Замена ГРМ.
Текущий пробег 105000 км.
Для замены потребовалось
1. ремень ГРМ 1 шт. (ориг, производитель UNITTA, стоял такой же)
2. ролик натяжной ГРМ 1 шт. (KOYO, родной стоял такой же)
3. Сальник распредвала 1шт (ориг)
4. Сальник коленвала 1шт (ориг)
5. прокладка клапанной крышки 1 шт. (ориг)
6. сальники свечных колодцев 4 шт. (ориг)
7. герметик RTV (отечественный)
8. набор инструментов всяких разных 1 шт. (обязательно длинные головки на 17 и 19)
9. спецключ для удержания шкива коленвала (до того пытались удерживать колено включив пятую передачу и нажав тормоз – ничего не вышло, сцепление проскальзывало).
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102736.jpg
10. домкрат 1 шт.
11. чурочка деревянная 2 шт.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102743.jpg

Итак, для начала: поменять ремень можно даже без ямы. Достаточно иметь необходимое кол-во удлинителей для головки, чтобы вывести рычаг за пределы колёсной арки.
Поддомкрачиваем левое переднее колесо, предварительно сорвав колёсные гайки, и снимаем его. Ставим вместо домкрата чурочку.
Далее полностью снимаем клапанную крышку, старую прокладку удаляем. Выкручиваем свечи. Откручиваем винты, которые крепят верхнюю крышку ГРМ, и снимаем последнюю.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102727.jpg

Далее вынимаем трубку масляного щупа. Она просто плотно вставлена в основание блока, на помощь приходит плоская отвёртка.
Затем с помощью головки крутим шкив коленвала прямо за болт до тех пор, пока не выставим метку ВМТ на шкиве. Метка UP на распредвале должна смотреть вверх. (Двигатель крути ТОЛЬКО ПРОТИВ часовой стрелки!)
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102757.jpg
Заводим домкрат под поддон ДВС и слегка поддомкрачиваем его, чтоб ослабли левые подушки. Откручиваем кронштейн левой верхней подушки. Тут понадобятся высокие головки. Без них там ничего не сделать. Нижняя подушка снимается полностью (возможно её стоит потом заменить на новую, у меня она была порвана в хлам)
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102734.jpg
Ослабляем крепёжные болты навесного оборудования и снимаем все ремни (генератора, кондея и ГУРа). У генератора лучше ослабить оба болта, так его легче двигать. До нижнего болта проще добраться, если слегка приспустить двиг на домкрате. Также будет удобно добраться до ролика-натяжителя ремня кондея. Последний потом снимем полностью, чтоб не мешал.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102728.jpg

Теперь самое главное – вставляем МЕГА-ключ в шкив и упираем его куда-нибудь. Например, в пол. Далее собираем из удлинителей воротка и головки вот такую приспособу:
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102733.jpg

Опираем её на чурочку, чтоб было удобней давить и с использованием какой-нить трубы и такой-то матери с рывка отворачиваем болт шкива коленвала.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102732.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102731.jpg

Затем аккуратно снимаем шкив.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102737.jpg

Тут самое главное не потерять шпонку.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102738.jpg

Теперь откручиваем болты нижней защитной крышки ГРМ и снимаем её.
Всё, ГРМ перед нами!
Ослабляем болт ролика ГРМ. Далее если таковой имеется – откручиваем датчик положения коленвала, он мешает снять ремень.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102740.jpg

Собственно затем снимаем ремень, шкивок ремня ГРМ на колене, ролик, не забываем не потерять пружинку ролика.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102741.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102744.jpg

Теперь берём плоскую отвёртку и аккуратно вынимаем сальник колена, поддев его через внутреннюю кромку.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102745.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102746.jpg
Откручиваем шкив распредвала, зафиксировав его какой-нибудь отвёрткой или воротком через отверстие об головку блока.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102750.jpg

Также поступаем с сальником распредвала. Берём новые сальники, смазываем их моторным маслом, чтоб легче входили и аккуратно запрессовываем. Сперва пальцами, потом оправкой. Я прессовал простым рожковым ключом, поставив его ребром. Аккуратно по всей окружности.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102752.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102749.jpg
Затем ставим на место шкив распредвала, не забываем поставить перед этим пластиковую защиту, если она снималась. Выставляем по меткам распредвал и коленвал. (метки нанесены на шкив справа и слева, на фото они выделены чёрным маркером. Метки должны совпадать с плоскостью головки блока).
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102760.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102761.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102759.jpg

Далее ставим на место новый ролик ГРМ, одеваем пружинку. Болт НЕ ЗАТЯГИВАЕМ до конца, ролик должен легко перемещаться.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102745.jpg

Надеваем ремень, следим, чтобы та часть ремня, которая приводит распредвал в действие, была натянута, чтоб метки двигались синхронно. Поле того как ремень одет временно ставим на место шкив коленвала со шпонкой и нижнюю крышку ГРМ, чтоб проверить потом совпадение меток и крутим коленвал на 2 полных оборота, чтоб метка UP на шкиве распредвала снова оказалась вверху. Выставляем шкив колена по меткам и дальше проверяем, совпали ли метки на шкиве распредвала. Если не совпали – переставляем ремень и опять проверяем. Тут действует принцип: лучше лишний раз перепроверить, чем потом всё снова разбирать.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102763.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102762.jpg
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102764.jpg

После того, как метки совпали и двиг выставлен в ВМТ, проводим натяжку ремня ГРМ:
Данный механизм саморегулируемый
1. болт натяжного ролика должен быть ослаблен
2. Нижняя защита ГРМ снимается, а шкив со шпонкой ставится на место, но не прикручивается
3. МЕГА-ключом поворачиваем шкив коленвала на 3-4 зуба
4. закручиваем болт натяжного ролика ГРМ
ВСЁ!!! Ремень натянут с необходимым усилием пружинкой ролика. Дополнительно давить на ролик НЕ НАДО!!! Снимаем шкив, не теряем шпонку))))
Ставим на место датчик положения коленвала, Надеваем нижнюю защиту ГРМ, Шкив коленвала, затягиваем болт на нём той же приспособой, которая использовалась для откручивания. На всякий пожарный ещё раз проверяем совпадение меток. Если всё ок – собираем всё в порядке, обратном разбору.
На клапанную крышку садим новые сальники свечных колодцев. Прессуются головкой подходящего диаметра.
http://photofile.ru/photo/riporg/95196041/xlarge/101102765.jpg

Ставим новую прокладку клапанной крышки.
На головку блока наносим герметик в углы. Всю плоскость мазать не надо. Ставим крышку на место и притягиваем шпильками. Их сильно тянут не надо. Как только упёрлась – остановились. Ставим на место все опоры, патрубки, трубку масляного щупа, ремни ставим и натягиваем, убираем домкрат. Ещё раз смотрим, не осталось ли лишних болтов или деталей. Если всё ок – вкручиваем свечи, Надеваем высоковольтные провода и заводим машину. Если всё было сделано правильно проблем быть не должно.
После замены ремня рекомендую проверить угол опережения зажигания.
Для этого потребуется стробоскоп и скрепка. Сперва машина прогревается до рабочей температуры. Скрепкой машина вводится в режим диагностики, стробоскоп подключается согласно инструкции. Луч направляется на шкив колена. Теперь смотрим в прицел, который образуют 2 группы меток на защите ГРМ. В этом прицел должна попасть средняя полоска на тройной метке зажигания на шкиве колена. Если метки не попадают в прицел – ослабляем 3 болта крепления распределителя зажигания и поворачиваем его так, чтобы метки были, так как нам надо.
Глушим мотор, вынимаем перемычку и ездим))))
Вместе с заменой ГРМ рекомендую сразу проверить зазоры в клапанном механизме.
На замену у нас ушло 5 часов. Делали вдвоём: strike-dv (за что ему огромное спасибо!) и я.
После замены, как ни странно, у машины появилась тяга на низах, которой не было до того. Не понятно с чем это связано, так как регулировка зажигания показала, что всё в норме, фазы не сдвинулись. Следовательно, ремень не был растянут. Возможно, он давал растяжку под нагрузкой.
Сам ремень внешне был в хорошем состоянии, а в нутрии при изгибе уже просматривались следы отслоения резины. Ролик ГРМ уже шумел при прокручивании. Сальник распредвала потел, сальники свечных колодцев полностью. задубели Так что замена была своевременной.

:o мегаотчет :o :o :o тока вопросов куча канешна!!!! :-[ :-[ :-[ :-[

обсуждаем тут http://www.civic-club.ru/forum/topic/70029.htm

фоток нет

Вроде всё в порядке, у меня всё открывается.

Делаю дополнение к отчёту:
где-то с полгода назад появился странный вой в районе ремня грм. Грешил на ролик-натяжитель ремня кондея... как оказалось был не он.
Выла помпа!!! Вчера пришлось снимать весь ГРМ и менять её родимую.
Так что всем совет - меняйте помпу вместе с ремнём.

