Сегодня ездил на диагностику двигателя (замучало непонятное троение двигателя и небольшая вибрация на ХХ) и там мне поставили диагноз, что все мои проблемы из-за клапан EGR. Сняли его, почистили, но результата ноль. Решили его заглушить куском жестянки, вобщем после этого движок заработал намного чище, пропала вибрация и троение ! Думаю заеду в соседний магазин и куплю этот злосчастный клапан, но как услышан цену на него, что стоит около 5тыс.руб, я честно говоря прифигел :)))) что в нем может быть такого !!!! так вот меня сейчас мучает вопрос, можно ли ездить с заглушенным клапаном EGR или нет, если нет то к чему это может привести ???? Кстати может кто-то разбирал этот клапан и чистил, я честно говоря не догодался как его разобрать ?
Как я понял этот клапан для рециркуляции выхлопных газов, тоесть часть уходит в катализатор, а другаю именно через него поступает в впускной тракт и там смешиваясь с воздухом далее участвует в процессе сгорания и так все повторяется !!! или нет ?

Заглушили сам канал ЕГР ? Если так, то чекэнжайн у тебя загорится через некоторое время. Плохого больше ничего.
Себе бы с удовольствием его заглушил, но напрягает горящий чек..

Заглушили сам канал ЕГР ? Если так, то чекэнжайн у тебя загорится через некоторое время. Плохого больше ничего.
Себе бы с удовольствием его заглушил, но напрягает горящий чек..

Сам канал ! Не знаю целый день езжу и ничего не горит :) может и загорит !!! видно будет...

Вот здесь описание разборки клапана http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=12500
А по нормальному он должен сам самоотчищатся при высоких оборотах двигателя

Дело в том что на моем клапане крышка металлическая не как у Фита, там нет таких мест за что можно зацепиться, она как бы завальцована !!!

5 000 р. это дорого?
Надо было жигули брать, там такого клапана нет.

Ну тагда х.з У меня как у Фита крышка пластмассовая с завальцованным кольцом.
Читал что некоторые лечили клапан без разборки закачивая в клапан WD-40. но предварительно подцепив контакты к аккумулятору для его открытия

5 000 р. это дорого?
Надо было жигули брать, там такого клапана нет.

а че дешево чтоли ???????????????? вообще сам решу что мне брать жигули или не жигули !


Ну тагда х.з У меня как у Фита крышка пластмассовая с завальцованным кольцом.
Читал что некоторые лечили клапан без разборки закачивая в клапан WD-40. но предварительно подцепив контакты к аккумулятору для его открытия

Закачал туда WD-40 только ничего из этого не вышло !!!! :(

Ну тагда х.з У меня как у Фита крышка пластмассовая с завальцованным кольцом.
Читал что некоторые лечили клапан без разборки закачивая в клапан WD-40. но предварительно подцепив контакты к аккумулятору для его открытия
Сомневаюсь что WD40 очистит.Лучше попробовать средство для очистки карбюраторов.ИМХО

Сомневаюсь что WD40 очистит.Лучше попробовать средство для очистки карбюраторов.ИМХО

WD не для очистки - для открытия крышки.

Сам канал ! Не знаю целый день езжу и ничего не горит :) может и загорит !!! видно будет...

Ну раз не горит - ездий и радуйся за то, что у тебя теперь всякое дерьмо, сажа из выпуска не летит во впускной коллектор...

Нет, не радуйся, а едь в нормальный сервис и починяй все. А чек у тебя загорится

чистить вбестолку на долго не хватит.

Сажа то ладно, но если обломки керамики с разрушенного катализатора полетят - мало не покажется.

Сажа то ладно, но если обломки керамики с разрушенного катализатора полетят - мало не покажется.
Просто так на обломки он вряд ли разрушится.
А вот то, что сажа от сгорания бенза с октаноповышающими присадками на основе толуола имеет абразивные свойства - это неприятно, мягко говоря...

2 дня езжу и пока вроде все без изменений, Check не загорается !!! про расход сказать ничего не могу, вроде такой же остался ! на холостом машина работает очень тихо даже не понятно заведена она или нет :) вот такие наблюдения !

на старых японцах многие глушат EGR и ставят обманку чтобы не горел chek/
в основном смысл EGR (датчик рециркуляции выхлопных газов)- это дожигание не полностью сгоревщего топлива из выхлопа - то есть газы из выпуска при определенных режимах частично подаются во впуск для дожигания.
однозначно снижается мощность и динамичность мотора но возрастает экологичность.
основная функция клапана EGR - это добиться соответствия мотором норм EURO/
кстати японцы долго не ставили этот клапан на аналогичные моторы для своего внутреннего рынка ввиду более низких требований по выхлопу.

Сегодня ездил на диагностику двигателя (замучало непонятное троение двигателя и небольшая вибрация на ХХ) и там мне поставили диагноз, что все мои проблемы из-за клапан EGR. Сняли его, почистили, но результата ноль. Решили его заглушить куском жестянки, вобщем после этого движок заработал намного чище, пропала вибрация и троение ! Думаю заеду в соседний магазин и куплю этот злосчастный клапан, но как услышан цену на него, что стоит около 5тыс.руб, я честно говоря прифигел :)))) что в нем может быть такого !!!! так вот меня сейчас мучает вопрос, можно ли ездить с заглушенным клапаном EGR или нет, если нет то к чему это может привести ???? Кстати может кто-то разбирал этот клапан и чистил, я честно говоря не догодался как его разобрать ?
Как я понял этот клапан для рециркуляции выхлопных газов, тоесть часть уходит в катализатор, а другаю именно через него поступает в впускной тракт и там смешиваясь с воздухом далее участвует в процессе сгорания и так все повторяется !!! или нет ?


Все правильно егр сделан для экологии. На самом делесам клапан-довольно хитрое устройство и при его неисправности на гарантийном ам его меняют по гарантии. Также каналы системы егр идут в впускном коллекторе и если они забиваются мотор теряет свои динамические свойства.Но такое бывает на ам с большими пробегами(больше 150000) а если раньше-значит бензин-Г.

Все правильно егр сделан для экологии. На самом делесам клапан-довольно хитрое устройство и при его неисправности на гарантийном ам его меняют по гарантии. Также каналы системы егр идут в впускном коллекторе и если они забиваются мотор теряет свои динамические свойства.Но такое бывает на ам с большими пробегами(больше 150000) а если раньше-значит бензин-Г.

пробег у меня 30000. !!! отсюда вывод- бензин Г ! заправляюсь на сибнефти 95-м ! теперь буду 92 заправляться !

а клапан глушить, может просто питание от него отключить?
шток не будет подниматься - соответственно и выхлопные газы не будут поступать в коллектор

а клапан глушить, может просто питание от него отключить?
шток не будет подниматься - соответственно и выхлопные газы не будут поступать в коллектор

У многих загорается чек как только питание пропадает !!! :)

У меня к счастью или несчастью он не загорается ! заказал себе заглушку для клапана егр. Хочу его вообще снять и убрать из движка, раз толку от него нет... Хотя сейчас прочистил его и машинка вроде стала работать нормально... но все равно хочу заглушить !

я свой чистил не разбирая, просто открыл, шток вышел, подав питание на него и карбклинером брызгал и промыл еще "волшебной плитой", хотя он вроде ниче был :)
но не изменилось ниче,
вот думаю или разобрать его полностью или заглушить пластинкой?
у меня по самодиагностике ошибка № 84
ghost_666 а ты свой клапан как чистил?

я свой чистил не разбирая, просто открыл, шток вышел, подав питание на него и карбклинером брызгал и промыл еще "волшебной плитой", хотя он вроде ниче был :)
но не изменилось ниче,
вот думаю или разобрать его полностью или заглушить пластинкой?
у меня по самодиагностике ошибка № 84
ghost_666 а ты свой клапан как чистил?

да примерно так же ! шток у меня вообще не двигался пока я его не прочистил. а чистил очистителем карбюратора ! только я напряжение на клеммы не подавал, а аккуратненько отверткой шток поддевал и плоскогубцами его держал чтоб вниз не уходил ! разобрать его не смог так как крышка полностью завальцована :(((

Я тоже подумываю о том чтобы его выкинуть нах...
Но, насколько мне известно это штука работает на тошных оборотах, в районе 2-3к. Я про рециркуляцию
Я на них езжу только в пробках )))

так если питание от клапана отключить он будет по идее заглушен ведь он не будет через себя ОГ пропускать! верно?

так если питание от клапана отключить он будет по идее заглушен ведь он не будет через себя ОГ пропускать! верно?

верно ! :)

alex_54,
Но чек будет гореть, по идее, хотя у ghost_666 не горит

а не подскажете где найти, по самодиагностике у меня, ошибка № 84?

а не подскажете где найти, по самодиагностике у меня, ошибка № 84?


что именно найти ? ошибку ? едь на диагностику там тебе её расшифруют !

Заглушили сам канал ЕГР ? Если так, то чекэнжайн у тебя загорится через некоторое время. Плохого больше ничего.
Себе бы с удовольствием его заглушил, но напрягает горящий чек..
Может заглушить трубку от ката а на клапан одеть K&N фильтр?
ЗЫ: вроде как у ТемыСи стоит.

А вроде ж как бы пишут, что ЕГР типа снижает вероятность детонации, и это как бы для двигателя лучше чем момент зажигания крутить? Правда я так понимаю, это актуально для двигателей с малым пробегом, где компрессия хорошая, а где она уже поменьше, там и так всё уже относительно медленно горит

не знаю я и без него никаких детонаций не ощущаю :)

Ну это потому что мозгам приходится зажигание крутить, нанося тем самым двигателю непоправимый вред ;D

Ну это потому что мозгам приходится зажигание крутить, нанося тем самым двигателю непоправимый вред ;D

и какой же вред наносится двигателю ? :))) раньше без этих ЕГР ездили и ничего :) а отечественные машины наверно и до сих пор не знают что это за клапан такой....

