Оторвать бы себе руки, но что сделал, то и получилось.
Вчера решил подзарядить батарею на ручнике в положении L, батарею подзарядил, да вот только после этого сбились холстые, теперь в положении P R S и D обороты опускаются до 500, потом наверное комп ровняет, они поднимаются до 900-850, потом плавно и медленно падают до 500 и так по кругу, на D если катишься 10-15 км/ч тоже падают до 500 и мотор с вибрацией работает, на разгон никак не повлияло, короче пока мои руки не залезли все было гуд,
P.S:
C батареей все в норме. Сивик 2009г.

Может клемму скинуть?

Оторвать бы себе руки, но что сделал, то и получилось.
Вчера решил подзарядить батарею на ручнике в положении L, батарею подзарядил, да вот только после этого сбились холстые, теперь в положении P R S и D обороты опускаются до 500, потом наверное комп ровняет, они поднимаются до 900-850, потом плавно и медленно падают до 500 и так по кругу, на D если катишься 10-15 км/ч тоже падают до 500 и мотор с вибрацией работает, на разгон никак не повлияло, короче пока мои руки не залезли все было гуд,
P.S:
C батареей все в норме. Сивик 2009г.

Может клемму скинуть?
так ты все правильно делал, стоя на L мона заряжать, мож в чем то другом проблема?

не знаю, проблема проявилась сразу же после установки селектора в P, снятием клеммы можно вернуть настройки обратно или нет?

если врубить L то обороты будут прыгать по любому в верх и в низ, всё же варик дает нагрузку на движок. и даже если пустая батарея была, и ты ее зарядил, режимом P или N газуя до 2000, или режимом L с нажатым тормозом или зажатым ручником, ты никак не мог сбить обороты. В общем если проблема есть, то ты тут не причем, своими действиями ты не мог это сделать, хотя мне кажется что у тебя всё ок, ты просто еще не понял как работает твоя машина.

Скажи, если авто заведен, прогрет, батарея заряжена, в режиме P или N обороты прыгают?

по ходу датчик положения дроссельной заслонки, накрылся...

если врубить L то обороты будут прыгать по любому в верх и в низ, всё же варик дает нагрузку на движок. и даже если пустая батарея была, и ты ее зарядил, режимом P или N газуя до 2000, или режимом L с нажатым тормозом или зажатым ручником, ты никак не мог сбить обороты. В общем если проблема есть, то ты тут не причем, своими действиями ты не мог это сделать, хотя мне кажется что у тебя всё ок, ты просто еще не понял как работает твоя машина.

Скажи, если авто заведен, прогрет, батарея заряжена, в режиме P или N обороты прыгают?

Прыгают, но это стало именно после моих манипуляций с L, это 100%, до этого было все плавно и ровно, снятие клеммы не повлечет за собой новых сюрпризов?

после снятие клемм может стать лучше, так как иногда после их снятие то центральный замок по другому работает, то громкая связь, а если есть ошибки, они сбросятся.

я на стоянке зажав тормоз на L зарядил батарею 2 деления нехватало
оборотов было 1100-1200 приблизительно
на D зажав тормоз оборотов где-то 800-900
никаких отклонений после этого нет

Господа всем спасибо, исправил все сам, сбросил клемму, все стало на свои места, ничего не плавает

о чём я тебе и говорил

Тоже самое, на сколько нужно скинуть клейму?капец как напрягает мне кажется варик подушатать так можно

Я скидывал на 5 мин, потом давал машине поработать на холостых, вроде помогло

клемму вроде как достаточно скинуть на 15 секунд, тогда даже IMA перезагружается, пробовал на 10 секунд, нифига)

Для сброса IMA (для подзарядки ВВВ) нужно минимум 30сек. Я делал 35сек - при этом не сбрасываются расходы л/100км. Точно не скажу, но если около 1 мин, то уже расход сбросится.

Скидывал , не помогает

Не туда написал, ссори...

Точно не скажу, но если около 1 мин, то уже расход сбросится.
Расход сбрасывается только при отключении тумблера ВВБ за задней спинкой сиденья.

Расход сбрасывается только при отключении тумблера ВВБ за задней спинкой сиденья.
У меня сбрасывается (уверен что и у всех), постояв с отключенной клеммой более 1 мин, без отключения ВВБ. Да и при чем тут ВВВ и расход?