Делаю дополнение к отчёту:
где-то с полгода назад появился странный вой в районе ремня грм. Грешил на ролик-натяжитель ремня кондея... как оказалось был не он.
Выла помпа!!! Вчера пришлось снимать весь ГРМ и менять её родимую.
Так что всем совет - меняйте помпу вместе с ремнём.

Мега правда! При замене ремня ни люфтов ничего не было, а млин завыла>:D>:D

хороший отчет...но самаому всеравно страшо это делать)))бррр

слушай у меня тоже появился сегодня странный вой... и в один прекрасный момент я не смог завестись пришлось с толкача... что это может быть???

кстати о звуках! както по звуку можно определить как скоро нужно менять ремень...????
у мя мотор контрактный (поставлялся солидной конторой ..из ДЖАПЕНА) замарачивался ставил старый хозяин...мотор был с пр 34 и он гдето 30 накатал...того грубо 80 с моими...но мотор работает очень тихо...но то что можно горя хапнуть при срыве ремня настораживает...как быть?

ситуация осложняется финансовыми затрднениями((((

де бы ключ найти ток который мега))

автору большое спасибо, но все же надо было указать каталожные номера: Замена 1. ремень ГРМ 1 шт. (ориг, производитель UNITTA, стоял такой же)
2. ролик натяжной ГРМ 1 шт. (KOYO, родной стоял такой же)
3. Сальник распредвала 1шт (ориг)
4. Сальник коленвала 1шт (ориг)
5. прокладка клапанной крышки 1 шт. (ориг)
6. сальники свечных колодцев 4 шт. (ориг)

а то , например, не могу найти номер детали сальники свечных колодцев и прокладка клапанной крышки , двигло тоже Д15Б хетч! :(

на самом деле нет смысла писать МОИ номера, потому что у тебя они другие)))) обсолютно все другие детали))) Напиши модель и номер кузова - дам номера деталей на твою.

на самом деле нет смысла писать МОИ номера, потому что у тебя они другие)))) обсолютно все другие детали))) Напиши модель и номер кузова - дам номера деталей на твою.

Цивик хетч 2003 г.в. Д15Б Втек, привод передний, коробка автомат, кондиционер с ручным управлением, UA-EU1, frame EU1-1401071, type G.
Заранее спасибо тебе, очень нуждаюсь в номерах.

Gilbert,
ремень 14400-PLA-004 / 14400-P7A-004 \ 06141-P7A-305 \ 06141-PLA-305 \ SUN A386RU22MM \ CT1081
ролик 14520-PLC-305 / 04145-PLC-315 \ 04146-PLC-315
сальник р.в. 91213-PE1-722 / 91213-PD2-004 \ 91213-P2F-A01 \ 91213-PH1-013 \ 91213-PC6-003
сальник колневала: 91212-PLC-004 \ 91212-PLC-003 \ Ajusa 15074200 \ A6612 \
помпа 19200-PLC-003
прокладка клапанной 12341-PLC-000 / 11086300 \ J1 224 045
сальники свечных колодцев 12342-P08-004 \ 12342-P8A-A01 \ 12342-P2A-005 \ 12342-P2F-A01 \ 12342-RYE-004

Gilbert,
ремень 14400-PLA-004 / 14400-P7A-004 \ 06141-P7A-305 \ 06141-PLA-305 \ SUN A386RU22MM \ CT1081
ролик 14520-PLC-305 / 04145-PLC-315 \ 04146-PLC-315
сальник р.в. 91213-PE1-722 / 91213-PD2-004 \ 91213-P2F-A01 \ 91213-PH1-013 \ 91213-PC6-003
сальник колневала: 91212-PLC-004 \ 91212-PLC-003 \ Ajusa 15074200 \ A6612 \
помпа 19200-PLC-003
прокладка клапанной 12341-PLC-000 / 11086300 \ J1 224 045
сальники свечных колодцев 12342-P08-004 \ 12342-P8A-A01 \ 12342-P2A-005 \ 12342-P2F-A01 \ 12342-RYE-004

большое спасибо, а вот номера через дробь, это любой можно на выбор брать?

ога, любой из них

Тогда вопрос: как поменять сальники свечных колодцев

да там всё просто. снимешь крышку, отвёрткой за край подцепляешь старый уплотнитель и вытаскиваешь. новый садится на место при помошь подходящей по размеру головки.

ага !!! там все легко!!! разберешь увидишЬ!

Не ясен момент, зачем метят сам старый ремень а потом переносят метку на новый?!

де бы ключ найти ток который мега))
Я короче делал так: на шкиве коленвала имеются три дырдалки (на фото видно) тока двигло я спецом домкратил немного выше. Вот в одну из этих дырдалок совал мега болт (мега крепкий)))) и упирал им в лонжерон. Все нафик открутилось токо усилие применяли вдвоем вилограм наверное 120-150))

---------- Сообщение добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:09 ----------


кстати о звуках! както по звуку можно определить как скоро нужно менять ремень...????
у мя мотор контрактный (поставлялся солидной конторой ..из ДЖАПЕНА) замарачивался ставил старый хозяин...мотор был с пр 34 и он гдето 30 накатал...того грубо 80 с моими...но мотор работает очень тихо...но то что можно горя хапнуть при срыве ремня настораживает...как быть?

ситуация осложняется финансовыми затрднениями((((

Я накатал на своем 195000км)) итог: осыпались нафик зубья с ремня(( клапана не загнуло но 100 км на торосу в -10 градусов АЙС!:'(

Я короче делал так: на шкиве коленвала имеются три дырдалки (на фото видно) тока двигло я спецом домкратил немного выше. Вот в одну из этих дырдалок совал мега болт (мега крепкий)))) и упирал им в лонжерон. Все нафик открутилось токо усилие применяли вдвоем вилограм наверное 120-150))

---------- Сообщение добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:09 ----------



Я накатал на своем 195000км)) итог: осыпались нафик зубья с ремня(( клапана не загнуло но 100 км на торосу в -10 градусов АЙС!:'(

как б ы не у всех дырки есть в шкивах!!! у меня вот на ежике есть!! а вот на обоих ЕК нету!!!

хыхыхы а я 70 км!!!! в такую же погоду!!! и потом замена в огороде!!!

парни подскажите что делать....не могу вычеслить точный пробег на моторе ...под сотку примерно!
боюсь за ремень ...можно ли по звуку понять когда ремень уже на пенсии?

нельзя понять ни по звуку ни по виду ремня!!! ваще никак не определишь!!!
у меня порвался новый ремень!!! просто был не оригинал!!!
если есть сомнения надо менять и ездить 100 тыщ!!

+1000. Замени ремень и спи спокойно

успокоили парни меня ваще))))
а неоригинал какой будет получше...

ахаха!!! хочешь как я ночью на трассе встать??? бери оригинал!!! не жадничай""

митсубоши леает оригинал для хонды....его неоригиналом даже не назовешь!
а стоит в несколько раз дешевле....

а какой у тя ремень сорвало?

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=66675 - вот читай!!

оффтоп.. имхо западло себе на мотор и "важные" части подвески ставить не оригинал. лучше на критические вещи раскошелится.
зы. а мож ключ то продается для шкива? как оно хоть называется?

зы. а мож ключ то продается для шкива? как оно хоть называется?
наверное продается, но скорей всего в специализированных магазинах оборудования для автосервисах, но не думаю что цена этого ключа меньше чем замена ремня ГРМ у официалов

идешь к сварщику и за рублей 500 думаю любой сварщик тебе его сваритЬ!!!!!

кстати могу свой продать, недорого...

Еще вопрос: ключ должен быть какой, оригинальный стоит 4 000,00 рублей (07MAB-PY30100), размером HEX 50mm, народ использует гайку 48мм, так какой же?! Кокой внутренний диаметр должен быть?

http://s51.radikal.ru/i131/1005/3c/dab5684d6586.jpg (http://www.radikal.ru)

гайка от газели 50 мм кажется.

внутренний диаметр - чтобы усилинная головка на 17 проходила

обычная головка на 19 проходит через гайку от газели :) приложился на эту головку дядя весом 100 кг.

Вот так правильно будет, если токарю заказать данный ключ?

http://s006.radikal.ru/i215/1005/c0/794e52d5f241.jpg (http://www.radikal.ru)

---
Обошел все магазины, данного ключа нет, на экзисте за такой люч просят 4 с лишним тысяч Рублей!

обычная головка на 19 проходит через гайку от газели приложился на эту головку дядя весом 100 кг.
обычная не всегда откручивает, часто она просто ломается, поэтому лучше взять заранее усиленную, чем потом бегать и искать

я вот чото ничо не могу найти!!! никакой гайки подходящей!!!!

mysony, конечно, можно ещё её золотинкой осыпать и с бубном вокруг потанцевать ;)

[QUOTE=Gilbert;2340510]Вот так правильно будет, если токарю заказать данный ключ?

http://s006.radikal.ru/i215/1005/c0/794e52d5f241.jpg (http://www.radikal.ru)

О! респект!

Гайка (сткпицы) от камаза как раз на 50мм, толщина 15мм, диаметр 33мм.
В такую гайку с диаметром внутренним усиленная головка войдет???

Надо ехать искать ступичную гайку от камаза!!! да войдет!!!!