Да хрен его знает, я так и не понял, чем оно лучше, но вот пишут, что типа снижать скорость горения смеси, для предотвращения детонации, подмешивая отработанные газы к смеси, лучше, чем зажигание подстраивать соответственно

Да хрен его знает, я так и не понял, чем оно лучше, но вот пишут, что типа снижать скорость горения смеси, для предотвращения детонации, подмешивая отработанные газы к смеси, лучше, чем зажигание подстраивать соответственно

Возможно !!! Просто еще не видел ни одного отзыва тех кто его заглушил, что движку пришел пипец или еще что-то серьезное случилось !!! Единственное отличие которое ощущается с заглушенным клапаном это то что машина не так тупит при наборе скорости, ускорение происходит быстрее... Будет возможность завтра сфотаю как смотрится заглушенный клапан оригинальной заглушкой :))

Вот фотки !

Может заглушить трубку от ката а на клапан одеть K&N фильтр?
ЗЫ: вроде как у ТемыСи стоит.

Кто чЁ скажет по сабжу?

Вот нарыл оригинальную заглушку клапана, вот номер 18711-PM1-J00
http://my-photo.ru/g0/b/596/596799qEtV.jpg
только не очень понятно почему она с дырками.

это прокладка заглушка в мешечке

это прокладка заглушка в мешечке

нет это понятно, только не понятно какой толк от заглушки, которая с дырками

нет это понятно, только не понятно какой толк от заглушки, которая с дырками

Дырки (по моему) только в прокладке (прямоугольная и круглая) , а в заглушке они не сквозные . Две дыры по краям - крепёж. Так мне показалось на фото , в руках не держал , сорри если не так понял.

я держал заглушку в руках там нет дырок дырки только в прокладке.

нет это понятно, только не понятно какой толк от заглушки, которая с дырками

Смотри фото которое я раньше выкладывал ! какие там могут быть дырки, если это заглушка :) онаи нужна для того чтобы перекрыть каналы :)

На лачетти клубе по поводу ЕГР уже который год идут оживленные споры, кто заглушил и радуется ездит а кто то плюеется ))))

Интересно на внутренний рынок япы тоже эту приблуду ЕГР ставят ? я вроде как слышал что нет ? :)

Интересно на внутренний рынок япы тоже эту приблуду ЕГР ставят ? я вроде как слышал что нет ? :)

Ставят,лично видел стрим с R18.

так кто может мне подробно раъяснить принцип работы заглушки?
вот снял я клапан (бачек маленький) поставил вместо него заглушку, так а трубка то металическая все равно же не заглушена? тоесть газы по этой заглушкой все равно проходят, просто их сам клапан (бачек) не контролирует, я так понимаю что надо и клапан снять и трубку чем то заглушить....
прошу прощения за корявые объяснения...

эта заглушка и глушит трубку в районе клапана

тоже себе такую поставлю

так кто может мне подробно раъяснить принцип работы заглушки?
вот снял я клапан (бачек маленький) поставил вместо него заглушку, так а трубка то металическая все равно же не заглушена? тоесть газы по этой заглушкой все равно проходят, просто их сам клапан (бачек) не контролирует, я так понимаю что надо и клапан снять и трубку чем то заглушить....
прошу прощения за корявые объяснения...

Заглушка перекрывает поступление выхлопных газов в впускной коллектор :) они туда вообще не поступают ! в этом её смысл !

Для интереса сними и посмотри как этот клапан устроен в нем ничего сложного и принцип работы заглушки сразу станет ясным :)

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=32203&start=400

Вот тут народ пишет что на тапке в пол, егр вообще не работает, так может и смысла нету его глушить тогда???

у меня на лаче такая хрень тоже тыс. в 40000 началась. глушил но чек загорается переодически. толку ни какого. как работает клапан знает только система егр и люди которые писаль софт. поэтому ездий и не парься.

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=32203&start=400

Вот тут народ пишет что на тапке в пол, егр вообще не работает, так может и смысла нету его глушить тогда???

Заметь - знающий народ ;)

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=32203&start=400

Вот тут народ пишет что на тапке в пол, егр вообще не работает, так может и смысла нету его глушить тогда???

Если клапан рабочий то смысла может и нет, а если не рабочий и на новый тратить 5 тыс жалко, тогда смысл есть :)

если он не рабочий значит он не откравается тогда ан сам по себе заглушка

если он не рабочий значит он не откравается тогда ан сам по себе заглушка

Кстати , мысль то свежая. Зачем покупать заглушку ? Или я чего-то не допонимаю ?

когда он не работает он не открывается не работает электромагнит сдулся что маловероятно. в основном все система в какой то момент начинает не коректно работать. поэтому может бывает помогает комплекс работ, промывка форсунок заслонки всяких дырочек в впускном. у меня такие мысли.

Так а может проще с клапана снять клему с питанием и глушить ничего не надо.

Сегодня ездил на диагностику двигателя (замучало непонятное троение двигателя и небольшая вибрация на ХХ) и там мне поставили диагноз, что все мои проблемы из-за клапан EGR. Сняли его, почистили, но результата ноль. Решили его заглушить куском жестянки, вобщем после этого движок заработал намного чище, пропала вибрация и троение ! Думаю заеду в соседний магазин и куплю этот злосчастный клапан, но как услышан цену на него, что стоит около 5тыс.руб, я честно говоря прифигел :)))) что в нем может быть такого !!!! так вот меня сейчас мучает вопрос, можно ли ездить с заглушенным клапаном EGR или нет, если нет то к чему это может привести ???? Кстати может кто-то разбирал этот клапан и чистил, я честно говоря не догодался как его разобрать ?
Как я понял этот клапан для рециркуляции выхлопных газов, тоесть часть уходит в катализатор, а другаю именно через него поступает в впускной тракт и там смешиваясь с воздухом далее участвует в процессе сгорания и так все повторяется !!! или нет ?
Под вибрацией на ХХ что подразумевается?

если он не рабочий значит он не откравается тогда ан сам по себе заглушка

у меня когда он был не рабочий его клинило в открытом положении :) отсюда вывод что не рабочий клапан это не заглушка,а подсос выхлопных газов на всех режимах, даже когда это не надо !


Под вибрацией на ХХ что подразумевается?

подразумевается то, что трясется немного когда машина стоит на месте ! а сейчас этого нет, такое ощущение что машина заглушена :)

а номерочки и стоимость заглушечки огласите... если не дорого то ради интереса даже при работающем клапане попробую.. ибо бывает колбасит на холостых не по детцки ))

а номерочки и стоимость заглушечки огласите... если не дорого то ради интереса даже при работающем клапане попробую.. ибо бывает колбасит на холостых не по детцки ))

Номер заглушки 18711-PM1-J00. Я брал через exist за 312 р.

насколько я понимаю это оригинальная ЗЧ ))) болтики-гаечки в комплекте или от клапана подходят

И куда ты дел клемму с проводами, на фотке не могу найти )))

заглушка продается без всего ! а гайки подходят стандартные которые клапан держат ! клемму я обматал изолентой черной и спрятал, поэтому ее и не видать на фотке !

у меня когда он был не рабочий его клинило в открытом положении :) отсюда вывод что не рабочий клапан это не заглушка,а подсос выхлопных газов на всех режимах, даже когда это не надо !

клапан то исправен он просто грязный, а вот когда сгорит солинойд тогда привет.

---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:25 ----------

[QUOTE=Bandit_r;2326104]насколько я понимаю это оригинальная ЗЧ ))) болтики-гаечки в комплекте или от клапана подходят

И куда ты дел клемму с проводами, на фотке не могу найти )))

да можете под клапан прокладку из пивной банки сделать без дырок и все заглушка. можно трубку заглушыть к клапану подходищию. мне не помогло как работает так и работало.

у меня когда он был не рабочий его клинило в открытом положении :) отсюда вывод что не рабочий клапан это не заглушка,а подсос выхлопных газов на всех режимах, даже когда это не надо !



подразумевается то, что трясется немного когда машина стоит на месте ! а сейчас этого нет, такое ощущение что машина заглушена :)

ишь ты как оно оказывается :)
а вам в таком случае не кажется что у вас лампочка чек энджайн перегорела?

---------- Сообщение добавлено в 08:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:36 ----------


Номер заглушки 18711-PM1-J00. Я брал через exist за 312 р.
Правильно ли я понимаю что с этой заглушкой переодически должна загораться лампочка check engine?

она не переодически, она постоянно гореть будет после отключения клапана и достижения 3000 (+500-1000) оборотов.. после включения клапана в цепь она не гаснет... вот сейчас мой авто стоит без акку.. благо хоть на охр. стоянке у работу ))) а КАК ВСЕТАКИ ХОРОШО ОНО РАБОТАЛО БЕЗ КЛАПАНА... эххх

ишь ты как оно оказывается :)
а вам в таком случае не кажется что у вас лампочка чек энджайн перегорела?

---------- Сообщение добавлено в 08:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:36 ----------


Правильно ли я понимаю что с этой заглушкой переодически должна загораться лампочка check engine?

Я не отрицаю может и перегорела ! Но недавно был на диагностике движка и никаких проблем не было обнаружено !

она не переодически, она постоянно гореть будет после отключения клапана и достижения 3000 (+500-1000) оборотов.. после включения клапана в цепь она не гаснет... вот сейчас мой авто стоит без акку.. благо хоть на охр. стоянке у работу ))) а КАК ВСЕТАКИ ХОРОШО ОНО РАБОТАЛО БЕЗ КЛАПАНА... эххх

ничего не понял... если отключить клапан то загорится лампочка, и если его обратно подключить - не погаснет?
и не понял зависимости этого клапана и того что у вас машинка стоит на стоянке без аккумулятора.

