тоже пробовал глушить егр, чек вылез через 50 км, немного забив решил поездить. расход увеличился примерно на 2 л., динамика не изменилась. Вернул обратно клапан и сбросил ошибку, расход вернулся в норму.

Бэтман856,
ну попробуй дырочку просверлить маленькую...

Скинул клемму с аккума - снял уведомление об ошибке.
В заглушке сверлом диаметром 1 мм сделал отверстие.
Установил "модифицированную" заглушку на место.
После 30 км и 40 минут езды по свободной Москве Чеков пока не обнаружено.

Напомню, что первый раз чек у мя выскочил через 15 км пути или 30 минут времени.
Еще понаблюдаю несколько дней, и дам субъективное заключение.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 01:35 ----------



так , можно по подробнее ?
в каком месте отверстие делалось и что это дало ?
клапан егр остался сверху заглужки подключеный ?
а то я сегодня поставил заглушку , сверху клапан и бац - джекичан через 10км(((
Значицца так... у меня
сначала штатная уплотнительная прокладка с двумя отверстиями, по ней я вырезал заглушку,
потом заглушка с большим круглым вырезом под шток клапана и маленьким отверстием в том месте где должна быть штатная дырка прямоугольного сечения,
затем сам клапан с подключенными к нему проводкой.

Выглядит это так...

я все равно не понимаю смыл этого отверстия , какой принцип его действия ?

Могу только предположить, что при полном глушении создается некоторое давление при открытии клапана, на которое реагирует система и выдает ошибку.
А с таким отверстием давление стравливается.

Это мое личное мнение не подтвержденное теоретическими и практическими испытаниями МАДИ, МАМИ и прочими институтами.

На корейском Lacetti все было до безобразия просто - глушил полностью, кроме штока, и радовался более отзывчивой педали. Не было проблем ни с ошибками, ни в работе двигателя.

много накатал ? чек не вылазит ?
Пойду сверлить ...

Пока тока 30 км. Сегодня день щё впереди - вечером посмотрю что будет.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 13:05 ----------

Не помогло. Ща опять вылезла ошибка. Думаю что делать дальше.
Сделал отверстие диаметром 3 мм. Думаю буду увеличивать размер отверстия пока это целесообразно.

а в чем смысл глушить клапан? он неисправен? хуже не станет?

По опыту пользования Лачетти эта операция чутка момента прибавляла на низах - от 1000 до 2500 оборотах двс ровней работал.
На Сивике, как показала практика такой же есть эффект, но вот только беда - чек загорается.

На сколько я понимаю физику процесса - хуже двс быть не должно, наоборот чистый свежий воздух на всем диапазоне оборотов подаем. Потому как Егр призван на низких оборатах в двс на равне с воздухом непрогоревшую отработку из коллектора подавать - дожиг газов в угоду экологии.

Глуша клапан ЕГР мы достигаем 3х целей:
- выравниваем тягу на низах (собссно из-за чего некоторые и я, в том числе, завариваем эту кашу),
- защищаем двс от всякого Г... в виде сажи,
- защищаем клапан ЕГР от всякого Г... в виде все той же сажи и может еще чего.

Если не прав поправьте.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 21:48 ----------

zimkfrid,
У тебя отверстие в заглушке под шток клапана диаметром больше чем это же отверстие на самом клапане?

ну я купил оригинальную заглушку , в ней отверстие раза в два больше по площяди.
если быть точным - не отверстие , а выемка чтоли ...

---------- Сообщение добавлено 28.07.2014 в 01:58 ----------

надо наверно всетаки чиповку сделать - и холостые прибавят , и ЕГР отключат )

На 8е поколение это самое эффективное.
а я с 9й выкручиваюсь пока подручными способами.

с оригинальной заглушкой нет джекичана? или тоже надо с бубном там танцевать и дырочки всякие сверлить?

На сколько я понимаю физику процесса - хуже двс быть не должно, наоборот чистый свежий воздух на всем диапазоне оборотов подаем. Программа управления двигателем рассчитана на то что во впуск подается некоторое число выхлопа. Я конечно тоже только теоритически могу предполагать, но на мой взгляд всё что получится это неправильная топливная смесь

---------- Сообщение добавлено 28.07.2014 в 23:29 ----------


с оригинальной заглушкой нет джекичана? или тоже надо с бубном там танцевать и дырочки всякие сверлить?
оригинальная-то она оригинальная, но не от наших цивиков, а от тех на которых егр нет вовсе, там и топливные карты рассчитаны без клапана егр. Поэтому с "родной" заглушкой всё равно будет чек

оригинальная-то она оригинальная, но не от наших цивиков, а от тех на которых егр нет вовсе, там и топливные карты рассчитаны без клапана егр. Поэтому с "родной" заглушкой всё равно будет чекну не знаю. У меня такая заглушка стоит с начала лета. Сплошной стороной к трубам, вырезами к клапану. Никаких СЕ нет, да и просто никаких ошибок нет, мониторил в разных режимах, с помощью Honda HDS и дилерского ПО. Да, совсем забыл... мозги у машинки штатные

ну не знаю. У меня такая заглушка стоит с начала лета. Сплошной стороной к трубам, вырезами к клапану. Никаких СЕ нет, да и просто никаких ошибок нет, мониторил в разных режимах, с помощью Honda HDS и дилерского ПО. Да, совсем забыл... мозги у машинки штатные

А чек на приборке загорается при включении зажигания когда все лампы горят?

А чек на приборке загорается при включении зажигания когда все лампы горят?Обязательно:D

Как двигатель заведешь, спустя 2-4 секунды.

---------- Сообщение добавлено 31.07.2014 в 22:10 ----------

Итак, напомню - вырезал заглушку по контуру прокладки из метал пластины толщиной 1мм.
В ней сделал круглое отверстие под шток клапана, а на месте прямоугольного отверстия вместо полного глушения сделал отверстие диаметром 4.5 мм, подбирал постепенно - 1, 2, 3.5, на 4.5 остановился.
Откатал 150 км, чек не вылез.
Провалов в диапазоне до 2500 об. не ощущается по сравнению со стоковым состоянием.
По сравнению с полным глушением чутка вялость чуствуется, как мне кажется. Но за не имением большего сойдет и так.

KiloBuckS, а что за провалы? у меня 8й на механике, провалов вроде нет, единственно чувствуется как vtec переключается (как мне кажется что это он)

KiloBuckS,
Покатаешся ешё - отпишись А ?! :)

---------- Сообщение добавлено 01.08.2014 в 12:53 ----------

igor2009,
у меня идет сначало разгон потом как будто провал( буд то машинке нехватает чего то), а после 3000-3500 как будто просыпаются все 140 лоладок и рвёт до отсечки - незамечал токого у себя?
возможно про этот провал и говорит KiloBuckS,

ZZUBB, как то так. Дам знать конечно.

Видимо попомер у каждого поразному откалиброван
и овощность авто воспринимается и описывается по разному...:D
Поясню что я подразумеваю.
Если на авто трогаться не с 3000 об, а плавно, то до этих самых 2500-3000 об. дави не дави на газ обороты набираются по какому-то строгому сценарию, не связанному с интенсивностью подачи газа.
Или хуже, когда на 2-й или 3-й передаче хочу ускориться с 1500-2000 об, давлю газ, авто не торопится, пока стрелка не доползе до 3000-3500, а это существенно, когда медленно в пробке плетешься и хошь в соседний карман пульнуть.
вот это диапазон оборотов до 3000 может 3500 об. я называю "провал".
может корректней обозвать это состояние "вялость"

у меня вообще ничего подобного... Могу так описать отзыв авто на нажатие на гашетку: если потихоньку начать придавливать с оборотов до 2500, то начинается плавный медленный разгон, жмем на газ чуть сильнее - разгон еще чуть сильнее, жмем еще глубже - еще больше тянет, жмем еще... и тут происходит ощущение что на пол-секунды кончился бензин, а дальше появляется еще более сильный разгон.
Чаще это происходит так: я еду с постоянной скоростью удерживая педаль газа в одном положении, а затем нажимаю сразу на половину или больше и чувствую такую последовательность: первые полсекунды появляется тяга, затем толчок (кратковремеено пропадает тяга), после разгон с удвоенной силой. Всё это обычно в районе 1500-2000 оборотов
Это всё я связываю с работой системы Vtec (она переключается на оборотах в районе 1500-3000 и срабатывает при достижении определенной нагрузки на двигатель)
других провалов не наблюдаю

---------- Сообщение добавлено 02.08.2014 в 17:13 ----------


когда на 2-й или 3-й передаче хочу ускориться с 1500-2000 об, давлю газ, авто не торопится, пока стрелка не доползе до 3000-3500такое очучение что vtec вообще не работает... хотя я в такой в такой ситуации перехожу на первую (ну это если совсем резко надо выпрыгнуть)
может на 9м что-то иначе настроено... вообще у меня друг с 8го пересел на 9й и говорит менее резвая(( Кстати а там колеса размером 205\55R16-225\45R17 или 205/60R16-225/50R17??? Может поэтому хуже тянет?