Партномер камазной гайки)

Партномер камазной гайки)

что это значит??

каталожный номер.

Нашел сразу такую гайку 75р. в любом большом автомагазине.
Ребята!
Усиленную головку на 19 купил, спец ключ токарь сделал, все предварительно проверил, чтобы всего хватило (воротки, удлиненные головки на 17), завтра буду менять ремень ГРМ...
Морально готов, только очень боязно, так как имеется не полная ясность:
1. так например, я не могу понять зачем выставлять шкивы по метка?
2. почему когда одеваешь ремень, метки могут сбиться?
3. Если я шкивы выставлю по меткам и маркером помечу сам ремень (старый), как мне эту метку перенести на новый ремень, т.е. с какого зубчика начинать отсчет?
4. также какой смазкой смазывать болт шкива коленвала?
5. Так же я не совсем понял в каких местах наносить герметик на прокладку верхнего влока?

по меткам выставить важно, потому что распредвал открывает клапана в определенной последовательности, эта последовательность важна для каждого поршня, поршня находятся на коленвалу, коленвал сообщается с распредвалом через ремень ГРМ. выставишь не правильно, получишь много результатов - замятые клапана, не работающий двиг, сломанные ракера, сломанный распревал!!! выставлять не бойся, ничего сложного. ты валы сначала выставь как в инструкции написано, потом одевай ремень.

---------- Сообщение добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:07 ----------

если сбиваются метки, ничего страшного, перебрасывай ремень на 1 зуб, крути коленвал руками против часовой, смотри что бы совпали метки наверху и внизу.

С разрешения автора статьи, немного домолню от себя кратким фото отчетом:

Отчет довольно понятен, так что от себя добавлять не буду.
добавлю, лишь, другой немало важный момент - это подготовительная часть.

начинается с подготовки инструмента, главным звеном является специальный ключ для шкива коленчатого вала.
Оригинальный ключ на Экзисте стоит порядка 4 500,00 рублей, его номер

http://s54.radikal.ru/i145/1005/ac/e87a5641de70.jpg (http://www.radikal.ru)

Но можно и самому его изготовить, для это нам потребуется гайка ступицы от Камаза (М33х1,5) стоит 75,00 рублей в а/м "Пилот"
и брусок из стали толщиной не менее 5мм. Тут главное, чтобы центральное отверстие было не меньше по диаметру , чем головка на 19.
Варить мне было лень, да и материала для ручки у меня не было, поэтому я отдал докарю, за 300 Рублей он мне его сварганил, и того стоимость ключа
375,00 рублей против оригинального за 4 500,00Рублей.

РАЗМЕРЫ КЛЮЧА:
http://s49.radikal.ru/i126/1005/05/78563307cdf7.jpg (http://www.radikal.ru)

далее, накидная головка на 19.для срыва болта шкива коленвала. Обычная из набора не подойдет, т.к. она затянута с усилием до 20кг, а то и более.
обычные головки лопаются, как говорит народ. Да бы не испытывать судьбу, я решил приобрести себе усиленную от ударного спец. инструмента.
Стоит порядка 60,00 рублей в том же а/м "Пилот". Она имеет более толстые стенки и иную марку стали (инструментальная какая-то).

Далее, надо убедиться, что достаточно в наличие воротков и переходников, а также убедиться в их целостности и прочности, собрать конструкцию и проверить у машины.
из двух наборов, у меня оказалось, что все же надо докупить. Хотя мне казалось, что всего должно хватить ... и в правду говорят, семь раз отмерь,
один раз отрежь.

Так же, нам потребуется Бокс с ячейками для складывания всех болто/гаек. Так как их очень много при разборе, лучще последовательно от каждого узла
складывать их в отдельную ячейку. Что бы не было потом путанницы.

Фото некоторых нюансов с которыми у меня были проблемы:

http://s44.radikal.ru/i104/1005/17/4283b46a20e4.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s53.radikal.ru/i142/1005/a7/f2ef79efba8f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s42.radikal.ru/i095/1005/79/f379d6c73d79.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s15.radikal.ru/i188/1005/a2/6b6c7490bb0e.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s41.radikal.ru/i093/1005/f7/bd84d7da1a9a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s57.radikal.ru/i158/1005/f1/f32e83fb566c.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s45.radikal.ru/i110/1005/db/230b9d66f83d.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s44.radikal.ru/i103/1005/6b/7561eaea7f79.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s56.radikal.ru/i152/1005/54/333abdd6b042.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s56.radikal.ru/i152/1005/a7/14a9ef9ea53b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s004.radikal.ru/i208/1005/15/a0494a90ddcd.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s54.radikal.ru/i144/1005/6d/31839633cdda.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s53.radikal.ru/i140/1005/99/8677a83a0d32.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s002.radikal.ru/i200/1005/d3/e97f030b5d03.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i015.radikal.ru/1005/4b/d4535c69e719.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s53.radikal.ru/i140/1005/3a/8eba92eb05d2.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s43.radikal.ru/i101/1005/ff/86bff563f8a5.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s39.radikal.ru/i085/1005/21/43fd2e15b462.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s40.radikal.ru/i087/1005/b9/3bc99f4c444c.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i061.radikal.ru/1005/77/0f4ae5e8a408.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s39.radikal.ru/i086/1005/83/a49cae42c259.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s42.radikal.ru/i096/1005/bc/2e432abc389b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s15.radikal.ru/i188/1005/73/c821ab78b279.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s16.radikal.ru/i190/1005/32/061252e0f2f1.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s49.radikal.ru/i125/1005/4a/b9878dac5a2b.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s003.radikal.ru/i202/1005/f6/4a4b69c78370.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s41.radikal.ru/i094/1005/e8/fe9f61c60b2f.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s39.radikal.ru/i085/1005/6a/b050ed1024bb.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s57.radikal.ru/i155/1005/d0/776fe41a16f9.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i062.radikal.ru/1005/a2/d694d000d7ec.jpg (http://www.radikal.ru)

---------- Сообщение добавлено в 14:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:43 ----------

П.С. времени ушло около 10 часов, так как делал все оооочень аккуратно, бережно, внимательно. Делал один, обычно вдвоем уходит около 5 часов. Делал впервые, не имея никикого опыта и знаний, тупо по мануалу и из чистого любопытсва, скажу что за такую работу у нас берус 4000 рублей и считаю заслуженно. Как всегда хонда делает все через ж@пу, уж простите меня других слов не подобрать, но тут со мной многие будут солидарны, болты затянуты очень сильно, открутить самую пендюрку приходится срывка, как всегда хрен подлезишь и как обычно нелепое инженерное решение все усложнять.
Ремень оказался еще пригодным, хотя на нем были заметны небольшое отслоение. Ролик немного издавал шелест, но это в норме допустимого. Ремень навесных агрегатов - в хлам, держался на честном слове и авторитете Японии , помпа в норме, сальник коленвала впорядке, сальник распредвала немного запотевший, но еще походит, я так думаю.
Ощущение кайфа от проделанного приходит только на следующий день, не смотря на боли в спине... как говорится: Глаза боятся, руки делают!

Gilbert,
поздравляю с победой, вот только усиленная головка очень мало в какое литье пролезет

ахренеть можно!!!это чо с мотором у тебя7???

http://s41.radikal.ru/i094/1005/e8/fe9f61c60b2f.jpg

а что с ним? ну крышка, ну маслом забрызгана, ну "лак" уже образовался маслянный. помойму все нормально.

ну да, налет есть, нормальный, заливали масло хорошее.

ненене не нормально надо масло менять!!! на то которое моет мотор...
это уже далеко не гуд!

у меня лежит голова d16z6 - машина 1991 года. там 1 в 1 такая же фигня. скорей всего его не чистили ни разу.
а если говорить про гуд не гуд, то в данном случае я ссылаюсь что данный налет полезный, считай защита для двига. слой минимально маленький.
это как небольшой слой цемента на грузовых машинах, под ним метал не ржавеет.

что из себя представляет чисящаяе масло? химические добавки? микро частицы? есть же масла Магнетик которые наооборот прилипают к поверхности двига.

когда в автомобиль льется хорошее масло и меняется во время то никакого нагара на крышке и на моторе нет!!

у меня лежит башка d16z6 - машина 1991 года. там 1 в 1 такая же фигня. скорей всего его не чистили ни разу.
а если говорить про гуд не гуд, то в данном случае я ссылаюсь что данный налет полезный, считай защита для двига. слой минимально маленький.
это как небольшой слой цемента на грузовых машинах, под ним метал не ржавеет.

что из себя представляет чисящаяе масло? химические добавки? микро частицы? есть же масла Магнетик которые наооборот прилипают к поверхности двига.

В твоем случае масло всебя впитало дофига грязи от топлива например толуола и осадило его на двигатель! А это ухудшеная теплоотдача и т.д.
Такая фиговина образуется когда например в движке плохая полусинтетика плюс фиговое топливо.

---------- Сообщение добавлено в 11:40 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:39 ----------


когда в автомобиль льется хорошее масло и меняется во время то никакого нагара на крышке и на моторе нет!!