ничего не понял... если отключить клапан то загорится лампочка, и если его обратно подключить - не погаснет?
и не понял зависимости этого клапана и того что у вас машинка стоит на стоянке без аккумулятора.

нет при отключеном клапане чек загорится, подключив клему и сбросив массу все пропадет.
а на стоянке он без АКБ для того что бы стерлась ошибка (я так понимаю)

ага .. все верно... т.е. при ошибки с лямды по плохому бензину на лансере (незнаю как на сивке т.т.т. ) СЕ периодически загорался и тух... тут же нет.. проблема устранена (клапан подключен и работает) а ошибка не скидывается - видимо эта ошибка относиться к критичным.

почитал...отключил разъем...

проехал 100 км, расход 9,6...50% трасса, 50% город...скорость от 0 (греемся или стоим) до 170(трасса утром)...

лампочка чека горит (мне не напрягает)...по моему стало порезвее...и на хх более ровно работает...

почитал...отключил разъем...

проехал 100 км, расход 9,6...50% трасса, 50% город...скорость от 0 (греемся или стоим) до 170(трасса утром)...

лампочка чека горит (мне не напрягает)...по моему стало порезвее...и на хх более ровно работает...

что-то у тебя расход большеватый ! у меня в городе больше 9 редко бывает :)

что-то у тебя расход большеватый ! у меня в городе больше 9 редко бывает :)

скорее всего кондей...

ну и "мозги" у меня "правленные"...может и в этом дело...

скорее всего кондей...

ну и "мозги" у меня "правленные"...может и в этом дело...

а можно подробнее про мозги твои (твоей машины) что значит правленные? перешивал что ли где то?

а можно подробнее про мозги твои (твоей машины) что значит правленные? перешивал что ли где то?

да...перешивал...по графикам 151,8...ну и на низах повеселее...

да...перешивал...по графикам 151,8...ну и на низах повеселее...

и сколько стоило удовольствие ? :)

и сколько стоило удовольствие ? :)

18 тыров по моему...было прошлым летом...могу ошибиться...

18 тыров по моему...было прошлым летом...могу ошибиться...

а где шился? были ли после прошивки заезды с одноклубниками со стоком?
какме вообще ощущения?

а где шился? были ли после прошивки заезды с одноклубниками со стоком?
какме вообще ощущения?


я в клубе 5 дней )...от таких же civic-ов уезжаю со светофора...по ощущениям-меньший провал с 1000 до 2500...

делал тут -->http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Honda&sub_id=Civic2

на фотках 4D моя...график там есть...

заглушил клапан пивной банкой не отключая его через 10 км загорелся чек и не гаснит. по езде ни чего не изменилось не холостых также работает. будем мыть форсунки.

Так есть ли возможность заглушить этот клапан чтобы не загорался чек?

Так есть ли возможность заглушить этот клапан чтобы не загорался чек?

дыа! заглушить-как два байта переслать, чо делать с электрической частью

Тут где то читал что один чел делает обманки, но там в посте речь шла об обманке вместо "выкинутого" катализатора, но думаю раз уж такую делают, то и для EGR, что нить придумают

Тут где то читал что один чел делает обманки, но там в посте речь шла об обманке вместо "выкинутого" катализатора, но думаю раз уж такую делают, то и для EGR, что нить придумают

Уже писали, что при тапке в пол клапан закрыт, так зачем его глушить?

Уже писали, что при тапке в пол клапан закрыт, так зачем его глушить?

Предположу , что при неисправном клапане ЕГР он и "не туды и не сюды" , одним словом - "мешаетцо" . Вероятно от того и ставят эту заглушку , ИМХО.

Предположу , что при неисправном клапане ЕГР он и "не туды и не сюды" , одним словом - "мешаетцо" . Вероятно от того и ставят эту заглушку , ИМХО.

Скорее всего так и есть ! Никаких серьезных изменений с ним и без него нет ИМХО ! Единственное когда клапан глючит, то машина начинает подтравивать, обороты скакать иногда ну и т.д. Я только из-за этого его и заглушил, потому что жаба задавила за новый ЕГР клапан 5000 отдавать.

Скорее всего так и есть ! Никаких серьезных изменений с ним и без него нет ИМХО ! Единственное когда клапан глючит, то машина начинает подтравивать, обороты скакать иногда ну и т.д. Я только из-за этого его и заглушил, потому что жаба задавила за новый ЕГР клапан 5000 отдавать.
Вот именно. На холостых как будто подтраивает. Когда стоишь в пробках это изрядно бесит.

+1 про тряску на холостых, в пробках на "D" начинает заметно трясти.

Други, кто заглушку ставил, как вы боролись с чек энжин? Хочу заглушить данный клапан, ибо смысла во впуске отработанных газов не вижу.
1. Не будет ли проблем со смесью? Т.е. при приготовлении смеси учитывает ли компьютер параметры, примешаны выхлопные газы или нет? Либо они учитываются как воздух.
2. Ставил ли кто-то "электронный эмулятор", чтобы обмануть мозги и не горел чек?

смежная тема у фитоводов (http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=13154&st=90)


Я сегодня померил сопротивление между верхними контактами. Между крайними получилось примерно 1300 Ом, а средний в покое подключен к одному из крайних. Как я понимаю средний контакт - это подвижный контакт резистора, и при максимальном подъёме он должен дойти до другого контакта. Поэтому ставим резистор на 1.3 кОм и 3-х контактное реле. Напряжения нет - подвижный контакт подключен к одному концу резистора, напряжение есть - к другому. И ЭБУ будет думать, что клапан всегда поднимается на максимум.
Сразу оговорюсь, что это только мои теоретические размышления.

А какой принцип работы клапана - открыл/закрыл или ШИМ-управление? В первом случае описанный мной вариант вполне работоспособен. А вот если используется ШИМ, то из-за малой инерционности реле показания будут сильно отличаться от настоящего клапана. Правда можно и на маленьком микроконтроллере замутить...

По моему скромному мнению этот клапан является нормально закрытым. Он не регулирующий - то есть имеет только два положения: а). открыт; б). закрыт ... и если отсоединить питание, то всегда будет в закрытом состоянии.

Так почему же загорается check engine?
При загрязнении штока, катушка соленоида уже не может его передвигать. Он зависает в полуоткрытом положении, неограниченно большая порция отработанных газов попадает во всасывающий коллектор. Нарушается воспламенение и сам процес горения рабочей смеси. На холостых оборотах начинает прослушиваться подтраивание. Теперь сделаем пояснение: зачем же нужно добавлять уходящие газы в камеры сгорания. Называется такое инженерное решение - присадка инертных газов. Присадка инертных газов позволяет снизить максимальную температуру в камерах сгорания и значит снизить образование окислов азота с которыми "борется" одна из зон каталитического нейтрализатора. Так вот, если поставить вместо клапана заглушку, то каталитический нейтрализатор не справляется с нейтрализацией возросших объёмов именно окислов азота. Лямбда зажигает check engine по причине сверхнормативного (выше чем допущено требованиями ЕВРО 4) выброса в атмосферу окислов азота даже при исправном каталатическом нейтрализаторе. Чек не сбрасывается снятием клемы с аккума так как считается, что это недопустимо и необходим ремонт (само не пройдет).
Колличество газов присадки учитывается датчиком массового расхода как воздух. Но нужно сказать, что присадка не превышает 2х-3х процентов в общем кол-ве входящего газа (воздух+присадка).

---------- Сообщение добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:39 ----------

Нельзя говорить, что газы, отбираемые после нейтрализатора, подаются во всасывающий кол-р для дожигания. Выхлопные газы совершенно не горючи.

SR1,
тогда можно поставить механическую обманку на 2-ю лямбду и проблема решена?

Получается, что можно. Но лучше почистить затвор клапана.

SR1,
имхо, это только экологическая фишка, т.к. клапан открыт непостоянно. Думаю троить, детонировать или прогорать клапана не будут, т.к. происходило бы это при закрытом клапане. А вот на динамике думаю сказывается прилично, мало того. что газы негорючие попадают, так еще и довольно высокой температуры.

---------- Сообщение добавлено в 02:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:16 ----------

http://enc.drom.ru/3031/
Еще интересная ссылка на тему. Там в том числе и написано в каком случае клапан открыт или закрыт.

Ardzhan,

Информации на тему рециркуляции отработавших газов в ДВС и собственно об работе EGR - много. Но все статьи переписсаны одна с другой, все немножко запутано, есть неточности. А самое главное нигде нет файла на русском языке о работе этой системы в нашем двигателе R18. Двигатель уникален. В нем ВТЭК срабатывает не так как у всех и служит для экономии топлива при низких нагрузках а так же для снижения насосных потерь. Поэтому можно только гадать о виде режимных карт EGR.
-- Что можно предположить по вопросу ""троить, детонировать или прогорать "" (если клапан поменять на заглушку)? Многое зависит от стиля езды. По задумке инженеров клапан EGR должен позволять водителю давить на акселератор хоть до полика при любых оборотах двигателя (особенно актуально для МТ). При этом ни снижения ресурса двигателя тебе, ни вредных выбросов. Хотя неисправная система рециркуляции принесет ещё больше вреда чем простая заглушка.

SR1,
Все-таки не могу понять, почему ты предполагаешь, что глушение данного клапана приведет к снижению ресурса??? На редлайнерс писали, что при режиме "тапка в пол" клапан закрыт... Собственно говоря, думаю попробовать повесить какую-нибудь контрольную лампочку, чтобы посмотреть на его работу. Если работоспособность клапана отпределяется по лямбде, то зачем тогда на него вешают помимо силового провода, еще контрольные?