Зима 205\55R16
лето 225\45R17
Тока я думаю к колесам придераться последнее дело.

KiloBuckS, значит такие же как на 8м. Я не придираюсь, просто думал что на 9-х колеса больше, как на аккорде (с виду мне так показалось)

Такие же. Я даж от 8-го тут на форуме себе лето брал.

Про заглушку. 350 км чек не появился, это с "дырявой" заглушкой (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=5909158&postcount=267)

KiloBuckS,
скока проехал? не загорелся ешё?

ZZUBB,
Уже 420, пока все ровно.

Нашел интересную статейку - http://www.avtonov.svoi.info/egr.php
из чего делаю вывод, что наш клапан действительно завязан на данных о давлении в системе ЕГР, поэтому циркуляция газов должна проходить в кланане, что бы не возникало чека. И полное глушение не допустимо без возникновения чека или программного отключения ЕГР.

С дырками нехочу, может тогда кто подскажет как перепрошить чтобы чека небыло?

С 8м проще - чип тюнера найди в Питере, он те все и сделает.

ну не знаю. У меня такая заглушка стоит с начала лета. Сплошной стороной к трубам, вырезами к клапану. Никаких СЕ нет, да и просто никаких ошибок нет, мониторил в разных режимах, с помощью Honda HDS и дилерского ПО. Да, совсем забыл... мозги у машинки штатные

А как так? У меня через 15 минут вылезает, хотя все так же сделал.... Может ты что то доделовал?

А как так? У меня через 15 минут вылезает, хотя все так же сделал.... Может ты что то доделовал?


+1 , такая же батва( Пришлось снять заглушку...
может года разные и как следствие прошивка двигателя?

Подниму тему .
Ну что , хондоводы , помоги решить эту проблемку , очень хочется избавится от этого клапана , что делать с чеком???

У меня работает такое решение (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=5909158&postcount=267).
Выглядит это так (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=5905334&postcount=253).
3000 км накатал без чеков.

смысл пропадает , всё равно подсос выхлопных газов идет , нужно полностью глушить , чтобы эффект был

Это дело каждого. Я предлагаю проверенное рабочее решене - при минимальных манипуляциях ты имеешь эффект.
Если бы нужного эффкта не было я бы не вернул все как было.
А по сути - разница в размерах отверстия штатной дырки ~2кв см и ~4кв мм в заглушке это почти в 12 раз.
Этого достаточно для циркуляции воздуха в клапане, чтобы не вылез чек, и при этом гораздо меньше отработки поступает в камеру сгорания, в итоге возвращается немного тяги.

Ну так то да) это конечно лучще чем ничего, но хочется то идеально)

Идеально это если эбу прошить и егр программно отключить, только это вже не так дешево как заглушку из подручных средств вырезать.
А на 9ку так даже и не шьют пока ни в каком виде и не за какие деньги.

так на восьмерку тоже не шьют , я списывался с парнями по чип тюнингу (не помню как называется контора , которая в Мытищах ) , хотел сделать чип , чтобы за одно отключить ЕГР , так они сказали , что не могут , только корректировка зажигания и поднятие ХХ, так что только хондата остается ...

Все это ботва! пытался отключать разъем, ставить заглушку, сверлил в ней дырку как говорили - эффект только - увеличение расхода +2л.
Да и зачам его отключать если все хорошо работает?
У меня колбасило движек на хх, вылечил только заменой на исправный ЕГР.

заглушку, сверлил в ней дырку как говорили - эффект только - увеличение расхода +2л.


Эт ты дырку неправильную сверлил - надо было на динамику сверлить, а ты на расход сделал, вот тебе и результат.;D

zimkfrid,
Странно, на сайте у них другая была инфа...
возможно я ошибаюсь.

Вскрывал сегодня клапан EGR для чистки, клапан siemens.
Я бы назвал его условно-разборным, не надо ничего ковырять и выпаивать контакты, как в теме про фиты.
Жаль с собой фот не взял, делается так:
1) демонтаж клапана.
2) разрезаем завальцованное кольцо в 1 месте с помощью небольшой болгарки или лучше дремеля, тогда получится совсем аккуратно.
3) немного разжимаем кольцо и вытаскиваем его.
4) крышка посажена на резиновом уплотнительном кольце и легко снимается.
5) со стороны прокладки удерживаем шток клапана соответствующим шестигранником от поворота, со стороны крышки откручиваем гайку головкой на 8 мм.
6) далее клапан выпадает и становится доступным для тщательной очистки и шлифовки(я шлифовал джинсовой тканью), чистим и шлифуем так же седло клапана.
7) собираем все в обратной последовательности, закрываем крышку, поджимаем кольцо, если место разреза расположить под электрическим разъемом, то невидно даже следов вскрытия.
Все легко и просто, удачи!

А я промыл жидкостью для очистки карбюратора и вибрации на хх исчезли полностью. В понедельник поеду выбивать катализатор и ставить пламегаситель. По результатам отпишусь.

Прочитал тему. Думал попробовать. После прочтения уверился, что тачка превратится в феррари, и хер там плавал. Пробовал отключить этот клапан. Прокатилась км 70-80. Ошибки не было. И эффекта тоже нехрена никакого не было. Чушь какая-то. Расход как был так и остался, никакой тяги не прибавилось, трястка на холостом так и осталась и прочее прочее прочее...единственное совсем совсем чуть-чуть пропал провал при переключении с 1-2, и то вряд ли. Вообщем хрень это всё какая-то) у меня не работает.

Автор красава я тоже попробую отличная инфа жаль фото нет буду делать сниму на камеру

Прочитал тему. Думал попробовать. После прочтения уверился, что тачка превратится в феррари, и хер там плавал. Пробовал отключить этот клапан. Прокатилась км 70-80. Ошибки не было. И эффекта тоже нехрена никакого не было. Чушь какая-то. Расход как был так и остался, никакой тяги не прибавилось, трястка на холостом так и осталась и прочее прочее прочее...единственное совсем совсем чуть-чуть пропал провал при переключении с 1-2, и то вряд ли. Вообщем хрень это всё какая-то) у меня не работает.

Ну ты ведь не будешь отрицать прекращение засирания впуска , в виду перекрывания пути в него отработавших газов?)?

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 17:05 ----------

Мне моторист (близкий знакомый,с дохреналетним стажем) предложил проделать данную процедуру (бесплатно) только, сказал заглушку замастырить... Есть у кого чертёж с размерами может? А то придётся трубку снимать - токарю везти... ТАК неохота её снимать лишний раз.....

БухойСантехник,
Какая труба, зачем моторист?...
Снимаешь сам клапан, под ним прокладка, по контуру прокладки делаешь шаблон
и по шаблону из жести, нержи или алюм пластины толщиной 1 мм и выше режешь заглушку.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 22:38 ----------

Должно выглядить типа этого. (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=5905334&postcount=253)

если моторист не соображает как сделать заглушку - это хреновый моторист ;D

А не повлияет это на прежде временную засираловку каталика? так как газы то лишние те что скопились в катале будут попросту гасится в сотах каталика так как пропускаемость каталика разсчитана с учетом то что не которое кол-во газов идет обратно в камеру ? Буду рад если мои сомнения будут развеяны опытными умами хондаводов то я бы осмелился применить это на своей машинке))

Повлияет. Тут только подтвердить сомнения можно.
Только я сомневаюсь, что это как то повлияет на решение тех кто решился.

Кто то раньше, кто то позже этот катализатор пробьет или поставит пламягаситель.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:56 ----------

Да и без этой заглушки у людей кат преждевременно умирает.
Качество бенза чего только стоит в разных регионах. А кто намеренно вместо рекомендованного 95го 92й льет.

клапан пускает ОГ на дожиг не постоянно. "лишних газов" быть не может - кат расчитан на сжигание всего объема газов, даже когда клапан закрыт и все идет напрямую через кат. другой вопрос, что на кат будут чаще поступать более обогащенные (недожженые через EGR) газы и общий срок службы ката может уменьшиться ввиду более интенсивной его работы.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:57 ----------

так что соглашусь - следующий шаг после глушения EGR - удаление ката и установка пламегасителя.

клапан пускает ОГ на дожиг не постоянно. "лишних газов" быть не может - кат расчитан на сжигание всего объема газов, даже когда клапан закрыт и все идет напрямую через кат. другой вопрос, что на кат будут чаще поступать более обогащенные (недожженые через EGR) газы и общий срок службы ката может уменьшиться ввиду более интенсивной его работы.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 23:57 ----------

так что соглашусь - следующий шаг после глушения EGR - удаление ката и установка пламегасителя.

