всем привет !!! я новенький , у меня хэтч 7 , 2002 г в , мотор D16V1 . тоже был треск при 1800- 2300 об/МИН . ВСЕХ ЗНАКОМЫХ СПРАШИВАЛ , НИКТО НЕЗНАЕТ , ЧТО ЭТО ЗА ТРЕСК . - РЕЗУЛЬТАТ : ЕЗДИЛ , ЕЗДИЛ А ТРЕСК ВСЁ СИЛЬНЕЕ И СИЛЬНЕЕ . МОТОР УМЕР , ВСКРЫЛИ , ПРОВЕРНУЛО ВСКАДЫШИ 3 ЦИЛИНДРА . КУПИЛ КОНТРАКТНЫЙ ЗА 30 Т Р С ПРОБЕГОМ 110 ТЫЩ .

что то 30 тыщ дорого ппц

А сколько по твоему мнению не дорого????

D13B2,
до 20 с навесным.
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P282855200.html
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P289096935.html

D13B2,
15 голый норм цена. даже тут много таких обьяв было с такой ценой.
у нас по крайне мере такие цены+ -2.3 т.р.

Val710, знакомая песня ...
скорее всего это катализатор
у меня так же при 1500 звон с треском стоит, всё ни как не пробью его нафиг

без нагрузки газуешь на месте особо ничего не слышно, а когда в движении или на холодную заводишь деленчит
Обсыпался катализатор,сними и вытрехни и будет тебе счастье у меня такое было, а вот с резонатора не вытрехнешь покаего не разрежешь,купил вазовский и вварил ,

D13B2,
до 20 с навесным.
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P282855200.html
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P289096935.html

Отличные цены!!!!Тока это на д17а, на д16W или д16V цены сильно разнятся!

D13B2, а смысл ставить d16, когда можно поставить D17?

на старые мозги со втеком двигун без него??? Разве нет смысла??

Ну какбы по ссылкам D17 тоже со втеком.

У меня появилась описанная проблема после 150 тыс. пробега. На сервисе заменили натяжитель приводного ремня на новый и проблема исчезла.

У меня появилась описанная проблема после 150 тыс. пробега. На сервисе заменили натяжитель приводного ремня на новый и проблема исчезла.


тут 7ое поколение )
нету натяжника приводного ремня. от тянется геном , и гидрачем если таковой есть )

у меня звуки шли непонятные , после тестов , показало что подшипнику генератора хана

тут 7ое поколение )
Да, потом уже обратил внимание ))

У меня появилась описанная проблема после 150 тыс. пробега. На сервисе заменили натяжитель приводного ремня на новый и проблема исчезла.

я вообще не понял какого приводного ремня)

andrewk19,
Как я понял ролик ГРМ :)

и ролик натяжителя прям такой же эффект дает на тех же оборотах и потом исчезает с повышением) у меня когда то и на холостых свистел ролик на тойоте

Вчера проделал процедуру, что советует andrewk19
Полностью снял впускной коллектор и почистил каналы. Грязи там было предостаточно. Думаю, в ближайшее время пойму, помогло мне это или нет. А проблема была точь в точь, как у топикстартера: на невысоких оборотах, когда идёшь "в натяжку" появляется цокот, как будто ты едешь на отечественной "шестёрке")
Было:
http://www.imageup.ru/img203/1831721/foto-220714-22-51-52.jpg

Стало:
http://www.imageup.ru/img203/1831722/foto-230714-20-05-58.jpg

мне сия процедура так и не помогла.

На днях заменил датчик состава смеси (не путать с кислородным). И стрекот пропал.
http://www.aliexpress.com/snapshot/6164594852.html

Zergey,
И чем же он от кислородного отличается? Это ж лямбда самая натуральная)))