я уже здесь как то писал о том, что у меня проявляется непонятный эффект похожего на наших тазах с карбюраторами. Типа если давить тапку до пола, то машина начинает тупить, чуть приотпустишь вроде начинает резвее разгоняться, так и приходится "накачивать" гашетку, чтобы машина двигалась с нужной скоростью. На сервисе датчик проверяли и при мне мыли, вроде прошло (точнее ощущение размазалось), щас всё вернулось на круги своя. Также замечаю, что когда чуть сцепление выжмешь (не до полного разведения), машина ехать начинает резвее (точнее набирать скорость резвее). Короче какой то бред..... Купил заглушку пока не ставил, хочу найти того умельца который сдела обманку и попросить схему или сделать готовый продукт... (такой где то уже был, только найти не могу кто из клубней)

DC,
На клапане есть входное (со штоком) и выходное отверстие... Попробуй вырезать из консервной банки прокладку с отверстием под входом (чтобы шток мог двигаться). Собственно говоря клапан будет работать, а газы поступать не будут. т.к. выход из клапана закрыт. Посмотри на эффект.

Если инфа берется не из лямбды, а с датчика поднятия штока, то мозги не должны почувствовать изменений и начать выдавать ошибку.

Если диагностика завязана на второй лямбде, то есть вариант попасть на чек энжин.

SR1,
Все-таки не могу понять, почему ты предполагаешь, что глушение данного клапана приведет к снижению ресурса??? На редлайнерс писали, что при режиме "тапка в пол" клапан закрыт... Собственно говоря, думаю попробовать повесить какую-нибудь контрольную лампочку, чтобы посмотреть на его работу. Если работоспособность клапана отпределяется по лямбде, то зачем тогда на него вешают помимо силового провода, еще контрольные?

"Тапка в пол" - клапан закрыт, не спорю. Но есть же ещё переходной режим, когда двигатель выходит на режим максимальной мощности или наоборот - снижает мощьность (слышал когда нибудь, как раздаются хлопки при сбросе газа в это время подгорают картерные пары масла; клапан вентиляции картера подает их во всасывающий коллектор, происходит закоксовывание клапанов и поршней). А это всё ресурс.
-- А провода, так в клапане же есть датчик положения клапана (мозгам обратная связь) в виде переменного резистора, так вот от него.

SR1,
так а ЕГР причем здесь?

почитал и еще больше запутался .... так ставить заглушку или нет ???

теоретически выхлоп во впуске кроме экологии не нужен... Практически, надо как-то с мозгами решить проблему... У кого есть подробная информация по работе системы EGR? В офф мануале есть схема, но инфы недостаточно...

---------- Сообщение добавлено в 11:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:36 ----------

Из офф. мануала:
Схема системы рециркуляции отработанных газов (EGR)

Система EGR снижает содержание окислов азота (NOx) в отработанных газах за счет перепуска части отработанных газов через трубу системы EGR и впускной коллектор в камеру сгорания. Благодаря тому, что отработанные газы проходят через трубу системы EGR, во впускном коллекторе и на корпусе дроссельной заслонки не откладывается нагар. В память компьютера ЕСМ/РСМ занесены зависимости оптимального положения клапана системы EGR для широкого диапазона режимов работы двигателя.

Датчик положения клапана системы EGR определяет величину подъема клапана системы EGR и посылает эту информацию в компьютер ЕСМ/РСМ. Компьютер ЕСМ/РСМ далее сравнивает это значение с оптимальной величиной подъема, хранящейся в его памяти (на основе сигналов, полученных от других датчиков). В случае наличия разницы между этими двумя сигналами компьютер ЕСМ/РСМ прерывает подачу питания к клапану системы EGR.

Ребята, после прочтения темы понял что после снятия ЕГРа у кого то горит чек, у когото нет - правильно или всегда горит?

А может эту заглушку надо под клапан ставитьи не отсоединять проводки - это и будет обманка?

Я аздумался об этом так как достает эта мелкая дрожь на хх на светофорах и пробках (D+тормоз)

посмотрел по парнамберу схему - на схеме заглушка показана на равне с клапаном

поидее чек не должен гореть?

nixuz,
может на тех авто, на которых с завода заглушка - соответствующая прошивка в мозгах.

По моему лучшим вариантом будет установка кавитатора. Знакомый на хомяка ставил, говорит EGR греться перестал, т.е. получается, что топливо полностью сгорает.

brb,

КАВИТАТОР?? Это что еще такое???
http://www.sipria.ru/tir/cavit.html

Задача прекратить подачу выхлопа во впуск, ваш девайс как я понимаю этого не делает!

brb,

КАВИТАТОР?? Это что еще такое???
http://www.sipria.ru/tir/cavit.html

Задача прекратить подачу выхлопа во впуск, ваш девайс как я понимаю этого не делает!

Тока топливный :)
Вообще как пишут с ним типа выхлопа становится меньше, и этот выхлоп не коксуется.

А паренек, который ставил говорит, что двигатель стал ровнее работать, и если раньше к EGR не прикоснуться было, т.к. был очень горячим, то теперь рука терпит. Вот и подумал, что возможно может помочь, и колдовать с горящей лампочкой чека не надо.


Немного теории.

Кавитационная обработка жидких углеводородов (как процесс сопровождающийся концентрацией энергии, повышением температуры в локальном объеме до 1500-1800оС, а давления до 200 кг/см2.)
эффективнее чем параметры крекинг-процесса. Такая энергия изменяет физические свойства топлива (снижает зольность, коксуемость, размер механических примесей, плотность, температуру застывания и коэффициент фильтрации), его химические свойства (происходит деполимеризация, увеличивается содержание легких фракций, цетанового числа). Длинные молекулярные цепи преобразовываются в легкие углеводородные радикалы газовых, дистиллятных топливных фракций. Все исследования (Россия, Украина, Прибалтика, США, Европа) , проведенные после процесса кавитационной гомогенизации, подтвердили глубокие структурные изменения в молекулярном составе углеводородов, повышение степени дисперсности асфальтенов, карбенов, карбоидов до размерного ряда частиц 2-3 мкм.

Что это значит и что это дает.

Даже простая деполимеризация любого жидкого топлива уже приравнивается к его активированию, что существенно улучшает полноту сгорания топлива, снижает вредные выбросы, увеличивает экономичность ДВС и длину его межремонтного пробега. Простая деполимеризация топлива эквивалентна превращению бревна в равную массу коротких и тонких деревянных лучинок. Кроме этого, кавитация сопровождается и частичным разрушением самих молекул, с образованием свободных радикалов, которые еще больше инициируют процессы сгорания. Таким образом облегченный фракционный состав (при том же типе воздушного потока) не только облегчает зимний пуск ДВС, но делает сгорание топлива равномерным и экономичным. Мало того, так как производство А95 из А76, в основном не меняет его фракционный состав а только изменяет октановое число, то кавитационная обработка топлива, особенно перед непосредственным сжиганием, «дотягивает» фракционный состав «смесевого бензина» до стандартного «советско-европейского». Вы будете смеяться, но моторное топливо обогащенное свободными радикалами частично поглощает конденсат из бака, что не просто приводит к его удалению (это как спирт в бак залить) но и насыщает топливо дополнительным водородом и кислородам что улучшает теплотворную способность топлива, обеспечивает еще боле полное сгорание тяжелых углеводородов и очищает топливную систему. Содержащиеся в топливе высокодисперсные частицы водной фазы при его прогреве в цилиндре превращаются в паровые пузырьки, мгновенно дробящие топливные капли на мельчайшие частицы, которые быстрее прогреваются и интенсивнее взаимодействуют вначале с кислородом, образующимся в результате диссоциации воды, воспламеняются, и, перемешиваясь с кислородом воздушного заряда, ускоренно сгорают Механическое разрушение в топливе твердых частиц, приводит к снижению загрязнения продуктами сгорания топлива цилиндро - поршневой группы и выпускных клапанов. Так как, на практике, моторное топливо загрязнено твердыми микрочастицами, то кавитационные пузырьки превращаются в кумулятивные струи, которые отталкиваясь от одной соринки разрушают противоположную до микронов, и так до микронной чистоты всего топлива. При этом, некоторая дополнительная, ранее негорючая, часть измельченных углеводородов уже может сгорать как топливо, а не оседать где попало, как кокс. Некоторые исследования говорят что 85% ранее не горючих компонентов топлива, после его кавитационной обработки сгорают. Уменьшение количества несгоревших частиц осевших на внутренних частях ДВС приводит к снижению его высоко- и низкотемпературной коррозии, разрушению поверхностей нагрева, уплотняющих поверхностей выпускных клапанов Это не видно сразу, но моторесурс снижается и цена вопроса пропорциональна стоимости двигателя. Кроме того, несгоревшее топливо может накапливаться в газовыпускном тракте, что приводит к повышению давления сгорания, потерями мощности, перерасходу топлива, стукам в цилиндрах, взрывам, пожару в выпускном тракте.



Марка -- Объем -- Тип -- Экономия -- Стиль вож-я --Дата уст-ки
Mazda 626 -- 2L -- Б -- 12% --Умеренно агрессивно-- Март 2010
ВАЗ 2115 -- 1.6L -- Б -- 28%-- Спокойно -- Февраль 2010
Nissan Tiida -- 1.6L -- Б -- 13% --Агрессивно -- Март 2010
ВАЗ 2110 -- 1.6L -- Б -- 21%-- Умеренно агрессивно -- Апрель 2010
ВАЗ 2111 -- 1.6L-- Б -- 31% --Спокойно -- Март 2010
Nissan Almera -- 1.6L -- Б -- 18%-- Умеренно агрессивно-- Апрель 2010
mitsubishi lancer -- 1.8L -- Б -- 32% -- Спокойно -- Июнь 2010
hyundai terracan -- 3.5L -- Б -- 19% -- Умеренно агрессивно -- Июнь 2010
Reno Logan -- 1.6L -- Б -- 35% -- Очень спокойно -- Апрель 2010
mitsubishi pajero -- 2.5L -- Д -- 20%-- Спокойно -- Май 2010
bmw -- 2.0L -- Б -- 18% -- Умеренно агрессивно -- Июль 2010

Кроме получения экономии все испытуемые автомобили получили весьма ощутимый прирост
мощности - уменьшение времени при разгоне как с 0 км, так и при обгоне на трассе;
возможность езды в городском цикле на более высокой передаче; увелечение максимальной
скорости автомобиля.