Это похоже перебор. "Недожженых" газов там если и есть то немного... По рисунку вот хоть с ЕГР хоть без весь выхлоп проходит через катализатор, и даже если ЕГР открыть, то катализатору жизнь облегчите не намного (судя даже по диаметру выхлопной и трубы ЕГР)

---------- Сообщение добавлено 20.04.2015 в 18:26 ----------

http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R00/HTML/30/SNB6E30A20323525394KDRT00.HTML

если моторист не соображает как сделать заглушку - это хреновый моторист ;D

Да скорее всего это я его недопонял...))));)

---------- Сообщение добавлено 20.04.2015 в 18:51 ----------


БухойСантехник,
Какая труба, зачем моторист?...
Снимаешь сам клапан, под ним прокладка, по контуру прокладки делаешь шаблон
и по шаблону из жести, нержи или алюм пластины толщиной 1 мм и выше режешь заглушку.

---------- Сообщение добавлено 19.04.2015 в 22:38 ----------

Должно выглядить типа этого. (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=5905334&postcount=253)

Видимо я не правильно его понял(моториста) Ну и видимо поэтому же бесплатно и вызвался это сделать,просто на вырезания эти канителиться не захотел...Скорее вопрос тогда надо было ставить типа "зачем токарь";D.... А отверстие какого диаметра всё-таки должно быть? А то тут много вариантов изложено...

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?

вопрос поддерживаю... теме уже 4 года... а решения нормального так и нет...

Читал, читал... толком не понял.
Если поставить глухую заглушку то загорится чек, но вибрация на ХХ пропадет и провал в районе 2500 об/мин исчезнет?
Если поставить заглушку с маленькой дыркой и почистить клапан то чек не загорится но вибрация и небольшой провал останутся?
Дорого ли стоит программная коррекция этого клапана и каковы её последствия?


вопрос поддерживаю... теме уже 4 года... а решения нормального так и нет...

Плохо читали.
1. Заглушка с дыркой, диаметр отверстия подобарть методом проб и ошибок - 0 руб.
2. Перепрошивка ЭБУ на евро 2(вроде) - 10 тр.
Возможно без полного перехода можно отключит этот узел, надо узнавать у прошивальщиков.

---------- Сообщение добавлено 02.06.2015 в 12:21 ----------

Программно отключается без перепрошивки

Хз у меня в настройках флешпро есть такой параметр EGR - on\off

А я вот тогда не понимаю, зачем придумывается вариант с заглушкой с отверстием..
Основная идея это бла-бла..."егр работает отработавшие газы во впускном коллекторе". Отверстие в заглушке это почти как жиклер ХХ в карбюраторе, только постоянно. Есть ощущение что от такого конструирования ее еще сильнее колбасить будет на холостых и потеря тяги в режиме максимальной мощности

"Сообщение от PsyComa Посмотреть сообщение
Хз у меня в настройках флешпро есть такой параметр EGR - on\off "

Опаньки, а что за настройки такие и где их искать?
Это кабель с ПО надо наблындить?

БухойСантехник,
Да. Прошивальщик нужен.
он как правило денег больших стоит. Надо к человеку обладающему сим девайсом обращаться.

БухойСантехник, мозг от американца + hondata. Крайне не бюджетно. Ставят при серьезной отстройке мотора.

"Сообщение от PsyComa Посмотреть сообщение
Хз у меня в настройках флешпро есть такой параметр EGR - on\off "

Опаньки, а что за настройки такие и где их искать?
Это кабель с ПО надо наблындить?

покупается Hondata flashpro в R2R покупается мозг от US сивика европейский снимается с него перебрасывается код имобилайзера на US блок потом можно крутить машину как угодно с ноута
цена вопроса 40 000р

Toffi,
Это уж совсем радикально.
На штатных мозгах есть оборудование подобные манипуляции выполнять.

БухойСантехник, мозг от американца + hondata. Крайне не бюджетно. Ставят при серьезной отстройке мотора.

как выяснилось на юнифлешере на котором сейчас шьют родной мозг тоже егр можно вырубить ...
Либо еще самый простой вариант искать мозг от сивиков который для эмиратов делался там попросту нет ЕГР как и зимнего пакета.
Там по дефолту этот параметр отключен вместо ЕГР стоит родная заглушка хонда ОЕМ

---------- Сообщение добавлено 03.06.2015 в 12:39 ----------


Toffi,
Это уж совсем радикально.
На штатных мозгах есть оборудование подобные манипуляции выполнять.

Такой вариант пригоден если из машины есть желание строить что-то посеръезней и неоднократно настраиватся сначало под атмо дороботку потом под турбо итд... Темболее под хондату уже куча готовых файлов с базовыми настройками как под турбо так и под мелкие атмо дороботки есть сайты даже специальные и форумы...

PsyComa,
Что за зимний пакет ? Подогрев дросселя?

PsyComa,
Что за зимний пакет ? Подогрев дросселя?
без печки подогрева стекла сидений итд
там вроде как это не надо :lol::lol::lol:

я к тому что по этой комплектухе партнамбер мозга искать надо
просто так я хз как найти такой

KiloBuckS, я писал БухомуСантехнику, он спросил про флэшпро которой рулить можно только через хондату. Про отключение егр и лямбда 2 на штатном мозге я вкурсе.

PsyComa, что такое "зимний пакет" применительно к ЭБУ? ADD: понял.

KiloBuckS, я писал БухомуСантехнику, он спросил про флэшпро которой рулить можно только через хондату. Про отключение егр и лямбда 2 на штатном мозге я вкурсе.

PsyComa, что такое "зимний пакет" применительно к ЭБУ? ADD: понял.

приминительно к эбу вообще ничего я просто наводку сказал как такой эбу найти т.к. я сам понятия не имею
но в природе такой есть...
Я хз какие там настройки в него будут вшиты может там вообще под внешнюю температуру воздуха +35 настроено все я хз

если кто парнамбер найдет я думаю найду такой ЭБУ на ваш страх и риск

тут кто-то писал про обманку http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=65790&page=18
неужели никто не пробовал?
или вот что-то подобное http://www.drive2.ru/c/1139030/

глушить ЕГР в нашем двигателе ошибочное решение, если фишка не снята, то комп видит что клапан есть-открывается, соответственно ставит угол опережения под расчетную смесь. А прокладка не пускает газы, и состав смеси оказывается далеким от расчетного.Если же фишка снята, то ЭБУ не видит клапана, соответственно зажигает чек и готовит смесь без учета системы EGR.
плюс ко всему повышается температура выхлопа, как это отразится на катализаторе и 2-й лямде вопрос)), я на Фите эксперементировал.....кстати там мотор под ЕВРО 2 заточен;)

Поэтому аппарат надо прошивать под еюро2, корректировать уоз и смело глушить Егр

Поэтому аппарат надо прошивать под еюро2, корректировать уоз и смело глушить Егр

тип того)) ты кат выбил ?

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 09:47 ----------

интересно на сколько температура в камере сгорания увеличится?

Нет, жду пока сам выгорит.
На предыдущем Лачике 90 тыщ накатал, кат так и не сдох.

Нет, жду пока сам выгорит.
На предыдущем Лачике 90 тыщ накатал, кат так и не сдох.

за сам мотор не боишься?

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 09:58 ----------

KiloBuckS,
ты так и ездишь с заглушкой+в ней отверстие 4,5мм?

За движек не боюсь.
А что с ним станет, если система работает под евро2, т.е. игнорируя наличие ЕГР?
Если не прав - поправь.

Да, осталась. Ток там 3 мм.

За движек не боюсь.
А что с ним станет, если система работает под евро2, т.е. игнорируя наличие ЕГР?
Если не прав - поправь.

Да, осталась. Ток там 3 мм.

утверждать не буду, но при кончине катализатора вся керамическая пыль полетит в двигатель...вот поэтому имеет смысл ГЛУШИТЬ ЕГР )))

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:20 ----------

KiloBuckS,
почему совсем не заглушил? у тебя прошит ведь?

Заглуши ЕГР ПОЛНОСТЬЮ!:)
Так отработка в ДВС поступает из коллектора ДО катализатора. А там обратной тяги нет, все выдувает на улицу.

Заглуши ЕГР ПОЛНОСТЬЮ!:)
Так отработка в ДВС поступает из коллектора ДО катализатора. А там обратной тяги нет, все выдувает на улицу.

немного не понял....но если ты имеешь ввиду что егр только энертный газ добавляет то ты ошибаешься;)

Блин, обманул тебя. Заглушил я его ПОЛНОСТЬЮ.
Оригинальной заглушкой и совсем снял клапан. В багажнике гремит теперь

Блин, обманул тебя. Заглушил я его ПОЛНОСТЬЮ.
Оригинальной заглушкой и совсем снял клапан. В багажнике гремит теперь

с добрым утром)) изменения в расходе есть?