из соседней ветки. Я решил не рисковать и заказал алиэкспресс
на комплектации IE( вариатор )первая лямда 36531-PLE-305 стоит датчик топливо-воздушной смеси. Все говорят, что только оригинал надо ставить. Он стоит 9500 руб. Топл.-воздушный датчик такой: 1) маленькое сопротивление нагрева 1,5 Ома, по сути этот датчик широкополосный, он работает в широком диапазоне от сверх-бедной до богатой смеси. Рабочая температура нагрева - в два раза больше 650 градусов до 1200 гр. У него импульсное напряжение на нагрев, которое меняется в зависимости от режима работы двигателя. 2) Хоть у него всего 4-е провода, работает он по хитрому: на белый сигнальный провод относительно массы подается управляющее напряжение 2,2 - 2,7 В, а на зеленом с массой выходит напряжение от 1,2 В до 4,5 В, т.е скачет от оборотов. А между белым и зелёным, как на обычном кислородном напряжение меняется до 1 В.Комп. оценивает состав топлива и воздуха может менять его в несколько раз в секунду, подает напряжение на форсунки от 3,1 мс до 3,7 мс. Я мерил тестером - это приблизительно. В идеале нужен сканер.
На тойотах есть такие же датчики, они называются AIR FUEL SENSOR. эти датчики ставятся на европейские модели (лексус, Харриер, Клюгер, Камри - двигатели 1MZ и 3SFE). Их номера датчиков denso 89467 48011, 89467 33011,89467-33020,89467-33080,89467-41011 - любой на 89467....На японских авто стоят 89465-***** они не канают .
Я сегодня купил 89467-41011 за 3400р новый. Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым. Если перепутать при прогазовки вылезет чек.
Результат - все работает! Эко загорается, ошибок диагностика не выдает. Динамика машины на старте заметно улучшилась. Заметил, запах в выхлопной стал, как новых с Японии. Расход и до замены был не большой.
цитата с дрома................

D13B2,
У меня этот цокот исчезает без следа когда я скидываю фишку с ЕГР-а, то есть когда он закрыт, всё чётко:))) только накидываешь фишку, всё начинается снова:) Тут у одного форумчанина было точно так же, он снял впуск достал эту плиту с каналами ЕГР, каналы были напрочь забиты, просто НАПРОЧЬ в хлам:) почистил поставил и этот цокот исчез:))) Вот и ответ, надо чистить каналы:) я потом как нибудь доберусь:)))

я вчера тоже снял плиту она вхлам была залипшая прочистил собрал но пока не тестил

andrewk19,
Как я понял ролик ГРМ :)

Val710, так чем все закончилось у тебя? Ты чистил каналы впуска? Я просто недавно столкнулся с такой же бедой как у тебя точ в точ;)

Smoke4114,
так и езжу:))) гаража нет, времени вообще нет:))) когда-нибудь думаю доберусь;)))

Smoke4114,
так и езжу:))) гаража нет, времени вообще нет:))) когда-нибудь думаю доберусь;)))

Вчера скинул "фишку" с клапана EGR, звук пропал :D На выходных буду разбирать впуск и чистить, потом отпишусь) Потому как все что тут форумчани пишут, про всякие ролики, ремни, каталики, у меня это все новье стоит, каталик снимал проверял - в идеале. Вывод: реальная проблема с EGR и его каналами.

Smoke4114,
конечно:))) фишку снял, звук пропал, значит 100 процентов EGR:)

Smoke4114,
конечно:))) фишку снял, звук пропал, значит 100 процентов EGR:)

То есть ты с тех пор так и не почистил каналы?)

andrewk19,
нет:))) доберусь как-нибудь:)

Аналогичная проблема , стрекот в интервале оборотов от 1500-2000, ремень генератора новый, свечи новые масла фильтра в норме, ремень грм отличный, обороты не плавают, буду пробовать егр чистить, и заметил что расход слегка увеличился....

Stapbi,
скинь фишку с EGR , и прокатись послушай.

А причина увеличенного расхода топлива???

---------- Сообщение добавлено 27.10.2014 в 07:52 ----------

Скинул фишку, цокот пропал, следовательно надо чистить клапан егр..

Stapbi,
Скорее всего каналы :)

Почистил клапан, ошибка горит, и обороты повышены слегка... Такое возможно???

Stapbi,
клемму сбрасывал? может плохо разъём воткнул?

Разъем хорошо стоит , попробую коему скинуть

Stapbi,
скинь фишку с EGR , и прокатись послушай.

Добрый день!
Столкнулся с такой же проблемой, цокал на оборотах 1500-2500 примерно.
Скинул сегодня фишку на ЕГР и звук этот пропал.