Это далеко не все машины. На момент тестирования было более 50 машин. На текущий
момент уже более 150 машин оборудовано данным устройством. Никто из купивших или
участвовавших в испытании не заявлял о каких-либо проблемах. Многие машины после
2-3 месяцев езды были осмотрены в автосервисе - все показатели двигателей автомобилей
были выше, нежели без установки Топливного Кавитатора (масло чище, почти на всех а\м
абсолютно чистые свечи и т.д.)

Выглядит вот так:

http://cs455.vkontakte.ru/u3243075/115113837/x_66475717.jpg

Э-э-э, я так понимаю, что данный девайс ставится на топливопровод, а не на патрубок ЕГР.
И задача у нас не уменьшить выхлоп, а ГРАМОТНО убрать поступление отработанных газов во впускной коллектор.

Э-э-э, я так понимаю, что данный девайс ставится на топливопровод, а не на патрубок ЕГР.
И задача у нас не уменьшить выхлоп, а ГРАМОТНО убрать поступление отработанных газов во впускной коллектор.
Ну да, совсем убрать при помощи этой штуки нельзя, но зато можно уменьшить. Плюс повысить экологичность :)

brb,
Кроме экологии ничего не даст, да и давление топлива по идее должно упасть.

ЕГР все равно будет открываться и впускать столько же газов (может быть благодаря данному девайсу поменяется их состав). Короче толку я от этого никакого не вижу.

brb,
Кроме экологии ничего не даст, да и давление топлива по идее должно упасть.

ЕГР все равно будет открываться и впускать столько же газов (может быть благодаря данному девайсу поменяется их состав). Короче толку я от этого никакого не вижу.

Ну вообще EGR клапан поидее меньше загрязняться будет, и меньше дряни полетит "догорать". Не говоря уж о том что все топливо будет сгорать, что прибавит мощей....

brb,
EGR даже при нормальной работе понижает динамику. Задача - ГРАМОТНО заглушить его, чтобы не было нарушений в приготовлении смеси и ошибок в работе двигателя.

Выглядит вот так:

http://cs455.vkontakte.ru/u3243075/115113837/x_66475717.jpg

Просто-таки зомбирующий набор умных слов, непонятно как относящийся к железяке на картинке )) Особенно непонятно, в каком это у неё месте достигается температура 1500-1800оС и давление до 200 кг/см2 ))

brb,
EGR даже при нормальной работе понижает динамику. Задача - ГРАМОТНО заглушить его, чтобы не было нарушений в приготовлении смеси и ошибок в работе двигателя.

А что зажигает чек? Если лямбда, то тут писали про обманку
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=19147

---------- Сообщение добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:00 ----------


Просто-таки зомбирующий набор умных слов, непонятно как относящийся к железяке на картинке )) Особенно непонятно, в каком это у неё месте достигается температура 1500-1800оС и давление до 200 кг/см2 ))

На х его знает, если бы я это изобрел, то наверняка бы ответил на все вопросы :)
Но говорят работает...

brb,
датчик открытия клапана... Его конечно можно попробовать обмануть, но... не готовится ли смесь с учетом примеси выхлопа?
Кавитатор этот мне напоминает если честно историю с фильтрами Петрика =) Поэтому предлагаю все-таки обсуждать клапан ЕГР. а не этот сомнительный девайс.

brb,
датчик открытия клапана... Его конечно можно попробовать обмануть, но... не готовится ли смесь с учетом примеси выхлопа?
Кавитатор этот мне напоминает если честно историю с фильтрами Петрика =) Поэтому предлагаю все-таки обсуждать клапан ЕГР. а не этот сомнительный девайс.
Видимо без учета, раз мотор троит, и обороты плавают.

мля надо глушить егр и ставить прошивку топливных карт от эмиратских сивок (если влом покупать весь мозг)
а ещё лучше замутить весь выпуск с эмиратовского 4д и кат и трассу и второй кат и топливные карты соответственно. там вроде евро 2-3 точно не знаю и сил у них там 150 с 1.8 стока ))) ясен хрен за счет меньшей экологичности и особенных выпусках и картах подачи топлива

тема волнует. у меня нет ката(выбит-вместо него внутри сделан пламегаситель) стоит электронная обманка на вторую лямбду. Мною проверено, если глушить трубку в той стороне где она приходит к клапану- ошибка загорается. Убирается ошибка путем изымания заглушки и отсоединением клеммы. С заглушкой горит ДжекиЧан но мотор работает устойчивее, без провалов.

Еще возник вопрос, если я глушу EGR, то по идее смесь меняется, надо сдвигать углы опережения зажигания во избежании детонации. Так?
Вообще у кого загоралась ошибка? Диагностика что показала, ошибка действительно с лямбды, либо детонация? OBD-2 кабелем она сотрется? Кто-нибудь заморацичвался возможностью перешить мозги для работы без EGR?

апнем
так чо, кто ставил заглушку, и с чеком непонятно, горит-негорит, клеммой сбрасывается-несбрасывается??

апнем
так чо, кто ставил заглушку, и с чеком непонятно, горит-негорит, клеммой сбрасывается-несбрасывается??

Я ставил заглушку, на холодной машине пободрее едет, на прогретой разницы невидно, чек загорается иногда, лечится сбрасыванием клеммы.

Я ставил заглушку, на холодной машине пободрее едет, на прогретой разницы невидно, чек загорается иногда, лечится сбрасыванием клеммы.
а вибрация на холостых, на прогретой машине есть?

ну....

По ощущениям вибрация никуда не делась.

По ощущениям вибрация никуда не делась.
эхх, а я то думал...
бесперспективный бесперспективняк...

эхх, а я то думал...
бесперспективный бесперспективняк...

Сделай минусовку (доп масса от генератора, свечей, мотора и т.д.) вибрация пропадает процентов на 50.
Поищи на форуме доп масса.

я цеплялся ОБДшным кабелем, не так часто ЕГР и открывается, но заглушить хочу все равно, ибо срать во впускной коллектор не гуд

я цеплялся ОБДшным кабелем, не так часто ЕГР и открывается, но заглушить хочу все равно, ибо срать во впускной коллектор не гуд
слушай, я таво ж мнения, как джекичану:) сказать шоб малчал, я про лямбду.....?

слушай, я таво ж мнения, как джекичану сказать шоб малчал, я про лямбду.....?
Вообще лямбда и ЕГР - разные вещи. Работоспособность клапана мозг определяет по датчику открытия. Тогда, казалось бы глушим трубу ЕГР, а клапан оставляем подключенным и все работает... Но, говорят, что все равно загорается чек. Полазил по параметрам, на открытие калапана ЕГР реагирует похоже только MAP, т.е. видимо компьютер выдает ошибку, когда клапан открывается, а давление во впускном коллекторе остается на том же уровне. Лямбда тут не причем, лямбда смотрит только колличество кислорода в выпуске.

Если интересует лямбда, то ее можно убрать след способами:
1. Поставить хондату и отключить вторую лямбду. Минусы: дорого, помимо хондаты, надо еще ставить мозг от американца.
2. Залить "правильную" прошивку. Минусы: взять ее в принципе негде.
3. Поставить электронную обманку. Минусы: прийдется повозиться, если сдохнет катализатор, то не узнаете об этом.

На мой взгляд самое предпочтительное было бы реализовать пункт №2, но с прошивками засада =(((

мутить абманку.......када придет время каталику

Короче,взялся я удалять катализатор сток,повозились с пацанами (сварка и ящик ПИВА;) и замутили прямоточьную трубу из нержи вместо ката,думали по поводу трубки ЕГР,и взяли и грамотно замутили мал. фильтр нулевого сопротивления,а 2 лямбду обманули,и сейчас ЕГР пропускает чистеиший воздух.Скажу честно разница ощутима,не тупит,валит о....но;),и с....ть я хотел на экологию>:D
Кстати чек спокоен,не горит8)

Keij,
долго ездишь уже? Мне интересно компьютер анализирует работу клапана только по датчику открытия-закрытия, либо еще анализирует откуда-то параметры?

пол года уже

Специально для тех, кто считает систему рециркуляции ненужной:
http://www.5koleso.ru/articles/4826

воробей,
Зачет. Нарыл отличный материал. Спасибо.

Ща с электриком общался, работали вместе. Говорит чисто по ЕГР погасить ошибку нельзя. ездить с !джеки!. или прошу лить без него, а это небюджетно и ламает, отбашлять тока за то чтоб лампу потушить нехотца.
у мну первый раз быстро загорелся, седня попробовал убить его клеммой, потух, но стопудоф зажгеца апять:(.

да я за пару дней привык уж к лампачке)) заказал заглушку, без ЕГР валит:)

я потушил чек по егр, могу под прес ево))))
нада терь на рабе задержацо, как нить, каталик вынуть

toad,
как потушил?

парни у каво время есть выйдите посмотрите на фишку приходящую на егр, какие цвета проводов по порядку, если на лицо фишки смотреть, по часовой стрелке? напишите мне. разобрал фишку незаписал куда какие были. нужно срочно.
потом вся инфа, пожже.

вчера ради интереса снял клапан и промыл от нагара средством для чистки карбюратора АBRO. Мотор стал намного ровнее работать и расход снизился с 11-12 литров до 10-10.5,при одинаковом режиме езды.