немного не понял....но если ты имеешь ввиду что егр только энертный газ добавляет то ты ошибаешься;)

Да, наивно верю, что инертный.
Сужу опять же по древнему ДВС разработки опель установленном на Лачетте.
Там на блоке от 1го цилиндра прям канал вырезан.
Отработка прям так затягивалать через клапан обратно на дожиг.

Да, наивно верю, что инертный.
Сужу опять же по древнему ДВС разработки опель установленном на Лачетте.
Там на блоке от 1го цилиндра прям канал вырезан.
Отработка прям так затягивалать через клапан обратно на дожиг.

на Лачетти мотор разработки 80-х годов, у товарища был, там просто глушишь и никаких чеков не вылазиет,
пы сы. если трубка отбора отработанных газов расположена за катом то при его разрушении жди беды:(

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:39 ----------

там с засиранием прям беда

Есть, при том оч хорошие.
Но к чему привязать не знаю...

1.Перепрошивка
2.Облегченная ковка
3.Манеру вождения не менял, до сих пор налоги на скорость приходят

За пол года расход упал почти на литр.
С 10.4 под новый год и до 9.5 на вчерашнее состояние.

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:51 ----------


на Лачетти мотор разработки 80-х годов, у товарища был, там просто глушишь и никаких чеков не вылазиет,
пы сы. если трубка отбора отработанных газов расположена за катом то при его разрушении жди беды:(

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 10:39 ----------

там с засиранием прям беда

На досуге сунусь под капот Сивки, посмотрю от куль куда что тянется.

На досуге сунусь под капот Сивки, посмотрю от куль куда что тянется.

заглушка эта? 18715-PB2-000

заглушка эта? 18715-PB2-000

У меня бьется только прокладка по этому коду
А заглушка выглядит так, та что справа, сотвессно
http://www.full-race.com/img/articles/r18-faq/EGR-R18-part-numbers.jpg

KiloBuckS,
понял спс))

Вот нашел.
18711PM1J00 (http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_14338_spare_E__1501_category_0/18711PM1J00.htm#18711PM1J00) HONDA
Заглушка егр

Вот нашел.18711PM1J00 (http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_14338_spare_E__1501_category_0/18711PM1J00.htm#18711PM1J00) HONDA
Заглушка егр

цена на экзисте 392р.

---------- Сообщение добавлено 13.07.2015 в 11:36 ----------

KiloBuckS,
9,5 для механики многовато для лета....я на G95 перешел так до 8,6 упал

Я как то так и брал. 330 и 210 за заглушку и прокладку. В Автодоке
Ток это щё по осени было того года

Поэтому аппарат надо прошивать под еюро2, корректировать уоз и смело глушить Егр

Так ты перепрошился на евро2 ? Где и почем ?

zimkfrid,
В Люберцах тут (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=167162&page=25).
Сейчас 10ку за перепрош берут.

Пасибо! Наконец то грамотное решение!

zimkfrid,
Точно!
Там удочку закинули про холодный впуск на 9ку,
думаю тоже вписаться если буджет будет подъёмный.

Ребят, помогите пожалуйста? Кто ставил заглушку на ЕГР, нужна прокладка под заглушку ?

Лучше с ней, чем без неё.
У меня стоит.
Там, кстати, от клапана ЕГР должна остаться прокладка, её и пользуй, если она пригодна.

Коллеги, выручайте.

Несколько тысяч назад загорелся чек (распадается каталик) и дабы продукты его распада не попали туда, куда не надо была постаалена заглушка (вырезана из пивной банки, позже в сервисе вырезали из более плотного листа железа и воткнули обратно, т.к. банка часто прогорала). Естественно горит чек ЕГР и всебы ничего, если бы не одно но.

В декабре попал в дтп, под замену капот, крылья, радиатор, бампер, компресор кондея и кое что ро мелочи. Забрал машину. И обратил внимание, что через пару дней стала глохнуть при торможении (на светофорах например), потом эта беда прошла и началось))) машина заводится как стпрая копейка, крутит секунд 5 и еле схватывает, если не держать газ, сразу глохнет. Еле добрался до дома, постоянно держа ногу на педали газа. Обороты падают и все тут. Плюс заметил странную работу двигателя, он рычит как дизель. Думаю попробовать снять заглушку, посмотреть, но так все барахло от распадающегося каталика полетит в коллектор.

Кто сталкивался или может вкурсе что к чему?

Коллеги, выручайте.

Несколько тысяч назад загорелся чек (распадается каталик) и дабы продукты его распада не попали туда, куда не надо была постаалена заглушка (вырезана из пивной банки, позже в сервисе вырезали из более плотного листа железа и воткнули обратно, т.к. банка часто прогорала). Естественно горит чек ЕГР и всебы ничего, если бы не одно но.

В декабре попал в дтп, под замену капот, крылья, радиатор, бампер, компресор кондея и кое что ро мелочи. Забрал машину. И обратил внимание, что через пару дней стала глохнуть при торможении (на светофорах например), потом эта беда прошла и началось))) машина заводится как стпрая копейка, крутит секунд 5 и еле схватывает, если не держать газ, сразу глохнет. Еле добрался до дома, постоянно держа ногу на педали газа. Обороты падают и все тут. Плюс заметил странную работу двигателя, он рычит как дизель. Думаю попробовать снять заглушку, посмотреть, но так все барахло от распадающегося каталика полетит в коллектор.

Кто сталкивался или может вкурсе что к чему?

крошка от ката попадает в цилиндры не только через егр

Народ,подскажите. Где найти заглушки егр для r18. Снять его хочу!

Народ,подскажите. Где найти заглушки егр для r18. Снять его хочу!

18711-PM1-J00

18711-PM1-J00
Это которая у мотора? Я клапан снимаю и эту штуку прикручиваю?
А внизу у трубы чем глушить?

Это которая у мотора? Я клапан снимаю и эту штуку прикручиваю?
А внизу у трубы чем глушить?

Всё верно. Внизу у трубы ничего не трогаешь. Железную трубку оставляешь на месте.

Всё верно. Внизу у трубы ничего не трогаешь. Железную трубку оставляешь на месте.
А клапан снимаю?

А клапан снимаю?

Снимаешь клапан, на место его прикручивашь эту заглушку.
https://www.drive2.ru/l/4618583/
Только если у тебя EGR в прошивке не отключен, то выскочит ошибка.

Снимаешь клапан, на место его прикручивашь эту заглушку.
https://www.drive2.ru/l/4618583/
Только если у тебя EGR в прошивке не отключен, то выскочит ошибка.
У чип от р2р. Все отключенно.
А как он там работает я не пойму)))
Ставлю заглушку и все ,газы обратно не идут?

У чип от р2р. Все отключенно.
А как он там работает я не пойму)))
Ставлю заглушку и все ,газы обратно не идут?

Ставишь заглушку и газы уже никуда не пойдут. Не забудь новую прокладку под EGR заказать.

Можно ее номерок?

Можно ее номерок?

:o А ты оригинал :D
Я же тебе уже написал её номер
http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=6274449&postcount=347

Я про прокладку)

Я про прокладку)

18715-PB2-000

Как ощущения на новой прошивке? Сколько вышло по деньгам и времени?

18715-PB2-000

Как ощущения на новой прошивке? Сколько вышло по деньгам и времени?
Ощущения хорошие. Прошивка в р2р по акции 5 тыс руб и 10 минут.
Спасибо за кода.

Коллеги, выручайте.

Несколько тысяч назад загорелся чек (распадается каталик) и дабы продукты его распада не попали туда, куда не надо была постаалена заглушка (вырезана из пивной банки, позже в сервисе вырезали из более плотного листа железа и воткнули обратно, т.к. банка часто прогорала). Естественно горит чек ЕГР и всебы ничего, если бы не одно но.

В декабре попал в дтп, под замену капот, крылья, радиатор, бампер, компресор кондея и кое что ро мелочи. Забрал машину. И обратил внимание, что через пару дней стала глохнуть при торможении (на светофорах например), потом эта беда прошла и началось))) машина заводится как стпрая копейка, крутит секунд 5 и еле схватывает, если не держать газ, сразу глохнет. Еле добрался до дома, постоянно держа ногу на педали газа. Обороты падают и все тут. Плюс заметил странную работу двигателя, он рычит как дизель. Думаю попробовать снять заглушку, посмотреть, но так все барахло от распадающегося каталика полетит в коллектор.

Кто сталкивался или может вкурсе что к чему?

а какой у тебя пробег что канализатор распадаться стал???

