Парни! Предлагаю в этой теме в этой теме отписыватсякто чё знает, как устанавливать, где купить, как настраивать и т.д.
Я знаю что если на дуал карб поставить турбину будит выдавать гдето лошадок 150,
Да и давление на карбюратор меньше чем на инжектор надо.
Да и вот ссылка интересная. http://www.7samuraev.ru/tuning.php?id=12
Пишите если тема не безразлична.

знакомый ставит на дуал карбовый седан eg8 турбу! принцип установки тот же как и на впрыск, намерен дуть около 0,5-0,6

где только вы по ссылке дуалкарб увидали это конечно вопрос.........

где только вы по ссылке дуалкарб увидали это конечно вопрос.........

а разница какая? не в системе питания дело:)

а каков может быть бюджэт этого?

около 10

нормльно.... а влпне реализации..... на скоко это всё жёстко? какие трудности?)))
ато пока собираю из своего олдного карба, дуалкарб!!))) может задумаюсь о том чтобы дунуть в них!)))

нормльно.... а влпне реализации..... на скоко это всё жёстко? какие трудности?)))
ато пока собираю из своего олдного карба, дуалкарб!!))) может задумаюсь о том чтобы дунуть в них!)))

да все нормально, поршневая выдержит 0,5-0,6, трудность найти нужный коллектор, хотя можо купить тюнненый!

Я просто карбы повезу к Косу делать....
А на счёт турбы к кому ломиться???))))
а колектор e-bay)))

А на счёт турбы к кому ломиться???))))


в поиск))) есть отчеты с фото

я имею ввиду умеет ктонить собирать турбу на дуал карб в Москве???)))

я имею ввиду умеет ктонить собирать турбу на дуал карб в Москве???)))
в москве незнаю!

Надо кароче скаоперироваться и собрать один мотор!))) япросто ваще не понимаю как турбу на карб поставить?))))

да какая разница какая система питания(карб,инжектор)наддуть можно и то и другое.

ну и я про тоже, процесс одинаковый!

объясни хоть в чем сложности конкретно?

реально тема интересная ...)))

дак ты уже ставить собрался или только планируеш?

Я щас карбы поставлю и готов дунуть!!!!)))
Кстати ниукого нету могов от дуалкарба я просто убиваю свой d13b2))))))))

все готово уже для наддувания?

Я щас карбы поставлю и готов дунуть!!!!)))
Кстати ниукого нету могов от дуалкарба я просто убиваю свой d13b2))))))))

ищи седаны EG8 на разбор у них мозги дуалкарбовые))))впринципе как мне сказали умные люди мозги на DC нужны только для экологии! сам буду собирать но с монокарбовыми мозгами!

тебе ееще коллектор понадобиться правильный, который ООООЧЕЕННЬ сложно достать!!!

вот это уже хреново)))) значит на обычных...ну попробуем....
а чё ещё брать надо будет кроме колектора и турбины.... никогда с этим не сталкивался....
а есть номер детали этого колектора????

а чё ещё брать надо будет кроме колектора и турбины.... никогда с этим не сталкивался....
а есть номер детали этого колектора????

еще на перепускной клапан где то на 0,6 , систему охлаждения помощнее-ЖЕЛАТЕЛЬНО!!!)))интеркуллер нах не нужен- в данном случае!
номер коллектора в экзите - 18100-PM3-000))))
можно на разборках покопатьсятакой ставился на 4 и 5 цивки японского происхождения! у меня такой коллетор с завода стоит

И неужели в бюджэт 10к это укладывается, что значит систему охлажденич помощнее и как она на карбах будет выглядить???)))) я просто туго себе это представляю...)))

ну у нас в сЯбире укладывается в 10!!!)))а систему хотя бы чтоб верхний и нижний бачок радиатора были металлические а не пластмассовые или какие они там! а так обычный радиатор.

а как турба будет работать к чему идти откуда подключаться и чё с мозгами там???)))

так для наглядности http://www.turboborisov.com/статьи/проекты/turbo-del-sol-d16z6-and-garrett-50trim48ar.......... только не надо никаких мозгов

а что делает вестгэйт... блин я понял что сам х...й соберу!!!))))

Вестгейт - перепускной клапан в горячей улитке турбины, с помощью которого поддерживается давление наддува

ух жесть как всё сложно...)))

а что дуалкарбы как впрыск работает?
я думал они как карб за счет разности давления создаваемое поршнем в целиндре
а если дуал по тому же принцыпу что и карб то турбирование здорово усложняется
как топливо будет поступать если разница давления создаваемая в момент такта всасывания будет гаситься избыточным давлением турбины? что то я не вразумлю

карбюратор с турбиной работает на продавливание вохдуха, не важен тип и число карбов, все остается без изменения! надо ставить более производительный топливный насос и регулятор чтоб не залило бензом карбы.

более производительный насос нужен на впрыске а в карбюраторе поплавковая камера и продавливание тут помоему не

просто из книги цитировал))) а вообще по хорошему надо выкинуть механический насос и поставить электрический карбовый с давлением 0,25!!!

найти бы путнюю информацию по турбированию карбов
Нет я не спорю это делают и очень не плохо используется в спортбайках но технология не понятна мне
и я уверен что просто притулить избыточное давление на входе карбюратора ну это мягко говоря мне не понятно
если бензин и будет попадать в камеру сгорания то каким образом регулировать его кол-во и следов. качество смеси
со впрыском все понятней воздух на впуске не просто засасывается поршнем а турбина еше и заталкивает его а бензин поступает через увеличенные форсунки здесь то и не помешает топ.насос помощнее
но в карбюраторе то не так все
так что не понятно
может и получится присобачить,даже может поехать, но помоему обогащеная смесь вскоре сделает своё грязное дело

http://www.booksgid.com/technology/32308-turbonadduv-proektirovanie-ustanovka-i.html вот сдесь книга где турбированию карбов уделяется целая статья(на русском)!

почему бы не поставить инжектор и на него уже ставить турбину?

кстати бюджет ниразу в 10 не влезет.

есть поклонники дуал карбов, что радует!
это смотря какой регион, такие и цены!

по региону верняк
эх не там я родился
поближе к японии надо было ;D
а книгу так и не скачал если есть варик то кинь именно главы про турбировку карбов

вот эта статья

а забыл еще один лист!)))))

оооо
вот это уже дело
изучим и обсудим позже;D;)

во мозги то! ты сам все делать собираешься?!

систем турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха так и топлива. При сгорании большего объема топливно-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрахвыше давление газа и он сильнее давит на поршень. Вот и вексь секрет.
Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.
Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.
В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.
В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.
Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

И на этом всё??)))