Если у тебя конечно не "Жигули" ;D

Ребята, не парьтесь, это свет так падает, я в гараже менял , закончил в 3 часа ночи, и пока остыло оно потемнело... почему-то! т.е. остыло, загустело и поменяло цвет (масло кастрол С3)

---------- Сообщение добавлено в 11:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:11 ----------

масло уже действительно пора менять.

ахаха уот от кастрюли такие каки как раз и появляются в моторе!!!! лей мобил или мотюл или нести но не КАСТРОЛ

а сам чем пользуешься? хотя это другая тема))) опять щас холивар масел начну. просто думаю от кастрол уйти. странный он какой то.

После замены ремня ГРМ тоже тяга на низах появилась ... и коробка автомат перестала тупить , аж странно !

---------- Сообщение добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:28 ----------

Хочу выразить Автору статьи (мануала) благодарность, на что что его отчет подбил меня все же поменять ремень самому, повторюсь, в мотор сам ни когда не лазил, а денег на автомастеров нет, в результате поменял сам, благо все работает и получил удовольствие от проделанного собственноручно :)

После замены ремня ГРМ тоже тяга на низах появилась ... и коробка автомат перестала тупить , аж странно !

---------- Сообщение добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:28 ----------

Хочу выразить Автору статьи (мануала) благодарность, на что что его отчет подбил меня все же поменять ремень самому, повторюсь, в мотор сам ни когда не лазил, а денег на автомастеров нет, в результате поменял сам, благо все работает и получил удовольствие от проделанного собственноручно :)

+ ко всему экономия 2000р

средняя цена по городу 3000 рубля!!!

Менял я 2 года назад ГРМ на СТО. Отдал 6000 за работу+оригинальные ремень и ролик. Вот этой работы хватило на 1год, а потом обрыв. Когда уже залез туда сам, то захотелось руки поотрывать этим мастерам с СТО. Они забыли закрутить второй болт верхней подушки, в результате: влетел я в ямку,а один болт не выдержал и его срезало, обломок разворотил зубчатый шкив коленвала и пробил маслонасос. Потому делать лучше самому. НО: лучше потратить немного времени и сделать нормальный съемник для шкива, а то эти дырочки я разворотил полностью, а снять так и не получилось без мощного ключа.

В Новороссийске 4000 и выше!

Менял я 2 года назад ГРМ на СТО. Отдал 6000 за работу+оригинальные ремень и ролик. Вот этой работы хватило на 1год, а потом обрыв. Когда уже залез туда сам, то захотелось руки поотрывать этим мастерам с СТО. Они забыли закрутить второй болт верхней подушки, в результате: влетел я в ямку,а один болт не выдержал и его срезало, обломок разворотил зубчатый шкив коленвала и пробил маслонасос. Потому делать лучше самому. НО: лучше потратить немного времени и сделать нормальный съемник для шкива, а то эти дырочки я разворотил полностью, а снять так и не получилось без мощного ключа.
Вот это жесть!!!:o натянуть бы этих масторов... на что нибудь фаллическое:D

на символ женского плодородия ;)

Всем привет. Подскажите, а в D15b7 где метки? -а то у меня на шкиве колена их нет.

не может быть

l_st, метки должны быть. протри шкив хорошенько.

даже если нет, то что мешает установить вмт первого цилиндра?

меток нет-100%!!! а мешает то, что в ВМТ шкив КШМ можно повернуть на 1-1,5см, а это 1-2 зуба на шкиве ГРМ, но это уже не актуально... заменил я ремень, всё собрал и оно даже заработало!!!:yahoo но появился стук из движки со стороны стекла, мне кажется, что это клапана об поршень стучат>:D -значит, где-то я в метках промазал. Дык вот вопрос: в какую сторону перекинуть ремень ГРМа?

есть ещё метки на шкиве ремня грм и крышке маслонасоса.

для замены ГРМ обязательно снимать крышку?
у меня перескочил кажись, вопрос - менять или перетянуть? откатал всего 10000

давай по порядку!!! как ты определил что перескочил???
снимать надо и крышку и всю пластмассу с боку и падушку!!!
менять не надо надо снять и заного поставить!!! натянуть нормально и все гудбудет

сообственно завтра к этому и дело и пойдет, осталось по этому отчету гайку камазовскую тока взять.

думаю что пересекочил. просто машина не заводится:
бензин есть
аккумулятор есть
рокеры стучат
стартер крутит
свечи в порядке
искра есть

вот и думаю что раз дефектов таких нету то мысль только об измененном зажигание, то есть возможно перескочил ремень.

если перескочил то должна заводиться!!!

---------- Сообщение добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:51 ----------

иожет сигналка???

ясно, но се рано буду смореть на грм.
нет не сигналка. этого зверя я знаю у себя в машине.

так, машина у мастеров была, те грят что "работала на холостом ходу и буквально через минуту с булькающем звуком заглохла"...

когда долго крутишь, в конце при выключение зажигнаия машина делает "птых" выхлопом.

УРА! я посвящен =) в выходные заменил ГРМ, сальник коленвала, сальник распредвала, помпу, сальники свечных колодцев, прокладку клапанной крышки, резинки на болтах клапанной крышки, замена масла, антифриза =)

после процедуры, которая в общей сложности у меня заняла 19 часов =)))) выяснилось, что нужно заменить нижнюю подушку и ремни навесных агрегатов.

менял на d13b! есть нюансы =)

пришлось сварить такой ключ =) не эстетично, но практично =)
Как кто-то говорил, на d13b нужно сваривать 2 гайки =) там углубление больше!

ЗЫ! ИМЕЙТЕ ХОРОШИЙ ИНСТРУМЕНТ!
ЗЗЫ КОНСТРУКТОРЫ ХОНДЫ - МАНЬЯКИ =)

на скока гайки и где брал ?? от чего они??

пришел в магазин запчастей камаза, газелей и т.д.! и говорю! дайте мне ступичную гайку размером 50 мм! нашли какие-то! т.к. вычитал, что на d13b нужен глубже ключ, поэтому купил 2 штуки по 45 рублей итого 90 р =)

варятся нормальна??

ну в принципе нормально! обычной сваркой! =) у меня все держалось и работало по назначению =)

да тоже надо сделать себе ключ ГРМ и нормлаьный ключ сварить ступицы откручивать!!

ступицы обычной головкой откручиваем =) все ок =)

пришел в магазин запчастей камаза, газелей и т.д.! и говорю! дайте мне ступичную гайку размером 50 мм! нашли какие-то! т.к. вычитал, что на d13b нужен глубже ключ, поэтому купил 2 штуки по 45 рублей итого 90 р =)

50мм внутренний или внешний? я пришел в магазин грузовых запчастей прям в "камазную" грю дайте мне ступичную гайку... мне дали какую то ерунду которая даж на гайку не похожа. как точно называется?

эта патаму что ты на камазиста не похож ;););););)

Оценил =)))
вопрос в силе....

а ступичная-ли гайка??? наверное всетаки колесная?

хороший отчет, слов не нахожу , помог на все сто, только когда приехал в магазин зха гайками то мне сказали что гайки идут в комплекте ко всем прибамбасам к ступице - 400 р., пришлось купить только одну, но она на 55 была, причем одна. Обтачил, вставил трубу на 36, обварил, в трубу вставил ключ на 36 - обварил - все получилось!
всем спасибо!!!!!

все таки ступичная гайка....

вы в лесу живете что-ли? Гораздо проще прийти в любое заведение где есть токарь.

вы в лесу живете что-ли? Гораздо проще прийти в любое заведение где есть токарь.
тут не токарный станок нужен, а фрезерный, они реже встречаются, а вот гайку приварить можно и самому

з.ы. еще проще машину в сервис загнать...

ГРМ заменил сам, с помощью этого отчета))) откатал уже 500км.
при установке коленвал выставляли по метке на зубчатой шестерне, на шкиве есть 2 метки: с 3мя полосами и с одной. По какой правильно выставлять?
Недавно заехал на СТО - проверить стробоскопом: 3 метки стоят по мушке правильно, а метка с одной полосой справа...
Машина ездит, двиг вроде не стучит,динамику не проверял, т.к. обкатка после миникапиталки идет...

выставлять правильно по одиночкой метке. 3-я метка - для зажигания. У тебя всё верно выставлено судя по описанию

да блин при замене ремня можно ваще не париться
делаешь ментки на шкивах и старом ремне!!!
снимаешь ремень переносишь метки на новый ремень!!
совмещаешь со шкивами и все !!! халява ;););););)

---------- Сообщение добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:02 ----------

у меня тока одно получается криво!!! это замена сальника нижнего!!!!
у двух тачек потек нах

я как то пытался ставить метки, потом по ним одевать--- в результате так запутались нах, что плюнули, выставили шкивы и одели ремень как положено...и усё.

---------- Сообщение добавлено в 13:08 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:07 ----------

а с сальником - там главно не садить на старое место, лучше чуть углубить.

Вот в том то и косяк,что при снятии ничего метить не стали...
выставляли все как в мануале написано, смущают плавающие обороты.
Как зажигание выставляется?
в мушку должна попадать одиночная метка или трехполосная?