Ребят не понял. То есть я покупаю заглушку, снимаю ЕГР, ставлю заглушку, а сверху ЕГР ?? И на этом все ??

gml88, программно! программно отключать надо, Карл! И на заглушку егр можно не ставить: скрутить его и положить в кровать под подушку!! Сон будет более экологичный!!!11

Я прошился в р2р и отключил егр. Купил заглушку и поставил вместо него.

mastakilll,
"Всё правильно сделал!";)

Под заглушку прокладку клапана ЕГР нужно ставить?
https://c-a.d-cd.net/1e814acs-960.jpg
http://avaclub.ru/faq/engine/EGR2.jpg
а если вырезать жестяную заглушку и подложить под ЕГР, перекрыв отверстие (прямоугольное) то которое без клапана.
будет работать без ошибки в таком варианте?

Под заглушку прокладку нужно ставить?
Я поставил от клапана старую.

gml88, программно! программно отключать надо, Карл! И на заглушку егр можно не ставить: скрутить его и положить в кровать под подушку!! Сон будет более экологичный!!!11

Где бы прошивку и инструкцию найти, было бы интересно!

Alex7399, никто не делится таким! Все на этом зарабатывают, называя это услуга "чип-тюнинг")

Чип-тюнинга у нас нет, у нас нет даже ОД с в стране!
Все по обслуживанию авто читаю на форуме, распечатываю, потом рассказываю мастерам, как надо делать.
По чип- тюнингу, ну и фиг с ним! Соберу обманку клапана. Делал на прежнюю машину ( Опель Цафира). Мастера запросили 2000 рублей. Запчасти стоили ровно 5 рублей ( именно пять рублей)!
Не хотят делится прошивкой- пусть дальше сидят.

Вылезет ошибка или нет, если перекрыть отверстие без клапана, при условии что отверстие под клапан останется свободным и клапан будет открываться/закрываться?

Вылезет ошибка или нет, если перекрыть отверстие без клапана, при условии что отверстие под клапан останется свободным и клапан будет открываться/закрываться?
Читал что вроде бы нет. На драйве кто то писал.

Вылезет ошибка или нет, если перекрыть отверстие без клапана, при условии что отверстие под клапан останется свободным и клапан будет открываться/закрываться?

Ошибка вылезет всё равно, но не так быстро как с полностью отключенным EGR. Отключение только программно через перепрошивку мозгов.

Ошибка вылезет всё равно. Отключение только программно через перепрошивку мозгов.
Нет. Делается так,егр остаётся но не пускает отработку в мотор) ошибки быть не должно,так как егр подключен и работает.

Нет. Делается так,егр остаётся но не пускает отработку в мотор) ошибки быть не должно,так как егр подключен и работает.

Я понял про что ты говорил. Бесполезно это делать. Ошибка выскочить всё равно.
Вот тут чел расписал всё - https://www.drive2.ru/l/8338860/
EGR можно отключить только программно.

спасибо за советы и ссылки, попробую поэксперементировать с заглушкой одного отверстия, полагаю результат будет аналогичный как с электро обманкой эмитирующей работу клапана егр.

почитал драйв2, пришел к выводу:
в клапане егр стоит один единственный датчик, который считывает положение клапана (открыт/закрыт)
если установить заглушку позволяющую открываться клапану, датчик передаст в блок управления авто сигнал аналогичный сигналу до установки заглушки. но при таком варианте ошибка все равно вылезет. получается что мозги авто палят заглушку по другим датчикам установленным в авто.
Так ли это?

и еще вопрос каким образом разобрать/собрать клапан для полной очистки, если его верхняя часть завальцована металлическим кольцом как на фото, без защелок.
https://66.img.avito.st/640x480/2497471666.jpg

Да . так . испытывали это года 4 назад . Один раз это было . ошибка была не по ЕГР потом !

олучается что мозги авто палят заглушку по другим датчикам установленным в авто.
Так ли это?

Всё верно. Только как не понятно.

Я прошился в р2р попросил егр отключить,потом заглушку поставил. Другие варики не пробовал.

EGR можно отключить только программно.
Где бы взять эту прошивку?

Где бы взять эту прошивку?
Написать и залить) или купить у vteac team попробовать.

я просто взял и заглушиг клапан жестянкой, и не парюсь

Вы прям отбили охоту.Теперь сомнения появились.Думал все проще :))что только польза будет.Спасибо вам большое за информацию.

если установить заглушку позволяющую открываться клапану, датчик передаст в блок управления авто сигнал аналогичный сигналу до установки заглушки. но при таком варианте ошибка все равно вылезет. получается что мозги авто палят заглушку по другим датчикам установленным в авто.
В режимах для которых предусмотренно открытие егр, система мешает смесь с учетом подачи части выхлопных газов - льет меньше топлива. Когда ты ставишь заглушку на работающий клапан, то со временем получаешь неправильное смесеобразование (бедная смесь, повышенная температура, как следствие, возможна детонация). И похоже что мозг способен вычислить причину оного: вылетает ошибка "НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК ГАЗОВ EGR" https://www.drive2.ru/l/8338860

Написать и залить) или купить у vteac team попробовать.
обратный процесс возможен? слить прошивку с авто с отключенным программно егр-ом.

Toffi, скорее всего не бедная смесь, а богатая. Так как идет не хватка воздуха из-за клапана EGR.

Ig0raN, воздуха? По твоему через егр во впуск поступает воздух? А если его перекрыть воздуха будет поступать меньше?

обратный процесс возможен? слить прошивку с авто с отключенным программно егр-ом.
Я хз))

Ig0raN, воздуха? По твоему через егр во впуск поступает воздух? А если его перекрыть воздуха будет поступать меньше?

Ну с воздухом в прямом смысле этого слова я наверно ошибся, но явно через EGR идёт не топливо. Но мозги как то палят, что произошла утечка в системе EGR и скорее всего это из-за неправильного смесеобразования (как ты написал) на определенных оборотах двигателя.

Отключил нафиг! (заглушка + программно)

Ощущения:
1. Машина стала чуть живее на низах
2. Средняя температура на впуске упала градусов на 10 при городской эксплуатации
3. После начала движения температура на впуске теперь падает гораздо быстрее
4. С расходом сложно понять, вроде особо не изменился

Средняя температура на впуске упала градусов на 10 при городской эксплуатации

А как EGR может повлиять на температуру на впуске?

Ig0raN, через EGR горячий выхлоп подается назад во впуск. Подогревает воздух, патрубки, коллектор. В конечном итоге доходит и до MAF'а в котором встроен датчик IAT.

Ig0raN, через EGR горячий выхлоп подается назад во впуск. Подогревает воздух, патрубки, коллектор. В конечном итоге доходит и до MAF'а в котором встроен датчик IAT.

А Вы оригинал.:D Там до датчика IAT как до Китая. Ещё надо заслонку пройти. Что он там может нагреть. Да ещё уменьшить на 10 градусов. Вы меня конечно извините, но это полный бред.:D

Ig0raN, у меня впуск K&N Typhoon, и труба алюминиевая. Ты думаешь я тебе сказки рассказываю? Я написал что получил наблюдая за IAT через ODB до отключения и после в один и тот же день. Заслонка у нас зачастую открывается полностью (ivtec) и ДВС смесь засасывает и выплевывает назад в коллектор, так что не все так однозначно. Думаю что даже на штатной коробке заметно будет.

у меня впуск K&N Typhoon, и труба алюминиевая. Ты думаешь я тебе сказки рассказываю? Я написал что получил наблюдая за IAT через ODB до отключения и после в один и тот же день.
обычно у всех там температура равна уличной+ несколько градусов что дает прогретый моторный отсек. Температура газов от EGR ни как не должна влиять на температуру воздуха проходящего через MAF сенсор который стоит у воздушного фильтра. Видимо у Вас мозги глючат. та как через маф идет фактически забортная температура

Dmitriy_, с коротким впуском k&n около +10 от уличной при езде (~70 км/ч) сейчас, до отключения egr было +15-25. На стоковом коробе ситуация по температурам должна быть немногим лучше: +5-10 от уличной, если мне не изменяет память.

Возможно, падение температур связано с тем что локальный нагрев области нахождения MAF и самого фильтра снизился после отключения EGR. Не забывайте, температура выхлопа после прохождения катализатора - 700-800 градусов при обычной езде поднимается легко - и это летит во впуск через ДЗ безо всякого охлаждения.

опечатка "трубка EGR" = ОЖ к ДЗ
http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/06/0b4516b4ba748982588d9dad8179faf3.jpg

Toffi, а вы не думаете, что перепрошив мозги, у вас может быть другая калибровка датчика IAT. Ну Вы здравый человек, но не может EGR уменьшить температуру на впуске да ещё и на 10 градусов. Но если это так, то я у себя, скинув фишку с EGR, получу уменьшение температуры на впуске?

---------- Сообщение добавлено 15.06.2016 в 19:02 ----------


Не забывайте, температура выхлопа после прохождения катализатора - 700-800 градусов при обычной езде поднимается легко - и это летит во впуск через ДЗ безо всякого охлаждения.