Спасибо!!!
Теперь буду думать как почистить ЕГР.

Добрый день!
Столкнулся с такой же проблемой, цокал на оборотах 1500-2500 примерно.
Скинул сегодня фишку на ЕГР и звук этот пропал.

Спасибо!!!
Теперь буду думать как почистить ЕГР.

Можешь у меня уже чищенный купить))) Валялся лишний, я его разобрал, почистил, шток даже пастой ГОИ полирнул, ну и собрал)))

Можешь у меня уже чищенный купить))) Валялся лишний, я его разобрал, почистил, шток даже пастой ГОИ полирнул, ну и собрал)))

Цена вопроса?

Цена вопроса?

пол часа усилий и банка хорошего карбклинера! касаемо клапана, если всей системы, то день ипа...я надо!

пол часа усилий и банка хорошего карбклинера! касаемо клапана, если всей системы, то день ипа...я надо!

Гаража нет,а на эстакаде ковыряться на улице не очень удобно, впускной коллектор чистил в прошлом году.
Заказал у PurnSV уже чищеный.

Спасибо.

Гаража нет,а на эстакаде ковыряться на улице не очень удобно, впускной коллектор чистил в прошлом году.
Заказал у PurnSV уже чищеный.

Спасибо.

а зачем эстакада, неужели 2 болта открутить и полчаса поипаться стоит дороже, чем заказать б/у но чищеный )))) Это пздц ребяты!:D

а зачем эстакада, неужели 2 болта открутить и полчаса поипаться стоит дороже, чем заказать б/у но чищеный )))) Это пздц ребяты!:D

Не выйдет там пол часа поепаться...карбклинер весчь, конечно, мощная, но, увы, мощный нагар не снимет, я попробовал. Пришлось полностью клапан разбирать, и счищать все ножом и наждачкой, а потом еще и пастой ГОИ полировать...и это у меня в целом то клапан был в норм состоянии, а у некоторых он вообще заклинивает в открытом или закрытом положении, какой там карбклинер поможет? Да никакой, там такие отложения, что ппц просто!

а зачем эстакада, неужели 2 болта открутить и полчаса поипаться стоит дороже, чем заказать б/у но чищеный )))) Это пздц ребяты
Тем более чищеный наждачкой.К нему же еще болще нагар прилипать будет.

Тем более чищеный наждачкой.К нему же еще болще нагар прилипать будет.

Вы не волнуйтесь, я пастой ГОИ и дремелем полирнул шток. А ножом и наждачкой - нагар снимал, никакой карбклинер его не уберет

Вы не волнуйтесь, я пастой ГОИ и дремелем полирнул шток. А ножом и наждачкой - нагар снимал, никакой карбклинер его не уберет

ну почему же, на пол часа в отмочку в жижку из балона, и зубной счеткой от ОРАЛ-Б с резиновыми щетинками по краям и в центре, очень даже хорошо все размегчает и растворяет и снимается-счищается!!!! не буду говорить, чтоя ас, так как у себя эту процедуру делал при переборке мотора, принудительно замачивал его в керосине, а потом на пол часа в жижке карбклинера, все блестело как у кота яйцы............

Гаража нет,а на эстакаде ковыряться на улице не очень удобно, впускной коллектор чистил в прошлом году.
Заказал у PurnSV уже чищеный.

Спасибо.

Я вот здесь вот эту ссылку оставлю, может когда нибудь дойдёте до этих светлых мыслей https://www.drive2.ru/l/5990640/
Кстати впускной чистили с полной разборкой и заменой прокладки?


а зачем эстакада, неужели 2 болта открутить и полчаса поипаться стоит дороже, чем заказать б/у но чищеный )))) Это пздц ребяты!:D

У человека есть деньги но нет времени. Когда придёт клапан, не будет денег, но будет время изучать, штурмовать форумы, или забить.

Ну уже 1000 раз писалось, и обсуждалось.
И детонация на 1500-2000, и с чего начать.
И то что в ЕГР умирает зачастую не "шток", а резистивные дорожки, и хоть шток будет дрыгать туды-сюды, толку 0, если подстёрты дорожки, короче выше я ссыль дал.

Интересно, пишите будем в 100 раз прововдить лекцию с картинками, по клпану ЕГР.