одиночная

одиночная - ВМТ.
При выставлении зажигания в "прицел" должна попадать средняя полоска тройной метки. ОБЯЗАТЕЛЬНО при выполнении этой процедуры - замыкать самодиагностику, чтобы отключить коррекцию УОЗ.

я делал с опережением выставляя на 11

На первую полоску тройной метки?

спасибо, найду стробоскоп, буду выставлять по средней метке...

у меня тока одно получается криво!!! это замена сальника нижнего!!!!
у двух тачек потек нах
а у меня всё потекло. даже через резиночки болтов клапанной крышки.

а у меня всё потекло. даже через резиночки болтов клапанной крышки.

надо еще на ком нить потренироваться!!

а чтобы заменить помпу тоже все снимать нужно ? (шкив, подушку..)

да !!! ремень на помпе ващето одет!!!!

да !!! ремень на помпе ващето одет!!!!

понятно, что на помпе ремень, просто думал может ее отдельно можно снять, ну ладно...

А как подключить стробоскоп?? Или строб какой-то особенный должен быть?
Все, которые я видел, надо подключать на аккум, ВВ провод первого цилиндра и КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ..
А у нас катушка внутри дроселя и к ней не подцепишься, так?

нужно купить специальный, который без подключения к катушке. Иноммарочным его обзывают

А не подскажешь модельку чтоли, а то уже всё вокруг облазил - нигде такого нету (

да выстави на слух как на жигулях и не парься

http://www.pochin.ru/product/7585
вот подобный прибор. Основное - чтобы уж наверняка не ошибиться, нужный стробоскоп должен иметь ТОЛЬКО 3 провода! +12, земля и прищепка на высоковольтный провод (провод к ней идёт всегда двухжильный, одножильный - ёмкостной, не наш случай). Если на стробоскопе есть ещё какието провода - то это наверняка тип стробоскопа, который цепляется к катушке и нам он не подходит.

Ага, прикол, Джет - Сенсор-М, который по ссылке - пробовал :) Он не подходит!! :)
Красный идет не на 12В питание, а на катушку зажигания тоже!
В итоге не работает у нас...

На слух оно конечно хорошо, да только я сам ниразу не настраивал )

не, я его дня картинки тока выложил. ДЖЕТ SMM у меня.

Спасибо автору за тему! Сам не менял. На работе у отца слесарь поменял. Цена в 2 раза меньше получилось. Надо было лишь распечатку с картинками дать. Ещё раз Спасибо!!!

Вопрос небольшой! А можно заменить ремень не снимая клапанной крышки и нижнего (с коленвала) шкива?

нельзя ибо пластмассовые крышки не снимешь.

Вопрос небольшой! А можно заменить ремень не снимая клапанной крышки и нижнего (с коленвала) шкива?

надобы куперфилду идейку подкинуть :D:D:D:D:D
пусть народ удивит;D;D;D:lol::lol::lol:

Вопрос небольшой! А можно заменить ремень не снимая клапанной крышки?
а в чем проблема открутить легкодоступных 5 болтов? там нет никаких проблем, практически все остальные операции сложнее на много чем эта, вот недавно на в16а меняли помпу - все прошло просто и быстро, правда за неделю до этого капиталили мой д15, поэтому весь инструмент был под руками

Возник вопрос , есть разница в каком направлении ремень ГРМ ставить.
А то у друга на лансере не в том направлении по дружески поставили и у него порвался , так покрайне мере в сервисе сказали, когда другой ставили.
Я тоже поменял сам, все собрал не ставя пластиковую защиту на ГРМ ,завел двигатель и вижу как ремень колеблеться 1-1.5 см из стороны в сторону , ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ РЕМЕНЬ ЕЩЕ.?

ремень сам натягивается пружиной на ролике, если все делал по мануалу - тогда не нужно ничего сильнее тянуть

Пацаны а номера сальников свечных колодцев можете сказать?????????:)

---------- Сообщение добавлено в 17:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 13:18 ----------

Сорри....затупил

всем привет , недавно настраивал клапана себе , было замечено , что ГРМ как то особо сильно натянут , чтобы подтянуть просто ролик(ослабить гайку , прокрутить шкив и затянуть) что надо сделать??? и если я его сниму(ролик) для "осмотра" (последние 10 т км издается какой то шорох, как будто ролику пии..)надо ли метки выставлять???
ЗЫ: грм(ориг)+ролик(койо) меняли мне 30 т км назад, или мож помпе пи., её не менял!

всем привет , недавно настраивал клапана себе , было замечено , что ГРМ как то особо сильно натянут , чтобы подтянуть просто ролик(ослабить гайку , прокрутить шкив и затянуть) что надо сделать??? и если я его сниму(ролик) для "осмотра" (последние 10 т км издается какой то шорох, как будто ролику пии..)надо ли метки выставлять???
ЗЫ: грм(ориг)+ролик(койо) меняли мне 30 т км назад, или мож помпе пи., её не менял!
если не будешь крутить распредвал и коленвал, тогда метки выставлять не нужно

а что бы добраться до ролика нужно шкив откручивать???

а что бы добраться до ролика нужно шкив откручивать???
если менять ролик - тогда нужно откручивать, он ведь под крышкой, а крышку можно снять только после снятия шкива, а вот если натянуть ремень - тогда там есть резиновая заглушка в крышке

Всем привет, у меня вот какая проблема.... Решил заменить ремень ГРМ, отогнал знакомому в гараж!, после того как он все сделал говорит, что типа шкив чутка не на той метке стоял, вроде как на один зуб смещен был и он выставил его как положено.! После этого я сел за руль чуть чуть проехав наблюдаю, что перегазовке стрелка тахометра резко прыгает вверх и плавно спускается в низ, но вот когда доходит до 1500 оборотов резко падает до 1200, зависает на 2 секунды и после чего опускается до холостых плавно и останавливается!! Кроме ремня он мне поменял ещё и свечи(купил ДЕНСО). Не могу понять, так и должно быть, или обороты должны плавно опускаться до холостых??? Может быть в свечах дела?? или в том что метку сместили как будто бы правильно???? За ответы заранее спасибо!

нах денсо!!! нгк ставь!!!

Чем нгк лучше?

видел как изменилась работа двигателя в лучшую сторону после замены новых свечей (боюсь соврать, но походу именно денсо) на новые нгк. диагност ещё ругал снабженца, мол чё он привёз, я же просил нгк. а он ему типа, да это то же самое, просто фирма другая. и нихера, движка работала с перебоями. когда поставили нкг, двиг заработал как часики. вот тогда диагност мне сказал, что на япошек ставь только нгк. теперь кроме нгк ничё не признаю.

у меня денсо 2-а года стоят - проблем нет, мож тебе паленые попались

говорю как было.

нах денсо!!! нгк ставь!!!
у меня обратное мнение, поставил нгк машина сразу поперла, но через 1-1.5 т.км. машина стала ехать как и раньше, а еше через 1 т.км. вообще стала троить, т.е. одна свечка померла, на денсо такого ниразу небыло

А после покупки свечек зазор по щупу выставлял??? или понадеялся на точность при производстве?? Может и в зазорах быть проблемка,...

Спасибо за фотоинструкцию!!!

разобрался что шумело - пластиковая защита! , видимо её как-то не правильно поставили мне и проявилось это после полу года пробега , чиркает ремень её , прижимаешь в определенном месте и все ок , буду делать , пока хз тока как? хотелось бы сделать не снимая шкив , как думаите прокатит?

Здравствуйте господа! в общем у меня проблема такая, что при установке ремня метки на шкивах не сходятся на половину зуба.
выход, как я понимаю, у меня один - менять ремень привода грм на другой или просто я что то неправильно сделал? или мне просто привезли не тот ремень, ну например не от д13б, а от д14..., так как мне быть, что можете посоветовать?

а мож надо ремень подтянуть или ослабить

а мож надо ремень подтянуть или ослабить
хай, RONA веталь сказал что у тебя какой то мега ключ из прута. Есть фотки и черчеж?

а про эту гайку еще раз вопрос поднимаю, в магаз приезжаю, говорю дайте камазовскую ступичную гайку.... "нет таких, и не было".

привет , так вот же : http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=14478 - по этому и делал , вот тока глубина у меня слишком маловата - не цепляет шкив ,нужно наварить около полсантиметра металла :), думаю доделать его на след недели!

привет , так вот же : http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=14478 - по этому и делал , вот тока глубина у меня слишком маловата - не цепляет шкив ,нужно наварить около полсантиметра металла :), думаю доделать его на след недели!
О! Добро, спасибо!

а мож надо ремень подтянуть или ослабить

не не вариант

А чем ремень на d13b отличается от d14...?

куда крутить болт шкива грм то О_о чтоб открутить?
и какой вариант, если я на грм 10000км откатал, снял его с распредвала (без снятие шкива и ролика), сделал работу по ГБЦ, и натянул точно его назад?

у сивика все болты в одинаковую сторону крутятся вроде.