От EGR газы идут не через ДЗ, а минуя её, напрямую во впускной коллектор.И на фото резиновый шланг это не трубка EGR.

Ig0raN, то что я подписал "трубка EGR" - это трубка EGR, не пиши ерунды. Эта трубка идет в комплекте с китом впуска и, наравне с трубкой PCV, заменяет собой стоковое нагромождение трубок, если ты не заметил. Тебе не кажется очевидным что тепловой режим в области нахождения MAF и фильтра в моем случае может тупо поменяться после отключения EGR ?

И прошивка не меняет калибровку датчика. Такой возможности там попросту нет. Настроить можно только это:

карты зажигания Load, EcoVtec
карты топлива Load, EcoVtec
Холостой ход
RevLimiter
Карты чувствительности датчика детонации
Карты ретарда по кноку

Toffi, а куда твоя трубка EGR одевается? Откуда она идет?

Ig0raN, сорри, попутал, это ОЖ к ДЗ. EGR штатно.

Dmitriy_, с коротким впуском k&n около +10 от уличной при езде (~70 км/ч) сейчас, до отключения egr было +15-25. На стоковом коробе ситуация по температурам должна быть немногим лучше: +5-10 от уличной, если мне не изменяет память.

Возможно, падение температур связано с тем что локальный нагрев области нахождения MAF и самого фильтра снизился после отключения EGR. Не забывайте, температура выхлопа после прохождения катализатора - 700-800 градусов при обычной езде поднимается легко - и это летит во впуск через ДЗ безо всякого охлаждения.

опечатка "трубка EGR" = ОЖ к ДЗ
http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/06/0b4516b4ba748982588d9dad8179faf3.jpg
Стесняюсь спросить.. А зачем заглушка вверх ногами??

Маx, как раз она правильно стоит. Выемка в ней - для хода штока клапана, в том случае если клапан не отключается и ставится поверх заглушки. Без клапана, по большому счету, все равно как ты ее поставишь, главное - чтобы подсоса не было.

Ну х/з, отшлифовано на ней только то, что мы сейчас видим, а это под прокладку. С другой стороны она шершавая..
И ставится она ВМЕСТО клапана, на машины БЕЗ клапана, так что выемки тут ни причем.
Иначе ее не было бы в оригинальном каталоге.

---------- Сообщение добавлено 25.01.2017 в 11:18 ----------

А это арабы и.... Великобритания по коду применяемости

Ну х/з, отшлифовано на ней только то, что мы сейчас видим, а это под прокладку.
выемки тогда в ней зачем? а если клапан поверх нее ставить - для того может и отшлифовано? Машины без клапана (R18A) я в глаза отродясь не видел. Насколько мне известно, и у арабов и в Англии моторы так же с клапаном и прокладка не является "стандартной" деталью.

• Запрошенный артикул
Honda18......00 Заглушка клапана рециркуляции

тогда уж проставка)) а не заглушка
Заглушка ставится вместо клапана

Toffi, у тебя заглушка стоит не правильно. Маx правильно всё расписал. Это заглушка от машины версии Si. На R18 её никогда не было. Её просто при колхозили на наши двигатели и поверх неё клапан EGR вообще не предусмотрено ставить. Штатно она ставится http://images.hondaworld.ru/spare4/908903.gif. То что ты называешь углубления под ход клапана EGR это совсем другое. Эти углубления выполнены для того, чтобы убрать лишний материал и обеспечить равнотолщинность детали, потому что она изготавливается методом литья.
Ещё нашёл, что в Америке есть цивики 2012-2015 годов с этой заглушкой штатно. Как раз вроде это двигло R18 - http://www.hondaworld.ru/epcusa_spare/2012/405/category_1.htm.
http://admin.parts.ru/upload/epcrus/epc76230.png

https://www.drive2.ru/l/8338860 во как(.)(.) )))
По мне так заглушка с отверстием и клапаном

Ig0raN, спасибо, прояснил! :)

Данную заглушку поставил вверх шершавой поверхностью без выемок и с новой прокладкой. Егр отключен програмно. 30 тыс км полет отличный)

Отправлено с Луны.

Всем добрый день!
#chek #EGR #проблема с ЕГР #чистка ЕГР #чек #ошибка Р0401

Хочу поделиться своим опытом решения проблемы с клапаном ЕГР. Может быть кому-то эта информация окажется полезной. Сразу извиняюсь за «длинноспост».

Приобрел я Civic Coupe 7 2005 года. Историю покупки описывать полностью не стану, т.к. это не так важно. В момент приобретения мне сообщили, что если сбросить клемму на АКБ, то ошибок первые 100 км не выскакивает никаких, но потом загорается чек. Сказали, что мол дело в клапане ЕГР, типа надо заменить и все будет ОК.

Ну я «по-незнанию» всех тонкостей и деталей начал искать клапан. Оригинал мне выдавали на Emexe / Existe за 15-20 т.р., что для меня было неподъемными расходами. Решил заказать китайский с Али / Ибэя. Нашел через знакомых нормального поставщика, заказал клапан и через 10 дней успешно получил его на почте. Обошлось мне это в 6 т.р.

После покупки а\м решил сразу менять все ремни (ГРМ, на генератор, на кондей), заменить прокладку головки (подтекала) и прочее ТО. Заодно заменил клапан ЕГР.
При замене клапана ЕГР, старый оказался засраным, но не критично. Решил не выкидывать, так и лежит пока в коробке.

Выехал с сервиса, проехал 30 км и вуаля – чек загорелся.
Поездил немного и все же решил что надо чек гасить и решать эту проблему. При этом движка работала вроде бы нормально, не тупила. Но сам факт горящего чека меня жутко раздражал. А еще была вибрация когда на светофоре стоишь и вентиляторы включаются.

Поехал снова в сервис, подключили компьютер через разъем OBD (или как там он называется, который под рулем находится). Комп выдал ошибку – Р0401 (Недостаточный поток выхлопных (отработавших) газов. Мастер в сервисе посоветовал залить бенз АИ-92, типа тачка американская и для нее нужен 92 бенз, т.к. мотор под него заточен (мотор D17A1, 117л/с без vteca) и чек тогда должен погаснуть. Ладно, залил. Проехал 30 км – снова загорелся чек.

Ну, думаю, пзц.
Есть у меня друг, давно уже живет за бугром и он мастер «от бога». Машинами занимается со школы, руки из плеч растут. Звоню, объясняю чо за фигня. Ок, говорит, посмотрю че с этим делать.
В тот же день звонит, и объясняет что надо почистить каналы ЕГР. Скинул ссылки на видео в Ютюбе (видео можно посмотреть по ссылкам: https://youtu.be/JHOtixPU88o, https://youtu.be/IhUvIqOAhSI )

После этого я еще много всяких видео и фото по этой теме посмотрел (есть отчеты на Drive2 и на еще каких-то форумах, в т.ч. и на этом) и решил попробовать почистить. Также, посмотрел в мануале что по этому поводу написано. А там сказано, что при ошибке Р0401 (если клапан рабочий, но выдает ошибку), надо почистить впускной коллектор.

Ладно, купил очиститель тормозов (Wurth, можно карбклинер любой насколько я понял), новую прокладку впускного коллектора (номер по каталогу «17055PLD004») и поехал в сервис.

Сняли мне дроссель и все что сверху коллектора. Дроссель тоже промыли (заодно).
Так вот, когда сняли металлическую херню «планку» (не знаю как называется, находится между самим двигателем и впускным коллектором там есть специальные каналы для отработавших газов, на видео по ссылкам будет видно) выяснилось, что прокладка впускного коллектора стояла от другого двигателя и на ней не было специальных дырок для газов ЕГР (ну может и специальная прокладка стояла с «заглушками» системы ЕГР). Т.е у меня попросту не работала вся система ЕГР и поэтому вылазил чек. Сами каналы в «планке» были засраными, но не так жестко как на видео. Чистили ацетоном (заливали и ждали когда отмокнет), шкрябали отверткой (т.к. там сажа со времен динозавров была видимо). В итоге почистили почти до блеска. Сам коллектор не мыли, т.к. в нем достаточно большие дырки и там грязи не было почти.

В общем, поменяли мне прокладку, все почистили. На данный момент проехал уже 400 км. Вибрация по салону стала гораздо меньше (в пределах нормы на мой взгляд). Расход по трассе замерил – 6,3л. (при скорости 90-110км/ч), короче если не топить, то в самый раз. Скорость стала по-другому как-то набираться: двигатель позже переключается, но при этом не тянет обороты, а как будто мощнее стал. И самое главное – чек не горит!

Вот такая вот история с чеком. Может кому-то из автовладельцев пригодится мой опыт. Спасибо, что осилили весь текст ))) Если будут вопросы можете писать в ЛС.