вчера ради интереса снял клапан и промыл от нагара средством для чистки карбюратора АBRO. Мотор стал намного ровнее работать и расход снизился с 11-12 литров до 10-10.5,при одинаковом режиме езды.
ты читал же тему и это видел -
парни у каво время есть выйдите посмотрите на фишку приходящую на егр, какие цвета проводов по порядку, если на лицо фишки смотреть, по часовой стрелке? напишите мне. разобрал фишку незаписал куда какие были. нужно срочно.
потом вся инфа, пожже, те чо, в падляк 5 проводов записать на бумажку.

ты читал же тему и это видел -, те чо, в падляк 5 проводов записать на бумажку.

То что я тему читал ещё не значит что у меня инет с собой 24-часа!!! И к тому времени когда я был на форуме тебе уже дали расклад проводов. Ты мне что то предъявить что ли хочешь????!!! А что в падляк а что нет я получше твоего думаю знаю. В следующий раз думай что пишешь не зная человека!!!

То что я тему читал ещё не значит что у меня инет с собой 24-часа!!! И к тому времени когда я был на форуме тебе уже дали расклад проводов. Ты мне что то предъявить что ли хочешь????!!! А что в падляк а что нет я получше твоего думаю знаю. В следующий раз думай что пишешь не зная человека!!!
сам смари. здесь никто, почти , никого незнает, пишут друг другу. ты чо важняк такой?, чо закипел та.::)

а те чо, кто-то тут должен чтоли ваще отвечать про твои проводки чтоль? важный чтоль такой или у вас в деревне на хорошовке все такие деловые?)
сам про_бал свои проводки записать - сам головой и ударься об стену а не выясняй кому чо впадлу а чо нет...сам обосрался - себя и вини, а не ищи до кого дое...
"...командует тут как директор пляжа..."

сам смари. здесь никто, почти , никого незнает, пишут друг другу. ты чо важняк такой?, чо закипел та.::)

Да это не твоего котелка варево кто я и что!!! Хочешь узнать подтягивайся в Жуки я тебе растолкую.

кипишь подняли :)

Да путь общается нормально!!! А так за что боролся,на то и напоролся.)))

Спорим, не подеретесь?

зрт
варево котелка, так то необычно звучит .хех
поеду в раменское, парни на шашлык звали на выходные, напишу, пересечёмся..

в воскресенье без проблем,в субботу у жены юбилей. Как раз то же в Раме на даче буду.

Ждём фотоотчёт (желательно с видео) с вашей встречи :)

ну все, ппц, найден повод для конфликта... Каждый день из гаража хожу и забываю провода эти переписать... =(((
Лучше б рассказали, как потушили лампочку и как клапан чистили =)))

Да я конфликта не ищу,просто не люблю когда хомят. И могу это объяснить не только по инету.

чек нельзя потушить обманкой.и к тому же пристёгнутый, но неустановленный датчик тоже зажигает чек(ламбда нюхает смесь). так чо либо с чеком, либо вынуть лампу. я буду с чеком.
почему нельзя потушить, доводить до сведения нестоит. оставлю всю инфу при себе. просто нельзя и все. через неделю буду прошивать американскую прошивку тада потухнет, т.к. у америкэн нет егр.
помогавшим спасибо за помощь

---------- Сообщение добавлено в 01:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:28 ----------


а те чо, кто-то тут должен чтоли ваще отвечать про твои проводки чтоль? важный чтоль такой или у вас в деревне на хорошовке все такие деловые?)
сам про_бал свои проводки записать - сам головой и ударься об стену а не выясняй кому чо впадлу а чо нет...сам обосрался - себя и вини, а не ищи до кого дое...
"...командует тут как директор пляжа..."
ты уаще не приделах. свои комменты оставь при себе. Ты лучше скажи у тя егр установлен или ты снял?

---------- Сообщение добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:30 ----------

zrt
неполучицо пересечся, я за тачкой поеду, из питера гнать

не ничо не снимал.не мешаю работать машине)
колодки то купил?)
кста оч интересен результат прошивки американской софтиной,т.к. доподленно известно что просто взять их ЕСU с автоматного сивы и воткнуть к нам или не получится или не заработает или то и то - точно уже не помню, в отличии от полной взаимозаменяемости блоков USA - EUR управления двигателем (ECU) для механики...
так что перед шитьем, очень надо сделать пару резервных копий родного автоматного ECU....

есть железо на котором мутить. так то каэшн сначала бэекап. патом зальём.....донор тоже будет. живой
результ пожже

по колодам. еще нет я посморел сцылку там элит на картинках. мне нужны смх, но я еще незвонил.
за сцылку спс

toad,
думаю там не лямбда (лямбда за кислородом следит) нюхает, а MAP. При открытии этого клапана во впускном коллекторе повышается давление.

. у америкэн нет егр.

А это тогда что?

У америкоса EGR, по-моему, есть. Убирается хондатой.

первые проблемы появились после скидывания клеммы акума - стали плавать обороты на светофоре (падают до 600, волнами идет вибрация)... и на D ехать стала хуже, раньше в горку сама заезжала, а теперь на ровной еле плетется и на небольшом уклоне вообще останавливается... Хотя на холодную намного лучше! Поменял жижу в варике с заменой фильтров - не помогло... Делал калибровку на месте - особо ничего не изменилось..
решил попробовать поездить на выключенном EGR, сдернул с него фишку(даже check не загорелся)... Стало гораздо лучше!! я бы сказал - не узнать машину! на светофорах обороты в норме, вибрации нет, аж настроение поднялось... Но, дело было вечером... утром завожу, все ОК, еду, вроде норма.. на третьем светофоре снова стали плавать! вот ж..па думаю, что за хрень, что ему нужно? Может не достаточно фишку сдернуть? может вообще заглушить его? или чистка поможет?

первые проблемы появились после скидывания клеммы акума - стали плавать обороты на светофоре (падают до 600, волнами идет вибрация)... и на D ехать стала хуже, раньше в горку сама заезжала, а теперь на ровной еле плетется и на небольшом уклоне вообще останавливается... Хотя на холодную намного лучше! Поменял жижу в варике с заменой фильтров - не помогло... Делал калибровку на месте - особо ничего не изменилось..
решил попробовать поездить на выключенном EGR, сдернул с него фишку(даже check не загорелся)... Стало гораздо лучше!! я бы сказал - не узнать машину! на светофорах обороты в норме, вибрации нет, аж настроение поднялось... Но, дело было вечером... утром завожу, все ОК, еду, вроде норма.. на третьем светофоре снова стали плавать! вот ж..па думаю, что за хрень, что ему нужно? Может не достаточно фишку сдернуть? может вообще заглушить его? или чистка поможет?

Ты хоть машину назови.

Ты хоть машину назови.

Civic VII-й EU3 2001г.(японец)

Civic VII-й EU3 2001г.(японец)

Ты не в той ветки,это 8поколения,у тебя 7.А так у нас 600 оборотов нормальные холостые,естественно не поедет машина на них в горку

Ты не в той ветки,это 8поколения,у тебя 7

да я в курсе, только ведь болезнь с этим злополучным EGR и тут и там, и принцип его работы, как и возникающие при этом проблемы, не зависят от поколения... просто наткнулся на актуальную для меня тему "про клапан EGR" и надеялся на дельный совет...

первые проблемы появились после скидывания клеммы акума - стали плавать обороты на светофоре (падают до 600, волнами идет вибрация)... и на D ехать стала хуже, раньше в горку сама заезжала, а теперь на ровной еле плетется и на небольшом уклоне вообще останавливается... Хотя на холодную намного лучше!
Аналогичные симптомы. Вялый разгон, на холостых очень плохо тянет сама, топливо жрет, как бык помои. Фильтра заменены, топливная промыта, форсунки прочищены, заслонка и кхх стерильны, свечи иридий, 5000 еще не прошли, лямбда свежая оригинал еще 3000 не прошла.

На холодную едет гораздо лучше. Грешил на износ фрикционов 1 и 2 передачи в автомате (густая АТФ - лучше передает вращение), а тут вон ЕГР, оказывается, влияет. Если глушить - УОЗ регулировать надо?

Прокладку под EGR 2 раза можно испольЗовать ? Или придется новую покупать ?

Прокладку под EGR 2 раза можно испольЗовать ? Или придется новую покупать ?
Я бы новую купил. Благо, цена позволяет.

Курилко,
Ну да 200рубенов :)
Буду чистить сделаю пару снимков.

Клапан промывал -результат 0, наверное надо мыть подводящие каналы, или как я понял там есть сопротивление показывающее величину подъема клапана вот это и не идет для "чека", а как с этим бороться? Ведь вместе Мы сила !!, неужели не победим один маленький клапан!!!

я вот свой банально заглушил и забил на чек =)

Наткнулся только что:
http://www.replay5.ru/bypassegr.aspx


Небольшой "тюнинг" для любителей Honda FIT.
Заказываем заглушку 18711-PM1-J00. (например на exist.ru)
Ставим заместо клапана EGR, и заметно ощущаем что машинка "поехала"!
НО? Есть проблемка, через день езды загориться CHECK.
В принципе можно так и ездить, либо собрать "обманку" и зацепить заместо клапана.

http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=2716054&d=1342416052

Правда, сопротивления, наверно, надо подбирать под конкретный авто.

Курилко,
шикарно, кто-нибудь на сивке пробовал?

а что это за элементы? можно подробнее, вроде с электротехникой знаком , но все же? И желательно замена из имеющегося в продаже?