куда крутить болт шкива грм то О_о чтоб открутить?
и какой вариант, если я на грм 10000км откатал, снял его (без снятие шкива и ролика), сделал работу по ГБЦ, и натянул точно его назад?

Насколько я понял из фото на первой странице и отчета "левых" гаек и болтов там нет. Да и я не встречал пока ни одного на своей.
Интересно, как ты умудрился снять ремень не снимая шкива?

а да сорри, снял ремень только с распредвала. пометочка.

и какой вариант, если я на грм 10000км откатал, снял его с распредвала (без снятие шкива и ролика), сделал работу по ГБЦ, и натянул точно его назад?

Думается мне, что если на каленвалу он не сбился и натяжение отрегулировано, то ничего ему не будет.

я тоже так считаю) покатаюсь скажу точней... осталось пару проводов пробросить и будет новый гбц на автомате))))

PS гайку нашел, коленвал не свернул. там даже не одна а 2 гайки надо.

Вчера начал менять ремень на Д15Б2. От Д15Б он отличается, хоть и не значительно, но отличается. Пришлось поизвращаться чтобы снить кронштейн ГУРа (2 болта под выпускным коллектором хрен подлезешь да и мешается компрессор кондея), на б2 он отличается и без его снятия ремень не поменять. Еще отличается шкив коленвала он без граней под ключ на 50. Решили пятой скоростью и помощьником в машине давящим на тормоз.Плюс на звездочке ГРМ на коленвале нет риски и соответсвенно стрелки на блоке ( Есть, позже нашел все как у всех).Сегодня буду собирать, может еще отличия найду. А пока в гараже бардак и разруха инсрумент и запчасти валяются вокруг машины. Пока машина разобрана могу сделать фотки, если кому нить, что нить нужно.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Поменял ремень ролик помпу, сальники коленвала, распредвала, свечи, высоковольтные провода, прокладку клапанной крышки, отрегулировал клапана. На все ушло 2 дня по четыре часа. К вопросу о помпе менять или нет посмотрите на фото. Люфтов не было, не текла, а крыльчатка лопнула. Так что если лезть в Грм, то менять надо все не экономя, а то второй раз лезть не айс.

Собираю все запчасти, чтоб сразу все поменять вместе с ремнем. Возник вопрос: когда снимаешь помпу, много жидкости охлаждающей уходит?

Жидкость надо сливать заранее всю из радиатора. Я сливал всю, но когда открутил помпу, где то с литр вылилось еще. Видимо когда сливал антифриз машина остыла и термостат успел закрыться и в двигателе осталась жидкость. Сливать надо на горячую когда термостат открыт. На всякий случай надо что нить подставлять под двигатель перед снятием помпы куда антифриз будет сливаться.

Спасибо за совет :)

Жидкость надо сливать заранее всю из радиатора. Я сливал всю, но когда открутил помпу, где то с литр вылилось еще. Видимо когда сливал антифриз машина остыла и термостат успел закрыться и в двигателе осталась жидкость. Сливать надо на горячую когда термостат открыт. На всякий случай надо что нить подставлять под двигатель перед снятием помпы куда антифриз будет сливаться.

нужно с двига сливать фриз чтоб не текло. у меня спереди пробка на д15в7 была в блоке. не заметить не возможно. если меняешь фриз нужно обязательно её откручивать.

Два дня назад решился таки на замену ремня на d13b.
Полтора дня откручивал болт шкива коленвала но все-таки победил его. Помог вороток усиленный на 3/4, ударная головка и кувалда.
Жидкость охлаждающая оказалась черной.
Ролик и помпа на первый взгляд как новые, но при более детальном осмотре хорошего мало.
Пока процесс в самом разгаре :)

Люди помогите сегодня оборвало ремень ГРМ на хонде цивик 2001г.
согнуло клапана иле пронесло скорость 20км/ч?

Пок не вскроешь не поймешь, здесь надвое.

Можно пойти через проверку давления http://orthia-car.ru/proverka-davleniya-konca-takta-szhatiya/
А если что, тогда и разбирать

Народ, помогите !
Менялся только ремень ГРМ, больше ничего не менялось: ни сальники, ни натяжной ролик, ни помпа. И пропала компрессия в двигателе. Двигло Д15Б цивик седьмой 2000 г. Рядом в гараже стоит стрим с двиглом Д17А, он завелся на одной свечке, компрессия все в норме
Где что посмотреть, подскажите парни, где еще можно что проверить?

Менялся только ремень ГРМ, больше ничего не менялось: ни сальники, ни натяжной ролик, ни помпа. И пропала компрессия в двигателе. Двигло Д15Б цивик седьмой 2000 г
ошибся с зубьями и клапаны загнуло

а если их позагибало, все равно должна быть какая-то компрессия ведь? или не обязательно, потому что показывает манометр 0

а если их позагибало, все равно должна быть какая-то компрессия ведь? или не обязательно, потому что показывает манометр 0

А манометр рабочий? Если клапана загнуло, то компрессии может и не быть. Попробуй выставить верхнюю мертвую точку и проверить зазоры. Если нет компрессии из-зи того, что загнуло клапана, то они не должны полностью закрываться, а следовательно зазоры будут больше.

mysony,
Если на один зуб ошибся ничего не загнет


Hurricane,
Сам ремень менял или кто другой?

Метки для кого сделаны?
Проверь, чтобы метки стояли где надо на рапредвале и коленвале.
Лучше 1000раз перепроверить, чем заводить сразу.
Я раз 10 проверял метки, крутил ПРОТИВ часовой стрелки коленвал

Также натяжение ролика должно быть нормальным, а то вдруг перескочило потом после установки.

Также надо быть уверенным, что ты ставишь правильный ремень. Сколько зубов было и поставил?

Если на один зуб ошибся ничего не загнет
согласен, а на один-ли зуб???

Вон у нас в разделе Д17 запороли, поставив ремень у которого на один зуб меньше было. До сих пор ремонтирует. Дык вот у него тоже компрессия была ноль по всем горшкам. ИМХО надо голову снимать уже или эндоскопом смотреть внутрь, а то своими замерами еще хуже сделаешь.

одно дело ремень короче на 1 зуб, другое на 1-2 зуба пересок. если во втором случае просто не правильная настройка. то в первом случае эта настройка будет расти и случится момент когда и клапана и поршни будут идти друг на друга.

одно дело ремень короче на 1 зуб, другое на 1-2 зуба пересок. если во втором случае просто не правильная настройка. то в первом случае эта настройка будет расти и случится момент когда и клапана и поршни будут идти друг на друга.

Согласен

сняли голову, клапана загнуло, мастера теперь делают, а я без машины, даже не знаю сколько общественный транспорт стоит ((

да уж чудес не бывает ( как я и говорил
А конкретная причина мастерами указана?

дело было в клапанах. Сегодня забрал машину: но мне не нравится работа - на холостых очень громко работает и как-то вибрирует сильно...
проехал пяток километров - загорелся значек ЧЕК на панели, а когда останавливаешься - он начинает мигать. Когда заводишь машину, селектор переключаешь, обороты не увеличиваются, а наоборот, - уменьшаются, и каежтся, что машина как бы глохнет. Что это может быть, куда посмотреть? На диагностику загнать стоит на другую станцию?, эти мастера достигли своей компетенции...

дело было в клапанах. Сегодня забрал машину: но мне не нравится работа - на холостых очень громко работает и как-то вибрирует сильно...
проехал пяток километров - загорелся значек ЧЕК на панели, а когда останавливаешься - он начинает мигать. Когда заводишь машину, селектор переключаешь, обороты не увеличиваются, а наоборот, - уменьшаются, и каежтся, что машина как бы глохнет. Что это может быть, куда посмотреть? На диагностику загнать стоит на другую станцию?, эти мастера достигли своей компетенции...
скорей всего сменить мастеров, если сам не делаешь, а так нужно наверное зазоры в клапанах проверить (мастера могли забыть что у хонды двиг крутится в ПРАВИЛЬНУЮ сторону) и зажигание выставить

Думается мне, что если "чек" загорелся, то проблема более или менее определена "мозгом". Стоит для начала провести самодиагностику, закоротив диагностический разъем и т.д. по мануалу.

прошел диагностику, воспламенение в 4-ом цилиндре через раз, точнее вообще нет его - на рабочем двигле фишку контактов вытаскивали - ничего не поменялось. Пробовал менять свечи и катушки местами - эффект тот же, сегодня поеду записываться на ремонт двигла: померить компрессию и почистить форсунки - а там дальше больше денег, что будет... Нафига я вообще полез этот ГРМ менять, блин (

Посмотри крышку распределителя зажигания и бегунок. У меня на контактах под крышкой нагар был, почистил и машина ровнее работать стала

Hurricane,
До случая с заменой ГРМ как себя двиг вёл?
Если нормально было, то зачем форсунки чистить, это по-моему совсем не при чем.

Что делали "мастера" с твоей ГБЦ? По мне так нифига они не сделали и компрессия в 4м цилиндре = 0.

Ты спросил у них где загнуло (на каком цилиндре)? Что делали?

В этом деле лучше не торопиться, всё делается лишь бы руки из нужного места (и голова).