Юрий38, как это к 8-му поколению относится?

Юрий стремительно ворвался на наш форум сразу тремя одинаковыми длинопостами!

PurnSV, ПУМБА, Добрый день! )) Не велите казнить!))) Я на радостях случайно и в вашей ветке (про 8-е поколение) отписался. Каюсь))) На будущее учту.

Юрий38, как это к 8-му поколению относится?

:lol:

---------- Сообщение добавлено 01.03.2017 в 10:50 ----------


PurnSV, ПУМБА, Добрый день! )) Не велите казнить!))) Я на радостях случайно и в вашей ветке (про 8-е поколение) отписался. Каюсь))) На будущее учту.

на 8ом колене ЕГР тоже больная тема так что почти попал:lol:

[QUOTE=PsyComa;6368495]:lol:[COLOR="Silver"]

Ладно, не ругайтесь на меня сильно))) Я ведь с благими намерениями все это написал. Вдруг кому пригодится))

:lol:

---------- Сообщение добавлено 01.03.2017 в 10:50 ----------



на 8ом колене ЕГР тоже больная тема так что почти попал:lol:

Главное что про цивик))

Главное что про цивик))

:lol:

Во вы даёте. Жестянки, проставки, заглушки. Если он вам так не нравится не проще программно отключить сам клапан? И проблем со смесью не будет, и клапан, если он не пропускает, можно оставить для красоты и эстетики.
А так, почистить и поставить на место.

Если он вам так не нравится не проще программно отключить сам клапан? И проблем со смесью не будет, и клапан, если он не пропускает, можно оставить для красоты и эстетики.
Изучаю вопрос по отключению ЕГР и снятию катализатора. На сколько понял, только один вариант- убрать программно. То есть залить модифицированную прошивку. Эта прошивка самописная или от аналога с Евро-2? Если самописная- проводил ли кто исследования, моделирование в специальных программных и аппаратных комплексах? Как она повлияет на здоровье и жизнь двигателя? Если от аналога с Евро-2- как определить ее подлинность?

---------- Сообщение добавлено 02.03.2017 в 09:02 ----------

Пробег 153000. Думаю, что катализатор может неожиданно умереть. Это может привести к тяжелым последствиям. Сам катализатор безумно дорог!

Alex7399, в прошивках есть таблица конфигурации системы управления двигателя. В ней настраиваются датчики, системы и исполнительные механизмы, которые присутствуют в двигателе. Собственно найдя эту таблицу и разобравшись в её параметрах, это дело всё можно выключать.
На наших блоках (цивики 8 поколение) все датчики, зонды, клапаны можно по отдельности включить\выключить. Самолично за январь и февраль раздербанил на эту тему все найденные стоки на 8 поколение цивиков + немного аккордов и сервантов.

Вообще эти евро-2-1-0 и тд - это всё условность. Под е2 настройщики прошивок понимают конфигурацию, в которой есть один лямда-зонд, или широкополосник, нету егр, нету катализатора (или его контроля). Евро-0 это вообще полное отсутствие лямд и прочей требухи (считай отсутствие обратной связи по выхлопу, типа электронный карбюратор). Отключение\подключение всего этого никаких прибавок\потерь мощности и т.д. не даёт, только отключает или включает определённую систему в алгоритм управления двигателем и как следствие - убирает ошибку, при отсутствии того или иного клапана\датчика. На этом этапе эконормы +- не поменяются, за исключением некоторых режимов. Если выбиваешь катализатор, то нормы сразу падают до е2 по выхлопным газам.
А дальше идёт уже фантазия автора калибровок, в которой он настраивает двигатель по своему усмотрению. От этого как раз двигатель может стать более эластичным, тяговитым, по другому реагировать на педаль газа и тд.

Дикий расход на штатной прошивке происходит из-за того, что видя чек (например ты скинул фишку егра) - эбу переходит на резервный (аварийный) алгоритм управления двигателем и в его задачи не входит мощность или экономичность. В его задачу входит довести машину до сервиса, при этом не навредив двигателю и другим системам. По этому льёт много топлива, по этому УОЗ маленький или даже вовсе отрицательный, и тд.
А когда ты в ней отключаешь что-то, например тот же егр, эбу уже не учитывает его в рассчётах, не добавляет во впуск "инетрный газ" из выпуска, не пытается с помощью его регулировать температуру в выпуске и содержимое выхлопных газов. Он это делает уже другими методами, топливокоррекцией, изменением УОЗ и прочее. То есть работает всё по тому же основному штатному алгоритму.

OdinokijKot, все "по полочкам", браво! ;)

OdinokijKot, Спасибо за ответ! Сам немножечко колупал прошивки на оборудование ( спутниковое). Хотелось бы и в этой области попробовать себя. Можно ссылки на документацию? Чисто для самообразования. Так как дилеров у нас нет, да и автоэлектриков не имеется нормальных - делаю все сам. Обзавелся шнурком MVCI и HDS. Жаль, что с помощью этого шнурка не зальешь прошивки (((

Alex7399, mvci китайский баксов за 15-20 полное Г. Мне его на сдачу в честь праздника китайцы прислали. Он был с дровами от тойоты.
Пробовал его на тойоте, потом поставил дрова j2534, попробовал с хондой поработать им. Ни там ни там ничего путного не вышло. К тойоте коннектился через раз, датастрим не читал, постоянно вылетал. С хондой раз в 10 попыток идентифицировал машину, но нормально в блоки зайти не мог.
Во флешере он с блока даже иденты не мог прочитать, не говоря уже о каких-то манипуляциях.
В проге от x-horse он инициировался с серийником HC600000001 кажется.
Кароче оставил исключительно как корпус и обд розетку.

Документации именно по прошивкам нет. Есть только сервисмануалы по ремонту, ссылка сверху форума.
Читать\писать блоки нужно нормальным адаптером j2534 и лоадерами.

Если интересно посмотреть прошивку - могу кинуть стоковую с твоей машины. Только ты скажи мне какая у тебя прошивка в блоке. Посмотреть это можно в hds в даталисте или в списке ошибок по двигателю. В верхней строчке вместе с вином он пишет и версию ПО эбу.

OdinokijKot, Спасибо за Ваш ответ. У меня этот шнурок пашет на ура. Поставил его под виртуалбоксом на ХР. Кстати есть версия под Х64. Еще не опробовал. Веду большой объект. Ошибок нет в авто. Так получилось)))
Версию позже посмотрю. Жаль, что HIM дорог. Для одного авто нет смысла покупать, а для себя- накладно.

OdinokijKot, вроде стало все ясно и понятно, спасибо!
А ты можешь аналогичную лекцию нам рассказать о клапане вентиляции картерных газов (вернее его мембране), пожалуйста

Обычный механический клапан с пружинкой. При избытке давления газов в картере открывается и направляет эти газы во впуск. Это та часть топливно-воздушной смеси, которая прошла из камеры сгорания через кольца в картер. В принципе можно их выкидывать в атмосферу, но экологи против ))

Charly, sonic5 верно всё описал. Обычный механический клапан. Внутри стальной шарик, как в подшипнике, прижатый пружинкой. Давлением газа он открывается и выгоняет во впуск картерные газы. Иногда эта пружинка лопается, клапан начинает трещать и звук этот похож на звон помирающего подшипника паразитного ролика.
Кстати, картерные газы по своему составу не похожи на воздух, там почти нет кислорода. Именно по этому, при неисправности клапана или ЦПГ, когда газов слишком много попадает во впуск, смесь становится не бедная, а богатая.

Клапан вентиляции картерных газов состоит из двух пружин и сердечника. Велечина открытия клапана зависит от разрежения во впускном коллекторе. Чем меньше разрежение, тем больше открытие клапана. Когда пружинки устают в клапане или разрушаются, то он начинает работать не правильно.

Если хотите найти недорогой вариант могу посоветовать здесь запрос оставить: Запчасти для Хонда Сивик (https://rts21.ru/zapchasti-legkovye/honda/civic)

Клапан вентиляции картерных газов состоит из двух пружин и сердечника. Велечина открытия клапана зависит от разрежения во впускном коллекторе. Чем меньше разрежение, тем больше открытие клапана. Когда пружинки устают в клапане или разрушаются, то он начинает работать не правильно.

закидывая впуск дерьмом...
блин я даже забыл что такое
на даче есть рабочий ...
могу за 1000р отдать
он мне не нужен у меня заглушка

Промывал клапан подключив его к аккумулятору. Промыл в открытом положении и в закрытом. Потом вопрос возник. Нижняя часть клапана на винтах, а в клапане видно маленькие гайки. т.е. эта часть разборная. Никто не откручивал нижнюю часть клапана для промывки? Толк в таком разборе есть?