Я вот здесь вот эту ссылку оставлю, может когда нибудь дойдёте до этих светлых мыслей https://www.drive2.ru/l/5990640/
Кстати впускной чистили с полной разборкой и заменой прокладки?



У человека есть деньги но нет времени. Когда придёт клапан, не будет денег, но будет время изучать, штурмовать форумы, или забить.

Ну уже 1000 раз писалось, и обсуждалось.
И детонация на 1500-2000, и с чего начать.
И то что в ЕГР умирает зачастую не "шток", а резистивные дорожки, и хоть шток будет дрыгать туды-сюды, толку 0, если подстёрты дорожки, короче выше я ссыль дал.

Интересно, пишите будем в 100 раз прововдить лекцию с картинками, по клпану ЕГР.
Ну это я человеку объяснил, если шток в говне и клинит, а то что там реостатного типа сопротивление, я вкурсе, и как его разбирать вкурсе, нужно распаивать контакты в крышке, что бы его разобрать полностью!!!!!! Кстати, у меня обратил внимание в проводке идущей к ЕГР есть два мотка изоленты
из нее как бы, что то инородное торчит, как бы не обманка по ЕГР стоит ))) Но ошибка по ЕГР была тогда, когда были пропуски зажигания, а так чики бони!!!Самому стало интересно спустя пару лет, что же это такое, надо раскрутить и посмотреть )) может форуму поможет ))) может обманка стоит )))

Я вот здесь вот эту ссылку оставлю, может когда нибудь дойдёте до этих светлых мыслей https://www.drive2.ru/l/5990640/
Кстати впускной чистили с полной разборкой и заменой прокладки?



У человека есть деньги но нет времени. Когда придёт клапан, не будет денег, но будет время изучать, штурмовать форумы, или забить.

Ну уже 1000 раз писалось, и обсуждалось.
И детонация на 1500-2000, и с чего начать.
И то что в ЕГР умирает зачастую не "шток", а резистивные дорожки, и хоть шток будет дрыгать туды-сюды, толку 0, если подстёрты дорожки, короче выше я ссыль дал.

Интересно, пишите будем в 100 раз прововдить лекцию с картинками, по клпану ЕГР.


Я сталкивался с проблемой ЕГР еще раньше в первый раз, когда у меня заклинило его вообще, тогда я его снял чистил самостоятельно и очень долго он у меня отмокал. Прочитал кучу инфы на счет обманки, но потом несколько людей мне сообщили, что этого делать не стоит, так как это губительно сказывается на двигатель, что то про температуру мне рассказывали точно не помню, да и в интернете где то встречалось мне это, на этом все и закончилось. Сейчас нет времени ковыряться с этим, а машина очень нужна каждый день.

Впускной чистил с полной разборкой и с заменой прокладки выглядел он примерно так же как у вас по ссылке на картинке.

Кстати, у меня обратил внимание в проводке идущей к ЕГР есть два мотка изоленты
из нее как бы, что то инородное торчит, как бы не обманка по ЕГР стоит ))) что же это такое, надо раскрутить и посмотреть )) может форуму поможет ))) может обманка стоит )))

Подсадил меня на идею, один здешний форумчанин. А что если скрестить обманку и физическую часть (эл. магнит). Долго я думал, но так и не осилился воплотить её в жизнь. Может у вас есть решение данной идеи. Буду рад увидеть.



Я сталкивался с проблемой ЕГР еще раньше в первый раз, когда у меня заклинило его вообще, тогда я его снял чистил самостоятельно и очень долго он у меня отмокал. Прочитал кучу инфы на счет обманки, ...
. Сейчас нет времени ковыряться с этим, а машина очень нужна каждый день.

Видать не до конца всё таки. Ещё раз, выходит из строя резистивный слой, который под маленькой крышечкой внутри клапана, из которой торчит ползуно-шток, штырёк, хренотень, итп... Если клапан был заклинен в открытом состоянии, то на резистивном слое мог быть конденсат, я давал ссыль, зелёный налёт.

Короче клапанов б/у и рул. реек хоженых по Россеи много, пробуйте, всем не объяснишь.