(Потом я вам ещё расскажу историю про сервис-ломастеров)

клапана позагибало во всех горшках, сам видел голову, потом они нашли такую-же голову точно с такого же двигла как у меня и переставили от туда клапана(почему просто целиком не заменили голову, если чесно, я так и не понял) когда машину только забрал - все было хорошо, машина нормально завелась и ехала, единственное только попавшее масло при ремонте выгорало, машина ехала норм, потом проехав чуток замигал ЧЕК и началась эта петрушка. Те в свою очередь уверяют, что все сделали хорошо(может и врут). До этой замены ремня все было ГУД, но ремень был уже на пределе и его надо было скорее менять. Сегодня записался на ремонт , завтра посмотрят - отпишусь...

Hurricane,
мде! поподалово. сочувствую.

все хана движке - записался на капиталку, нормальные спецы не берутся по кускам переделывать за других косяки, с меня 26 рублей. Зачем я вообще полез ремень менять (((

rip, подскажи пожалуйста

ремень 14400-PLA-004 / 14400-P7A-004 \ 06141-P7A-305 \ 06141-PLA-305 \ SUN A386RU22MM \ CT1081
ролик 14520-PLC-305 / 04145-PLC-315 \ 04146-PLC-315
сальник р.в. 91213-PE1-722 / 91213-PD2-004 \ 91213-P2F-A01 \ 91213-PH1-013 \ 91213-PC6-003
сальник колневала: 91212-PLC-004 \ 91212-PLC-003 \ Ajusa 15074200 \ A6612 \
помпа 19200-PLC-003
прокладка клапанной 12341-PLC-000 / 11086300 \ J1 224 045
сальники свечных колодцев 12342-P08-004 \ 12342-P8A-A01 \ 12342-P2A-005 \ 12342-P2F-A01 \ 12342-RYE-004


подойдут на EK3, D15B мотор, невтековый?

неа. эти номера для седьмого колена
ну кроме сальников свечных колодцев)

Завтра буду менять сальник колена...а пока собираюсь с мыслями и инструмент))

Недавно поменял ремень ГРМ на своем D15B 2stage VTEC

Внесу свои 5 копеек.

Шкив коленвала у меня с дырками, спецключ не понадобился.
Сломал 1 каленый вороток, открутил кованым воротком + труба с 1метр.

Далее у меня на D15B 2stage VTEC нужно открутить ГУР (его шланг мешает одному болту верхней подушки)
А потом крепление ГУРа. тк оно совмещается с креплением подушки. И ремень не снять, если не снимешь эту железяку
Тут пригодится накидной ключ на 14, тк головками почти невозможно подлезть

Для снятия защиты ремня ГРМ пригодится накидной ключ на 10
Для верхней подушки длинная головка на 17

Далее всё как у всех.

При установке нового ремня руководствуемся принципом "лучше 10 раз метки проверить, чем ... "
Тк я ещё потом регулировал зазоры, то я проверил метки раз 20 ( но так спокойнее )

Всем удачи! :)

maxformeА ремень на сколько зубов?

EFancy,
у меня 103 зуба на 24мм.

У меня d13b ремень на 103 зуба, 24 мм. Экзист заменителем мне выкинул ремень на 104 зуба. Чтоб мозг не насиловать, снял крышку клапанную и защитную пластиковую (верхнюю) на ремне (в районе распредвала), провернул ремень, списал код запчасти и посмотрел количество зубов и ширину. Там все написано.

Omoshka,
это понятно, часто бывает ерунда с заменителями у экзиста

ты смотри сначала по каталогу http://honda.epcdata.ru/

а потом уже в экзист с нужным номерком :)

Как раз так и делаю )))
Только разок случилось так, что шрус не подошел, а так в 99 % все совпадает.

Однако при возможности считаю необходимым проверить

вчера заменил ремень грм,спасибо за отчет очень помог!)

все хана движке - записался на капиталку, нормальные спецы не берутся по кускам переделывать за других косяки, с меня 26 рублей. Зачем я вообще полез ремень менять (((

Так в чем причина то?
Как так получилось?
ремень с другим количеством зубьев?
Или по меткам не попал?Почему?

Начитался страшилок, поэтому буду признателен, если подскажете номера необходимых з/ч (с помпой) для замены ремня ГРМ, ремня генератора, прокладок ГБЦ и свечных колодцев, роликов и натяжителей.
А/м седан Civic 7 D16W7 2002г. ES5 автомат.
Спасибо.

привет всем, всю тему прочитал, весной буду менять ремень генератора, гура и грм. Про помпу не знаю, менял ли прошлый владелец её или нет, и вообще даже не понял как она выглядит.
двигатель D15Z8 vtec-e, хэч 5д фастбек 6 поколения 1997г.

хотел узнать что менять помимо ремней, пробег 300 тыс., прошлый владелец менял ГРМ на 250 тыс.



заранее спасибо, если кто может, киньте в личку номера деталей которые следует заказать.

друзья помогите сделал как на кортинки всё правильно только нет компресии

Решил поменять грм поехал на сервис, блин сказали что 4 тыс р поменять...(((

друзья помогите сделал как на кортинки всё правильно только нет компресии

Как узнал?

Кстати а сколько ее должно быть?

Доброго времени суток! Недавно оборвало ремень грм, на трассе 450 км до дома добирался двое суток "автостопом" с сивиком на тросу, -15 на улице, сам виноват не проследил. Благодаря данному отчету поменял сам, хотя раньше в движок не лез вообще. За отчет спасибо. Ключ варил из гайки, но судя по вашим фото мой шкив колен-вала глубже, поэтому просто взял полметровую трубу диаметром примерно 50, с одной стороны гайка с другой отросток для монтажки, получился мега-меговский ключик. Кстати длинные головки для снятия с подушки (верхней) не понадобились, снял саму подушку подняв движок немного выше. Разбор подтвердил что причина именно в ремне, сорвало 10 зубов. Также сразу отрегулировал клапана, т.к. движок тарахтит как старый дизель, но не помогло :(
При сборе сорвал болт клапанной крышки, тот что под креплением высоковольтных проводов, и вот вопрос, что теперь с ним делать? высверлить это понятно, но обычный болт туда можно вкрутить или оригинал заказывать.
Еще завыл какай-то шкив, грешу на генератор или гидрач (кондея нет) не нашел до какого усилия затягивать их ремни.
Парни, знающие, будьте добры, подскажите.

И еще вопрос верхний шкив (распред-вала) у меня не такой как в отчете, а как на фото, там такие же две метки, так же есть "UP"? и есть еще одна внизу, и на пластмассовом кожухе(верхний под шкивом) есть типо метки которая подозрительно смотрит на третью, но как не крутил не смог выровнять их, т.к. разница в пол зуба, может с нижнего шкива нужно было ремень перекинуть, на зуб, хотя крайние вроде вровень с головой:(
Движок не мой фото с форума, но все так же

HMLN,
А у тебя клапана не погнуло?
крепление крышки,навую резьбу нарезать и болт больше,надо дино ключем такие работы делать

на счет клапанов не уверен, надо наверное компрессию мерить, а с новой резьбой вчера вообще попал, там был болт диаметром на 6 с шагом резьбы 1, купил сверло на 7 и мечик на 8, нарезал. На мечике который продали шаг тоже 1, хотя на большинстве болтов 8 шаг 1.25, нашел болт на 8 с шагом 1, начал закручивать вообще не тянул, лопнула эта хрень где я резьбу нарезал, теперь туда вообще ни чего не вкрутишь. а продается она в месте с бошкой :( и город не такой уж большой чтоб найти на разборке похожий движок, в магазине и в экзисте башка стоит 50-60 т.р., пол сивика. короче поставил заглушку в крышку и закрутил на 4 болта :(

Как хелпа может помоч
http://dodo-upgrades.nl/cityme_bestanden/image006.jpg

Спасибо за картинку, развеял мои сомнения, и где такие картинки умные берут (наверно я туплю), сам не нашел. Буду мучатся выравнивать. Может еще пару болтов сорву :)

на картинке, и в подписи есть сайты))
легхая реклама в пользу обучения новеньких)))

Или я перепил или мне просто не дано в этом сайте разобраться http://www.ej9.ru/
:)

HMLN,
Да все ок будет,а башку на форуме поищи,тут барахла полно
Если я себе блок В16 нашел)тут
то башку тебе и так может кто отдаст))
ну или башку снимать и к мотористам они все вылечат

Продолжаю засорять форум своей бедой. Может у кого завалялась эта хрень с мертвой башки.
Спасибо.

HMLN,
я думаю тебе стоит создать свою тему с пометкой хелп или спросить в этой теме
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=115190
плюс в куплю продам,выложить обьяву что хочешь купить определенные зап части

HMLN,
я думаю тебе стоит создать свою тему с пометкой хелп или спросить в этой теме
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=115190
плюс в куплю продам,выложить обьяву что хочешь купить определенные зап части

Спасибо, а то я не мог разобраться, где написать:)

И да простят меня сивиководы за кусок русской железяки в D14.....;D

....и еще фото....

