Народ вопрос первый:
У всех машина так долго греется, завожу с автозапуска пока одеваюсь и дохожу до стоянки проходит минут 10 -12 сажусь в машину смотрю на квадратики а там как всегда горит один и все, а что бы загорелись другие надо проехать ещё минут 5-7. Сколько должно быть квадратиков что бы двигатель набрал рабочую температуру?

Вопрос второй:
Пробег 13300 завел машину после ночи и услышал в районе 4 цилиндра какой то стук металл о металл, прогрел машину звук не исчез доехал до обычной СТО мастер сказал что стучат компенсаторы (а они у нас есть?) и сказал что масло потеряло все свои свойства и надо срочно ехать на ТО (он удивился что хонда не меняет масло через 1000 км. как это делает тойота и что надо кататься на обкаточном масле до 15 тыс. км.)

Может кто сталкивался с такими проблемами?

твой первый вопрос обсуждался уже тысячу раз. Это не проблема. Чуть ниже есть тема, смотри внимательнее.

По поводу второго вопроса, ХЗ...то что Хонда масло меняет через 15000, это нормально, у всех так, ты не один такой. Кстати сегодня прошел ТО1.

на обычной СТО обычный дядя Вася проявил необычную осведомлённость о Тойоте, к чему бы это? Видимо - тойоты его частые гости, а хонда зарулила впервые. Впредь обходи дядю Васю стороной.

1. Вроде не так долго, до второго квадрата минут 5-7 если на холостых.(При температуре до 0)
2. "Мастер" сильно заблудился в компенсаторах. Их у нас нет. А то, что масло потеряло свои свойства это он как определил и то, что оно обкаточное?

А то, что масло потеряло свои свойства это он как определил и то, что оно обкаточное?

На язык пробовал по любому))

Не в тему, но вспомнилось просто ))))
Я когда-то Селику продавал ГТС, один мудрый покупатель привез к своему не менее мудрому другу-механику на осмотр.Ессесно, вариант гаража в ГСК. Его вердикт (с моими пояснениями в скобках)

- ООО! Да двигатель убитый совсем! Пробег тысяч за 200!! (Каммент был выдан на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе при открытии капота. Потеки масла и любой другой жижи остутствовали. Двигатель не был мыт спецом для осмотра. Пробег 130 тысяч)
- А у тебя, что ИНЖЕКТОР ЗДЕСЬ? (Это был мне такой вопрос задан.Нет, мля, у меня два солекса тюненых под сиденьем спрятаны!!!)

После второго вопроса закрыл капот и пожелал успехов в работе.
Жаль покупателя, прощелкал хорошую машину из-за лоха-механика.

Вывод: ДУМАЙТЕ ПРИ ОБРАЩЕНИИ ЗА КОНСТУЛЬТАЦИЯМИ К ДЯДЯМ ВАСЯМ

- ООО! Да двигатель убитый совсем! Пробег тысяч за 200!! (Каммент был выдан на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе при открытии капота. Потеки масла и любой другой жижи остутствовали. Двигатель не был мыт спецом для осмотра. Пробег 130 тысяч)

Кстати, если двигатель потеет, это совсем ни о чем критическом не говорит, так можно и 500т проехать.
А в остальном история повесилила :) +1

Если стоять то долго греется, если скажем при -1 после холодного старта погреть минут 5-ть и тронуться, то уже через 1км кубиков штуки 3-и воздух горячий уже дует с запотеванием проблем нет, дальше прогревается до полной еще за 1км.

зачем так долго прогревать авто....
разве что написано про 5-10 минут в инструкции....разве что написано про квадратики.....сел завёл...минутку посидел....и поехал...не стоит конечно до 6 тыс сразу обороты поднимать...но всё же...машина сама на ходу себе сделает нужную температуру....

про масло...тем куча....
опять же....раз сказано на 15 тыс менять...так значит и надо....
если уж совсем прям гонщик можно и на 7500....
решение за тобой.....
а на ТО можно приехать и в 13 тыс

;)

При -20 5 минут маловато.
1) ты не сможешь ехать потому как ни чего не видно
2) масло в КПП гуще как правило чем в моторе и иму надо чуть разогреться.
Пользовался в другой автой Елф 80-90 если не ошибаюсь, так при -25 надо было сцепы выжатой держать минут 5-ть иначе машина на нейтрале просто начинала катиться, в эти моменты нагрузка большая на КПП

И еще, больше советов, что не надо греть со стороны экологов, а не со стороны мотористов!

Все просто:
чем дольше греешь машину, тем приятнее и легче ехать, т.к. масло теплое, печка греет и т.д.
минусы - расход топлива, время, экология.
Баланс между временем прогрева и комфортом каждый выбирает сам.
Я почти никогда не жду менее 1000 об, т.к. уже двигатель теплый, но когда срочно надо ехать, то и 1 мин достаточно :)

Пока сигаретку куришь (если куришь) прогревай машину,потом садись и езжай не более 2000об. когда наберется рабочая температура (а наберется она минут за 5-7) тогда можешь вшпиливать себе спокойно и не париться.
Масло после 2000-3000-...7.500 - нормально проверял на прошлом циве ,теперь буду делать только 1 ТО (15.000) т.к. 7.500 бесполезная трата денег,да и времени...(хотя у каждого свой принцип)

Пока сигаретку куришь (если куришь) прогревай машину,потом садись и езжай не более 2000об. когда наберется рабочая температура (а наберется она минут за 5-7) тогда можешь вшпиливать себе спокойно и не париться.
Масло после 2000-3000-...7.500 - нормально проверял на прошлом циве ,теперь буду делать только 1 ТО (15.000) т.к. 7.500 бесполезная трата денег,да и времени...(хотя у каждого свой принцип)

Я с тобой не соглашусь, у меня на 3 ТО было выявлено что сальник коленчатого вала масло гонит, замена по гарантии а так бы на 10т влетел !!!

Дык, мож масло выше уровня было или вентиляция картера забита, вот и выдавило. Посматривать на уровень и агрегаты снизу иногда надо. Главное не упустить уровень - провернет вкладыши.

так то для этого ТО и существует что бы самому под машиной не валятся!!а сальник подтек как раз из за того что машина толком зимой не прогревал 2-3 минуты и поехал.

1. Выключи вентилятор печки и нагреется быстрее. Я обычно жду падения оборотов до тысячи и потихоньку еду. Через двести метров датчик температуры оживает и включаю обдув на минимум. Еще километров через пять из печки тепленькая идет.
2. стучит (я бы сказал щелкает) звуком, похожим на компенсаторы, клапан одсорбера. Когда катализатор
нагреется, рециркуляция прекращается и клапан перестает щелкать.