а что это за элементы? можно подробнее, вроде с электротехникой знаком , но все же? И желательно замена из имеющегося в продаже?
Да вполне себе распространенные радиодетали)))
1N4001 - диоды
4v7 - стабилитрон bzv55c4v7
1к5, 3к3, 4к7 - резисторы: 1,5 кОм; 3,3 кОм; 4,7 кОм соответственно.
Единственно, что не указали, так это рассеивающую мощность резисторов, но я думаю, что подойдет 0,5 Вт с запасом)))

Спасибо!!! А что вероятность что накрылось сопротивления какова? Может надо более настойчиво его мыть, в смысле клапан и каналы во впуске??

.. Может надо более настойчиво его мыть, в смысле клапан и каналы во впуске??
Его же нужно предварительно разобрать (не забываем, что конструктивно наш клапан изготовлен не разборным), а потом чистить и мыть. Всё это уже три года назад обсосали.

В общем, заглушил-таки.

Чистить клапан не стал, чек не загорался, значит, клапан еще работает. Приобрел заглушку:
http://my-photo.ru/g0/b/596/596799qEtV.jpg
Та сторона, которая к нам повернута на картинке, судя по всему, предназначена для установки в сторону коллектора. Она гладкая, глянцевая. Другая сторона рифленая, матовая. Но я ее перевернул. Положил новую прокладку, сверху перевернутую заглушку, потом поставил клапан. Надеюсь, что не подсасывает. Глубины пирамидальной выемки в заглушке, похоже, хватает для хода штока. Прокатился пяток километров, чек не загорелся. Единственный нюанс. При такой установке еле-еле хватает длины родных болтов. Они завинчиваются буквально на 4-5 витков. По-хорошему, надо бы заменить болты на более длинные для надежности. Но клапан вроде не шатается.

Ощущения. Дикого прироста динамики не заметил. Чуть быстрее стала разгоняться при тех же оборотах (возможно, самовнушение :)). А вот то, что перестала затягивать переключения передач - заметил сразу. Чаще переключается и более вовремя, что ли. В общем, тогда, когда надо, а не тогда, когда хочет. На блокировку гидротрансформатора стала раньше выходить. И держать скорость и обороты начала. Бывало, идешь 60км/ч по горизонтали на 1500 оборотах. Небольшой подъем, сразу начинала сначала терять скорость где-то до 50-55 (в зависимости от угла подъема), потом теряла обороты, потом переключалась на повышенную передачу. Сейчас на тех же участках прокатился, держит 1500-1600 и стабильно на 60км/ч поднимается. Переключения нет.


Итог. Я доволен. Как раз 2 дня назад залил полный бак (всегда контролирую расход от горлышка до горлышка). Через 2-3 недели, как выкатаю бак, озвучу изменение расхода.

---------- Сообщение добавлено 23.07.2012 в 08:38 ----------

Эйфория поубавилась. Впрочем, плюсы все равно есть. Ровный подхват до 2000 появился, раньше не было. Это гут. А вот на светофоре, стоя на тормозе, секунд через 10 роняет обороты и пытается заглохнуть. Странно, я думал, что глушением ЕГР как раз эта проблема и решается. А у меня, наоборот, появилась. Может, конечно, из-за глушения клапана больше нагрузки упало на MAP...

Курилко,
Покатайся и расскажи через пару дней, по идее должен чек загореться, я тоже ставил заглушку (самодельную) и через день загорелся чек.

Курилко,
Покатайся и расскажи через пару дней, по идее должен чек загореться, я тоже ставил заглушку (самодельную) и через день загорелся чек.
Второй день прошел. Чека нет. Но обороты на светофорах по-прежнему норовит уронить. Потом, видать, комп делает корректировку и снова поднимает обороты. Ничего вроде страшного, но неприятно.

Код ошибки? Заглушку какую изготавливал? Проем для хода штока оставлял?

Курилко,
А у меня с оборотами все ровно, только чек горит =)

Курилко,
А у меня с оборотами все ровно, только чек горит =)
Блин, какой код ошибки?

---------- Сообщение добавлено 25.07.2012 в 09:00 ----------

В общем, вчера почистил БДЗ и КХХ со снятием. Проблема осталась, на светофорах продолжает пытаться заглохнуть. Думаю, что проблема в том, что не поменял прокладку. Был уверен, что положил новую. А сегодня новую нашел, лежит себе в коробочке :). В общем, наверно, подсасывает. Сегодня попробую снять клапан, пусть болтается и заглушку прикрутить как положено, без выкрутасов.

Курилко,
да я не читал если честно кодов.

Поменял клапан, не новый но... чек загорелся через 50 км быстрой езды, куда теперь рыть, при диагностике сказали что есть проблемы со второй лямбдой, могут ли они быть завязаны? Изначально горела ошибка 80-1.

Наткнулся только что:
http://www.replay5.ru/bypassegr.aspx



Правда, сопротивления, наверно, надо подбирать под конкретный авто.




Подскажите плиз, а на фишке где pin A pin B и тд, собрал замутил обманку а как её в фишку подключить, подскажите кто то

Нашел причину, клапан ни причем забиты каналы во впускном коллекторе, сегодня ковырял,

Ох ты елы палы...
а более общую фотку дать можешь?
Проблема актуальна - ибо P0401 даёт ошибку... прочистка самого клапана не дала ощутимых результатов.

Нашел причину, клапан ни причем забиты каналы во впускном коллекторе, сегодня ковырял,

это на каком цивике? на 7? какой пробег и масло в двигателе оригинал?

это на каком цивике? на 7?
gosha46
Авто: VII Civic хэтчбек 1.4i МКПП

:-)

Пробег 208000 км а масло вот это

По каким симптомам понял что именно каналы ЕГРа
что сподвигло на разборку впускного коллектора? Или плановые мероприятия были?

Поменял клапан, а ошибка Р0401 выскакивает, стал промывать каналы, в выхлопную сторону идет жижа нормально, а вот во впуск нет, далее завел со снятым клапаном, должен идти подсос воздуха, а его нет, хоть затыкай отверствие хоть нет, ноль эмоций у двига, вот и родилась идея снимать впуск искать причину, а когда снял..... фото выше.

2gosha46
Может полноценный фотоотчет и в фак?)
ибо ошибка связанная с ЕГР это как геморой... говорить не принято, но тревожит многих

к сожалению больше не снял т.к. руки сильно грязные, вот разок помыл, снял, а сейчас уже все на месте, пробовал на трассе все ок. Но оно и сомневаться уже нечего, причина явная была - все каналы забиты.

gosha46 Понял.
Молодец) а то я всё этот бедный клапанок драил аки окаянный.
Буду к голове подступаться, пока не похолодало.

Кстати, советую перед разборкой впуска приобрести
17055-PLD-004 Прокладка коллектора впускного
ибо на мою после 210 тыков км смотреть было грустно.
Напыление полностью стёрлось.

Чистые каналы и старая прокладка прилагается)

P0401 исчезла в никуда! Ура-ура-ура!

http://imageshack.us/a/img233/3650/0201nt.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/233/0201nt.jpg/)

http://imageshack.us/a/img42/8103/0202s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/42/0202s.jpg/)

Приветствую коллег по проблеме. Скажу сразу: у меня американский цивик и клапан EGR на нем есть! Собственно он и сдох! На ХХ детонация жуткая, горит Джеки Чан, ошибка по EGR Р0404 - негермитичность, и соответственно ошибка по МАР Р1129 - избыточное давление воздуха во впускном коллекторе. Снял фишку с клапана, на ХХ получше стало, хоть ехать более-менее можно. Осмотрел клапан, похоже неразборный, сверху крышка завальцованна. Вопрос: можно промыть клапан через нижнюю часть? Хочу начать именно с промывки, если не поможет , буду наверное менять на б/у, т.к. новый 18011-RNA-A00 в экзисте стоит 10 598,19р. - а это больно. Заглушку ставить не хочу, горящий Джеки Чан - ней айс, и раз есть клапан значит мозги, зажигание, система впуска и т.д. настроены на его присутствие. Еще раз озвучу вопрос: неразборный клапан можно промыть, прочистить, одним слово попробовать оживить?

---------- Сообщение добавлено 31.10.2012 в 15:44 ----------

И еще вопрос вдогонку, при снятии/постановки клапана меняли 18715-PB2-000 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов? Или старая потребная была?

---------- Сообщение добавлено 31.10.2012 в 17:57 ----------


У многих загорается чек как только питание пропадает !!! :)

У меня к счастью или несчастью он не загорается ! заказал себе заглушку для клапана егр. Хочу его вообще снять и убрать из движка, раз толку от него нет... Хотя сейчас прочистил его и машинка вроде стала работать нормально... но все равно хочу заглушить !

А как прочистил клапан? Получилось разобрать или без разбора чистил?

Есть заглушки не широкие, как я себе купил, а тоненькие, я у кого то видел. сверху на заглушку ставится обратно датчик и всё, при этом он подключен и вроде как ошибку не выдаёт у народа.

Единственное не помню у кого видел.

Проблема решена промывкой клапана, на удивление он не был заклинен и был не сильно грязный.

Проблема решена промывкой клапана, на удивление он не был заклинен и был не сильно грязный.
Как проверял, что клапан не заклинил?
Как и чем промывал?
Если клапан был не грязный и не заклиневший, то почему некорректно работал?
Что поменялось в работе двигателя, после установки прмытого клапана?

Есть заглушки не широкие, как я себе купил, а тоненькие, я у кого то видел. сверху на заглушку ставится обратно датчик и всё, при этом он подключен и вроде как ошибку не выдаёт у народа.

Единственное не помню у кого видел.

Уже заглушил его? Хочу сделать так как ты написал , но опасаюсь что Джеки чан будит гореть..

Есть заглушки не широкие, как я себе купил, а тоненькие, я у кого то видел. сверху на заглушку ставится обратно датчик и всё, при этом он подключен и вроде как ошибку не выдаёт у народа.