Промывал клапан подключив его к аккумулятору. Промыл в открытом положении и в закрытом. Потом вопрос возник. Нижняя часть клапана на винтах, а в клапане видно маленькие гайки. т.е. эта часть разборная. Никто не откручивал нижнюю часть клапана для промывки? Толк в таком разборе есть?

На драйве2 видел кто-то перебирал... надо искать

Вот и я искал, но не нашел.

может быть здесь? (https://www.drive2.ru/l/3148858/)

Промывал клапан подключив его к аккумулятору. Промыл в открытом положении и в закрытом. Потом вопрос возник. Нижняя часть клапана на винтах, а в клапане видно маленькие гайки. т.е. эта часть разборная. Никто не откручивал нижнюю часть клапана для промывки? Толк в таком разборе есть?
Разбирал, но без толку. В сборе он нормально промывается.

Вообще удаление и отключение ЕГР програмным путем дает пару кабыл с низов замеряли...
может не стоит его мыть мучаться а поехать к чип тюнерам купить OEM заглушку и трубку на выпуске заварить????

и вообще забыть про него

Может стоит его убрать, а может и нет. Я не знаю. Не зря же его инженеры хонды придумали. В моём случае промывка этого клапана ничего не решила. Как было, так и осталось.

читал что для внутреннего рынка япов он вообще не ставится. только для нас под экономность. сам щас подкоплю съездию на чип тюнинг и отключу программно и заглушу.
немного инфы здесь (https://www.drive2.ru/l/288230376152267917/)

Может стоит его убрать, а может и нет. Я не знаю. Не зря же его инженеры хонды придумали. В моём случае промывка этого клапана ничего не решила. Как было, так и осталось.

его придумали ради эко норм чтобы экологию не засорял вредными картерными газами и выхлопом на низах

---------- Сообщение добавлено 26.04.2017 в 14:50 ----------


читал что для внутреннего рынка япов он вообще не ставится. только для нас под экономность. сам щас подкоплю съездию на чип тюнинг и отключу программно и заглушу.
немного инфы здесь (https://www.drive2.ru/l/288230376152267917/)

в сивике для эмиратов без тепло пакета тоже нет ЕГР
Оттуда и ОЕМ заглушка...

читал что для внутреннего рынка япов он вообще не ставится. только для нас под экономность. сам щас подкоплю съездию на чип тюнинг и отключу программно и заглушу.
немного инфы здесь (https://www.drive2.ru/l/288230376152267917/)

Гм. Приезжай, и егр отключу и чип сделаю. Хотя на автомате чёт добавка не шибко чувствуется, только педаль перестаёт лагать, да эластичность движка улучшается. Периодически бываю в Балабаново, можно и там сделать.

---------- Сообщение добавлено 27.04.2017 в 07:41 ----------


в сивике для эмиратов без тепло пакета тоже нет ЕГР
Оттуда и ОЕМ заглушка...

Клапан на многих двигателях у хонды одинаков. Например тот же тапок с к20 идёт с завода без егр, и туда идёт эта же заглушка.
Ну и моё имхо - программно глушить стоит, а вот заглушку можно и не ставить. Главное, что бы клапан стоял чистый и не травил.

Кто там про EGR всё спрашивал зачем он, как работает, нужно ли глушить?
Смотрите видео. Всё доходчиво рассказано! И это имено он засирает наши заслонки изнутри.
У меня - отключен!
https://youtu.be/8eyYTIuDq98
Единственное НО. У нас мозги двигателя контролируют не только наличие клапана, но и поток газов через него. И если тупо вырезать под клапан прокладку без дырок, через некоторое время выскочет ошибка недостаточной производительности системы егр.
Надо это всё отключать программно в прошивке.

https://youtu.be/8eyYTIuDq98

После того, как этот товарищ ("Теория ДВС") снял видео про наш r18a - перестал его смотреть, т.к. он вообще не в теме оказался. Про iVTEC всё наврал, и рассказал о нем как про обычный VTEC (и не однократно) даже не поняв зачем там iVTEC. Цепь там у него растянута... ну это вообще, пробега на этой цепи не сказал, смог поднять на 1 мм только Одно! звено. Если бы там было два распредвала, то возможно это и критично, т.к. цепь там покрывала бы примерно по четверти звездочки каждого распредвала. Но в r18a один распредвал, соответственно что на его звезде, что на нижней (колен.вала) покрытие примерно 70-80% и в жизни ничего там не перескочит, даже при гораздо более растянутой цепи. По этой же причине необоснованно придрался к натяжителю. Нашел аж 3! нестандартных, по его мнению, болта в не ответственной части крепления пластины датчика положения коленвала (прям ужас-ужас)))). Выпускной коллектор омывается охлаждающей жидкостью, тут его вообще чуть не порвало ))) говорит что это всё дико греться будет и т.п., а вот реальность говорит о том, что на холостых двигло и до рабочей температуры прогреть не реально. Ещё кучу хрени прогнал, сейчас даже не вспомню. Согласен с ним лишь в той части, что двигло задушено по выпускному коллектору, но это и не удивительно, если не ошибаюсь, то это первое двигло для цивиков, которое делалось под евро4.

OdinokijKot, там и без EGR есть чему засирать. Одного клапана PCV будет достаточно. Если EGR работает только на определенных режимах и оборотах, то PCV открыт постоянно. И чем выше обороты, тем больше газов и картера туда летит. У меня друг, когда на D14Z4 снимал впуск, там налета было предостаточно. И это без клапана EGR.

sonic5, про втек - да, он лажанулся конечно. Но в основном прав. Странный мотор, некоторые приёмы мягко говоря не логичны. А так - всё сделано для того, что бы не поднимали мощность двигателя, и выпускной коллектор, и отсутствие косого сверления в колене и многое другое.

---------- Сообщение добавлено 01.06.2017 в 08:04 ----------

Ig0raN, с клапана картера копоть не летит. А дроссель в основном копотью засирается хорошо.

на прошлых выхах под пивко на даче откручивали датчик, думал грязь ошметки гарь, ребят он чистый, сам клапан без проблем руками ходит, пружина ок. ну потер там побрызгал карбюраторной чисткой и обратно. изменений не заметил, в паланх отключить его совсем прошивкой

Ig0raN, с клапана картера копоть не летит. А дроссель в основном копотью засирается хорошо.

Хорошо. А откуда тогда берётся налёт на дросселях, где нет клапана EGR. Причём вместе с дросселем засирается ещё клапан холостого хода, например на двигателях D серии.

---------- Сообщение добавлено 01.06.2017 в 11:26 ----------


на прошлых выхах под пивко на даче откручивали датчик, думал грязь ошметки гарь, ребят он чистый, сам клапан без проблем руками ходит, пружина ок. ну потер там побрызгал карбюраторной чисткой и обратно. изменений не заметил, в паланх отключить его совсем прошивкой

Я на 100 тыс снимал EGR. Налёт присутствовал, но я его убрал с помощью пальца и тряпочки. Такого налёта как дросселе (тоже снимал на 100 тыс) не было. Налёт на дросселе совсем другой по составу.

OdinokijKot,опиши процедуру программного отключение ЕГР, у нас на цивик результат не обещают,везде говорят нуу....можно попробовать,есть подводные камни и подскажи ориентировочную цену?

опиши процедуру программного отключение ЕГР

Всё просто. Перепрошивка мозгов.

Я на 100 тыс снимал EGR. Налёт присутствовал, но я его убрал с помощью пальца и тряпочки. Такого налёта как дросселе (тоже снимал на 100 тыс) не было. Налёт на дросселе совсем другой по составу.

дак он в районе впуска смешивается ещё и с картерными газами (масляными испарениями) и превращается в крепкую каку.
Что на Д серии пачкает дроссель - не знаю. А вообще странно, в каких движках надо сверлить заглушки на выпускном коллекторе, что бы систему егр прочистить?

---------- Сообщение добавлено 01.06.2017 в 16:33 ----------


OdinokijKot,опиши процедуру программного отключение ЕГР, у нас на цивик результат не обещают,везде говорят нуу....можно попробовать,есть подводные камни и подскажи ориентировочную цену?

берётся прошивка, в ней правится конфигурация, в которой отключается егр и прошивка записывается обратно.

sonic5, про втек - да, он лажанулся конечно. Но в основном прав. Странный мотор, некоторые приёмы мягко говоря не логичны. А так - всё сделано для того, что бы не поднимали мощность двигателя, и выпускной коллектор, и отсутствие косого сверления в колене и многое другое.

---------- Сообщение добавлено 01.06.2017 в 08:04 ----------

Ig0raN, с клапана картера копоть не летит. А дроссель в основном копотью засирается хорошо.

А сколько стоит отключить EGR если приехать к тебе , надо только заглушка купить зарание и есть смысл вообще пробег 220000. ???

А сколько стоит отключить EGR если приехать к тебе , надо только заглушка купить зарание и есть смысл вообще пробег 220000. ???

В личку написал.