Жаль Хонда не клеймит каждое изделие, а то можно было бы создать базу не рабочих деталей проданных по 10му кругу.

Если чё выше сказанное к PurnSV, никакого отношения это не имеет.

andrewk19,
Последовал твоему совету:))) Сдёрнул фишку, покатался, и ТИШИНА! Ничего не стрекочит с отключённым EGR! :) И что теперь делать то с ним??? :) Мыть полностью с разбором??? :) Поможет? :)
У меня тоже такие симптомы буду чистить клапан егр сто процентов он стрекочит всем спасибо не мог разобраться с этим)))

---------- Сообщение добавлено 11.04.2015 в 13:24 ----------


D13B2,
ну значит я дурак ;DDD

---------- Сообщение добавлено 23.05.2013 в 19:21 ----------

Вот как время будет обязательно до этих каналов доберусь и здесь отпишу изменения:))) Потому что всё на лицо:) фишку скинул тишина, фишку одел, цокот:)))) И это как я говорил только на прогретой, на холодной не наблюдается:)
И у меня так)))

Ozols,
Если не клапан, то чистить впуск:)

Ozols,
Если не клапан, то чистить впуск:)

Спасибо буду пробовать ))

Таак. У меня тоже начался этот резонирующий звук. Мотор D16Y7. Подскажите где у меня егр находится и что такое клапан PCV..связаны ли они вместе? Или этот маленький г-образный клапан, до котороо хрен доберешься и выполняет в данном моторе функцию егр? С чего скидывать фишку-то?
Что вот это?
http://s018.radikal.ru/i510/1508/eb/4a3845dee207.jpg (http://www.radikal.ru)

Это сапун, это стоит на блоке.
Егр стоит слева , прямо возле термостата

Сегодня вывесил колеса. Завел, типа поехал...ЭТОГО ЗВУКА НЕТ. Есть предположение что полуось резонирует или подшипник.

нагрузки нет вот и не цокает, врядли подшипник или привод могут так резонировать, как капот открыл слева от головки стоит егр с фишкой на 5 проводов по моему, на фото клапан pcv с егр он не связан, он вентилирует картер принудительно) до его чистки я так и не добрался, но есть мнение если его почистить и снизить давление в картере, то прокладки меньше продавливает)

Ага. Понял. Так. Полуоси и все что сними связано в идеале. Там звук другой, если что-то наепывается. Сегодня еду...думаю дай прижму ручку КПП рукой на этом звуке...и на тебе...весь цокот и вибрация резонирующая мне в руку!!!!Беда где-то с кулисой...тягами...

это не нашего цива мотор.трамплера нет у нас

ОТкуда такой дрыгатель на 7 цивиках )))))

Как узнали что с трамблером?)

дык там на фотке (которая исчезла куда-то:D) видно его было

Народ, проблему такого стука https://youtu.be/hHPUfynTNqA кто то решал?

Народ может кто сталкивался. Civic 2001 года 1,7 VTEC, 2000 оборотов и больше не поднимается, еле едет. После стоянки пару минут на заглушенном двигателе заводишь заново и все нормально. Комп выбивает : неисправность цепи клапана продувки адсорбера и высокий сигнал датчика положения распредвала

Народ может кто сталкивался. Civic 2001 года 1,7 VTEC, 2000 оборотов и больше не поднимается, еле едет. После стоянки пару минут на заглушенном двигателе заводишь заново и все нормально. Комп выбивает : неисправность цепи клапана продувки адсорбера и высокий сигнал датчика положения распредвала

У меня был такой случай на Civic 2000 года 1,7 VTEC... решилось всё заменой датчика, почему-то логотип мицубиси на нём был. Комп выдавал только один код неисправности...

Хочу купить клапан EGR с разборки для экспериментов, перед тем как выкидывать деньги на ветер хотел узнать не разбирал ли кто этот клапан, может фотоотчет есть где?

Vic987,
Я разбирал его полностью, всех подробностей уже точно и не помню, вроде как распаивал сверху два контакта и отгибал защёлки что бы снять ему крышку, давно это было... но фото отчет где то здесь есть на форуме, сам по нему разбирал)

Находил где-то на форуме фитоводов очень хороший отчет по чистке ЕГР, к сожалению рабочий интернет не позволяет сейчас найти его. А вообще информации в интернете море, выглядит он на хондах (судя по фотографиям) в большинстве случаях одинаково.