HMLN,
Молодец)))Главное что бы держалось)Колхоз рулит

Во во, колхоз рулит, не нашел я в нашем колхозе "НОЯБРЬСК" аргоновую сварку, не понимаю чем у нас диски варят....:o

HMLN,
красава! ;)

Iljuha,
Спасибо, старался.

а если я шпонку потерял?))))что делать?они продаются?

а если я шпонку потерял?))))что делать?они продаются?
продаются, но можно выпилить)))

А у меня такая проблема: заменил ремень ГРМ (+ролик и доп. ремни), поехал домой и по дороге что-то загудело в районе помпы/ролика ГРМ (на 1000 об/мин, потом на 2000, дальше не слышно). Помпу не менял, сказали что всё норм - ни люфта ни утечек; до замены ничего не шумело (пробег 75000(!) км) . Ролик мастера ещё и рукой поднатянули! Так вот могли ли они ремень перетянуть, в следствие чего и загудел либо ролик, либо шкиф помпы (типа перекосило)?

R.Crane,
часто гудит ролик натяжения кондея, ремень был ослаблен, после замены его натянули и он стал гудеть(((

R.Crane, Если мастера помогли ролику рукой - то скорее всего воет именно он либо помпа от перетяжки. натяни сам, в крышке грм есть специальное окошко. Вытащи заглушку, головкой ослабь ролик, за шкив колена проверни его немного и затяни ролик.

rip,
Если механика и за колесо прокрутить, примерно сколько "немного"?

короче по идее надо сделать полный оборот коленом чтобы выровнять натяжение ремня по всей длинне, а потом повернуть колено буквально на пару зубов от ВМТ и затянуть болт.

R.Crane,
Загудела или помпа или ролик кондея
Думаю там люди не криворукие работают и натянули все хорошо
а вот помпа любит накрыватся после замены грм

R.Crane, Если мастера помогли ролику рукой - то скорее всего воет именно он либо помпа от перетяжки. натяни сам, в крышке грм есть специальное окошко. Вытащи заглушку, головкой ослабь ролик, за шкив колена проверни его немного и затяни ролик.

Так и сделал. Помогло!!! Как только приотпустил болт, ролик сам чуть дёрнулся вниз. Даже (может показалось от радости) движок стал работать ровнее! Спасибо!

Привет, помогите друзья по рулю). Хочу поменять ГРМ. ЕК3 d15b, 105 л.с., правый руль. Пробиваю запчасти через дром. Есть вопросы.
1. За ремень 1,5т.р. и ролик 2т.р. это норм, или я не там смотрю?
2. Запутался с сальником колена, где ОН? на фото какие то шайбы, кстати нашел в под сидухой "что то", это не эта шайба случаем, если нет, то что это?
3. Rip рассказавает про d15b vtec, верно?, ести разница в запчастях с моим двигом?
4. И если кто то может скинуть парты нужных мне запчастей, буду признателен)

кстати нашел в под сидухой "что то", это не эта шайба случаем, если нет, то что это?
это сальник, но не от сивика, у нас таких нет)))
нв твоей схеме сальника нет

Mal001, номер кузова полный давай и название комплектации. и на всякий ещё полный номер мотора.

Mal001, номер кузова полный давай и название комплектации. и на всякий ещё полный номер мотора.

Honda Civic, 1996гв, D15B-3004166, CVT, EK3-1101412, правый руль, 105 л.с., название комплектации хз, климат, электро: стёкла, зеркала, фронт подшки, абс, гур.

И как определить тип поддона, штамп или литой, чтоб прокладку купить?

Спс)

12341-P2F-A00 прокладка клапанной
14400-P2A-004 ремень
14510-P2A-305\14510-P08-003\14510-PR7-A01\14520-P2A-305\ADH27607\PU245339ARR1DV\52TB0539B01\GT90040 ролик

91212-P01-003 / 91212-P7A-004 \ A4863 \ 19026198 \ N14012 сальник колена

91213-PE1-722 / 91213-PD2-004 \ 91213-P2F-A01 \ 91213-PH1-013 \ 91213-PC6-003 сальник распреда

11251-P2A-014 \ 11251-P2F-014 / 14070700 прокладка поддона

12341-P2F-A00 прокладка клапанной
14400-P2A-004 ремень
14510-P2A-305\14510-P08-003\14510-PR7-A01\14520-P2A-305\ADH27607\PU245339ARR1DV\52TB0539B01\GT90040 ролик

91212-P01-003 / 91212-P7A-004 \ A4863 \ 19026198 \ N14012 сальник колена

91213-PE1-722 / 91213-PD2-004 \ 91213-P2F-A01 \ 91213-PH1-013 \ 91213-PC6-003 сальник распреда

11251-P2A-014 \ 11251-P2F-014 / 14070700 прокладка поддона

Спасибо, друг)

отличный отчёт!!! спасибо, вчера заменили ремень, метки с первого раза совпали)

Объясните плз, зачем нужно снимать клапанную крышку?

iValera,
без неё не снимешь верхнюю пластиковую защиту ремня ГРМ....

Что ждать,если при замене ремня ГРМ вместо 104зубов,поставили 103 зуба.С большим трудом,но поставили,

ждать встречи клапанов с поршнем....

rip,
Спасибо,будем менять еще раз на 104з.Не в курсе,как долго ждать этой встречи?

Лучше её не ждать со всем))))

rip,
Ну это понятное дело,что лучше не ждать))) Вообще то видно повезло мне.Поставил 103 зуба и на следующий день прокатился 500км.Хорошо еще что случайно прочитал,а то собирался на днях скатать еще на этом ремешке тысячи на полторы,две км.))) Спасибо большое

У нас у одноклубника относительно быстро мотор накрылся, километров 200 всего прощёл... Тоже не тот ремень воткнул, ремень сожрало в ноль и порвало

rip,
Вот я и говорю,повезло значит мне.Еле натянул 103,думал ничего страшного,прикатается и норм.будет.а шелест стал еще сильнее,начал даже "гавкать"

---------- Сообщение добавлено 30.09.2012 в 13:01 ----------

Отдам даром в хорошие руки)) нуждающимся)))),кто собрался менять,новую помпу.GWHO-27A 19200-PR4-003(не знаю даже на какой мотор) Деньги только за пересылку почтой до Вас.

Подскажите парты сальников распреда и колена на д14а3. И может кто поподробней обьяснить, как выставить зажигание стробом после замены грм? :)

привет всем...!!
вот покурил этот мега отчет и решил поменять грм (D14A3)... замутил мега ключик..и в бой.. все прошло как нильзя лучше...пациент жив здоров!! Вот тока прикол был... не мог оч долго понять почему в ВМТ у меня метки не пляшут (на шкиве колена метки уходили далеко влево.. градусов эдак на 100-110). И так крутил и так вертел.. но все пусто((.... было решено тупо добраться до ремня и по месту определить причину...И вот как тока я снял шкив колена... чуть не упал))... он тока болтом зажат... шпонкой даже и не пахло)). Приобретя шпоночку все стало на свои места с первого раза..

ЗЫ: за отчет огромное пасиб..МЕГА!!

Вот я не понял тока, зачем в ВМТ ставить в самом начале при разборе, если все равно потом ключ вставлять, вертеть, ВМТ собьется же.

Вот я не понял тока, зачем в ВМТ ставить в самом начале при разборе, если все равно потом ключ вставлять, вертеть, ВМТ собьется же.
вмт ставить после того как открутишь болт, перед снятием шкива

Вот я не понял тока, зачем в ВМТ ставить в самом начале при разборе, если все равно потом ключ вставлять, вертеть, ВМТ собьется же.

срывай болт и патом выставь метки.. дальше вертеть тока для проверки и через 2 оборота колена все опять станет в ВМТ... для убедительности можно длинную отвертку или шило подлиннее в свечной колодец первого горшка опустить... как падамится то вот дето тут и ВМТ))... и еще что я заметил при снятом шкиве прорезь для шпонки смотрит вверх (90 градусов по отношению к полу)

зы: слышал что некоторые умельцы меняют без ВМТ... тоесь новый ремень одевают... зуб в зуб старого (ставят метки на старом ремне относительно шкивков и по количеству зубьев рисуют точ такие метки на новом, сымают ставят и вот те радость)... тока я чет не рискнул так пробывать... хотя все по логике))

Понятно. Пока снял защиту снизу. Самодельный ключ на д14а3 не подошел, слишком глубоко там болт сидит, отправил батю наварить вторую гайку ) думаю за выходные сменю

Понятно. Пока снял защиту снизу. Самодельный ключ на д14а3 не подошел, слишком глубоко там болт сидит, отправил батю наварить вторую гайку ) думаю за выходные сменю

кстате да на Д14 там достаточно глубокая посадка... и размер еси каму интересно на 51....
работая на заводе мне не составило труда найти гайку нужного диаметра и замутить все это дело... цена вапроса не спалиться при выносе готового ключика)))) мне встало в 0 уе))

Может кто помочь? Хочу поменять ремень ГРМ . Как узнать какие детали по каталогу на замену нужны VIN SHHEU77401U030894 Заранее спасибо!!!