Находил где-то на форуме фитоводов очень хороший отчет по чистке ЕГР, к сожалению рабочий интернет не позволяет сейчас найти его. А вообще информации в интернете море, выглядит он на хондах (судя по фотографиям) в большинстве случаях одинаково.

Да, он на многие модели двигателей один и тот же, вообще на дроме одиссеводы долго мучали егр и тему про него, он там точно такой же)

Купил я для экспериментов клапан ЕГР с разборки. Разобрал помыл почистил, посмотрел состояние резестивного слоя, никакого криминала не обнаружил. Перед установкой проверил работоспособность. Подавал напряжение на катушку и смотрел как меняется сопротивление на резистивном делителе. Провалов и скачков небыло. Установил вместо своего и.... никакой разницы, ну.. может совсем чуть появление детонации сдвинулось вверх по нагрузке. Думал что из-за неисправного ЕГР комп смесь неправильно готовит (добавляет много выхлопа на впуск). Теперь грешу на раннее зажигание. На трамблёрном движке подкрутил бы трамблёр и всё, а здесь как быть? Как зажигание чуть попозже выставить?

Vic987, тут же уже расжевали в чём причина этого звука - в забитых каналах в плите на впуске

каналы прочистил, звон остался(

Буду надеятся, что чистка каналов мне поможет. :)

Буду надеятся, что чистка каналов мне поможет. :)

мне тоже чистка каналов,не помогла (
сеичас есть подозрение, что это может быть из-за трещины в выпускном колекторе.

Может кто из старожилов ветки даст ссылочку на фотоотчёт по снятию впускного коллектора? С инструкцией то оно сподручнее и времени меньше займёт! Что снимать? А что не надо? Форсунки выкручивать или нет? Может какой спец. инструмент для труднодоступных гаек неправильного размера нужен? Чудо-мастера из соседних гаражей хотят три тысячи рублей за это дело, ну и цена новенькой прокладки. Кстати, прокладки фирмы "THG" никто не пользовал, как качество? Цена в три раза дешевле оригинала.

По снятию проблема только одна, там центральная гайка труднодоступна, но поматерившись и открутишь и закрутишь, в остальном если голова и ключи с руками есть проблем нет, снимаешь короб с фильтром, дросель можно сразу снять если мешает, форсунки на рампе обязательно, все вакуумные шланги с коллектора, и крути себе в удовольствие) не забудь еще два болта с ямы открутить которые коллектор на кронштейнах держат, там же и PCV сдернешь, тут даже видоегайдов не надо все предельно понятно, одна гайка как я и сказал самая матершинная)

про гайку все верно. но и без ямы можно обойтись. прокладку желательно менять

Vic987, что бы убедиться, что проблема в каналах, скинь фишку с ЕГР-а и поездий, если звук пропадёт, то дело в них...

По снятию проблема только одна, там центральная гайка труднодоступна, но поматерившись и открутишь и закрутишь, в остальном если голова и ключи с руками есть проблем нет, снимаешь короб с фильтром, дросель можно сразу снять если мешает, форсунки на рампе обязательно, все вакуумные шланги с коллектора, и крути себе в удовольствие) не забудь еще два болта с ямы открутить которые коллектор на кронштейнах держат, там же и PCV сдернешь, тут даже видоегайдов не надо все предельно понятно, одна гайка как я и сказал самая матершинная)

При снятии всего этого несметного количества деталей прокладки никакие не рвутся? А то я так визуально посмотрел сама плита с двух сторон прокладки (Одна металлическая хвостик торчит, а со стороны пластика бумажная или паранитовая) Застарелые пластмассовые защёлки не лопаются? Права на ошибку нет!

Металлическую прокладку желательно поменять, со стороны коллектора резиновые прокладочки, имхо они бесконечные, под дросселем такого же типа. Больше ничего не рвётся, аккуратно все шланги с хомутами снимаешь, датчики отсоединяешь, дроссель сам тоже можно снять для облегчения процедуры. Я ещё сам коллектор изнутри мыл, там с сапуна немного надуло)

Снимали впуск ничего не сломали не порвали.