Единственное не помню у кого видел.

На 4d выдет... там помида датчика на самом клапане еще с MAP показания снимаются похоже... Когда клапан открыт, давление во впускном коллекторе повышается.

Уже заглушил его? Хочу сделать так как ты написал , но опасаюсь что Джеки чан будит гореть..

я нет, т.к. заглушка толстая и длины шпильки не хватает, чтобы оставить датчик поэтому пока забил на это. (а предлагаемый вариант - говорю же у кого то видел).

Только при прогреве происходит небольшой скрипучий звук снизу катализатора куда входит трубка от EGR датчика , диагносты сказали мол менять этот клапан, но читаю про этот клапан проявляется его неисправность в нестабильности работы двигателя , но у меня они нормально работают ... помогите разобраться стоит ли менять этот датчик ? просто звук то снизу катализатора происходит а не в датчике этом... не пойму

KGA,
Сними и промой его карб клинером , работы на 10мин. только заранее купи прокладку под него.

KGA,
Сними и промой его карб клинером , работы на 10мин. только заранее купи прокладку под него.

прокладку точно взять не смогу, что её обязательно менять ?

Как проверял, что клапан не заклинил?
Как и чем промывал?
Если клапан был не грязный и не заклиневший, то почему некорректно работал?
Что поменялось в работе двигателя, после установки прмытого клапана?

Делал в сервисе, т.к. не было условий делать самому, стоял рядом с мастером, открутили клапан, пошевили шток отверткой, он свободно двигался, залили промывку инжектора на 10 минут потом продули компрессором, поставили на место, машина заработала как новая (до этого еле заводилось и дико тряслась на холостых), пропала ошибка EGR и МАР. Мастер сказал что наверное клапан зарсался не до конца раз не заклинело, а просто подвис, вовремя прочистили - менять не пришлось, новый под заказ стоит 6000, на разборке нашел с маленьким пробегом за 3000.

BigRider, спасибо.

причина всех болезней системы EGR, а так-же проблем со свечами - есть городской режим, т.е. низкие температуры выхлопных газов. по-этому твердо уверен, что просто необходимо периодически "вставлять под хвост" для прожига и восстановления как системы EGR, так и свечей, особенно если последние LongLife. ИМХО.

Прошу помочь кто знает.
Не стал копипастить. Всё описал здесь. http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=4965341&postcount=113

Вот и мая тачка начала дёргаться Civic EU1, 2001.
Почему не знаю, может после поездки в Казахстан на "тамашнем" бензе,
может по пробегу уже пора, х.з.(130.000 км.)! Где-то прочитал, что клапан EGR служит 60-80 тыс.км.
Вот, решил чистить клапан EGR. Незнаю одинаков ли он на хондах, разные видел! Как определил, что виноват клапан EGR, да просто, при его отключении вибрация пропадала, мотор работал легко и ровно.
В общем надоели дёрги, начитавшись инфы с форумов решил почистить клапан EGR сам.

Так вот, клапан был не заклиневший, шток выдвигался (подсоединял к аккуму)
Вот такой он был
http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71898

Снимаем стопорное кольцо с помощью плоской отвертки , сверлим немного порядком 2мм. и аккуратно ковыряем в двух местах. их хорошо видно на клапане.

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71899

Ковыряем до мест для пайки, распаеваем и одновременно понемногу тянем крышку.
Сняли крышку , вот , что получилось.

Складываем детальки последовательно , как разбтирали. Чистим , что нужно и собираем обратно.

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71901

Таким был шток клапана, я чистил ножиком

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71902

Глубже в корпусе клапана, есть что-то ещо.... я его тоже как мог почистил!

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71904

Почистил, собрал, надо паять!

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71894

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71895

Вот он он !!!!! ))

http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=71897

Поставил.
Ну вобщем всё ништяк !!!!!!
Движка работает хорошо, тьфу тьфу тьфу, не дёргается, рывков нет!
Операция прошла успешно!
Я доволен !

http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=12500&st=240#entry1214244

DieselD,
Мне, как не зарегистрированному пользователю (а регистрироваться я не собираюсь) на форуме " Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz)", ничего не видно.

Надо бы фотки сделать видимыми.

SR1
Мне б знать ещё как их видимыми сделать! (если это вобще возможно).
Помоему только регистрация тебе поможет.

Хочу рассказать о своем опыте. Решил для профилактики почистить его , купил средство для чистки карбюраторов , весь балон использовал. В итоге когда поставил его на место , машина стала работать еще хуже, работала с перебоями , двигатель аш колбасило. Решил заглушить. Взял пустой болончик из под краски вырезал прокладку из нее ввиде соединения датчика, дополнительно сделал отверстие под клапан ,как делали лачеттиводы. В итоге работать двигатель стал ровно, но через десяток км загорался чек. Эта лампочка сильно бесила , решил эксперементировать ,следующий раз сделал прокладку без отверстия, но с углублением под клапан которое сделал с помощью молотка и бородка. И вот уже 100км чек не горит и машина работает ровно. Может кому пригодится.

DieselD,
Мне, как не зарегистрированному пользователю (а регистрироваться я не собираюсь) на форуме " Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz)", ничего не видно.

Надо бы фотки сделать видимыми.
Зачем их делать видимыми. Уже 1000 раз, описывалась процедура ремонта/чистки. Гугл как грится в помощь. Но вот на всякийй случай пару ссылок из моих архивов.
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=12500

Обманка работает, у самого уже давно. И не ток у меня. http://forums.drom.ru/honda-odyssey/t1150943893-p59.html#post1129869211


Хочу рассказать о своем опыте. Решил для профилактики почистить его , купил средство для чистки карбюраторов , весь балон использовал. В итоге когда поставил его на место , машина стала работать еще хуже, работала с перебоями , двигатель аш колбасило. Решил заглушить. Взял пустой болончик из под краски вырезал прокладку из нее ввиде соединения датчика, дополнительно сделал отверстие под клапан ,как делали лачеттиводы. В итоге работать двигатель стал ровно, но через десяток км загорался чек. Эта лампочка сильно бесила , решил эксперементировать ,следующий раз сделал прокладку без отверстия, но с углублением под клапан которое сделал с помощью молотка и бородка. И вот уже 100км чек не горит и машина работает ровно. Может кому пригодится.

Нельзя ставить жестянку, или тонкий метал!!! Прогорит, залетит во впускной.

На днях проехал 2,5 тыс.км Самара-Волгоград , решил посмотреть есть ли какие измения с моей металической прокладкой. Визуально выглядет без изменений ,не каких следов нагрева и нагара.Даже краска осталась в девственном виде которой был покрашен балон.

dimon333,
А как объяснить то что у хонды есть OEM металлическая Заглушка ?

народ , подскажите, чистка ЕГР поможет уменьшит расход бензы? а то я че то заколебался заливать бензин )) у меня сейчас расход по бортовику показывает с пробками от 15 до 21 литров , ТРИП обнуляю каждый раз при заправке. чек не горит, двиг работает ровно, пробег 100 000 км. по трассе ксати расход 6,3 л на сотню. может подскажте кто . в чем проблема такого расхода?

народ , подскажите, чистка ЕГР поможет уменьшит расход бензы? а то я че то заколебался заливать бензин )) у меня сейчас расход по бортовику показывает с пробками от 15 до 21 литров , ТРИП обнуляю каждый раз при заправке. чек не горит, двиг работает ровно, пробег 100 000 км. по трассе ксати расход 6,3 л на сотню. может подскажте кто . в чем проблема такого расхода?

не сбрасывай одометр... у нас расход средний, а не мгновенный... 21 после сброса это норм...

На днях проехал 2,5 тыс.км Самара-Волгоград , решил посмотреть есть ли какие измения с моей металической прокладкой. Визуально выглядет без изменений ,не каких следов нагрева и нагара.Даже краска осталась в девственном виде которой был покрашен балон.

Я сделал умо заключение на обще принятом факте, что EGR система дожига отработавших газов. Для повышения стандарта Евро. Значить отработавшие газы, проходят сквозь клапан, при этом температура выхлопных газов должна быть не маленькой., т.к нет "охладителя" для снижения температуры. Значить либо у вас забило впускной канал до клапана EGR, либо клапан не открывается полностью. Опять же имхо. В интернете есть картинка клапана EGR циркуляции газов


dimon333,
А как объяснить то что у хонды есть OEM металлическая Заглушка ?
Да очень просто, вы эту заглушку видели? Толщина металла не менее 10 мм, и в центре не менее 5 мм. Я самодельную себе делал из металла в 10 мм. Был интерес проверить работу без заглушки. Но наткнулся на пост, где говорилось что можно запороть движку, типо будет не ограниченный приток воздуха из атмосферы. А не через дроссельную заслонку.


народ , подскажите, чистка ЕГР поможет уменьшит расход бензы? а то я че то заколебался заливать бензин )) у меня сейчас расход по бортовику показывает с пробками от 15 до 21 литров , ТРИП обнуляю каждый раз при заправке. чек не горит, двиг работает ровно, пробег 100 000 км. по трассе ксати расход 6,3 л на сотню. может подскажте кто . в чем проблема такого расхода?

На сотню 6,3 это даже оочень нормально. Смотря как ездить в городе., если постоянно пробки, или короткие перекрёстки то считаю 15-17 нормально. У самого стоит мультитроникс. Но так жёстко не следил. По началу понаблюдал после чистки системы что расход уменьшился до 12-13 литров по городу и всё. Если есть вопросы отпишите сюда http://forums.drom.ru/honda-general/t1152032866.html
У меня полного бака под горлышко хватает на 3-3,5 недели (летом). На работу и домой, ну и в выходные не много поболее поездить. (туда обратно 24 км*24дней+12км=441/18 дней (за 3 недели) где то 9 литров на 1 км + прогрев.=15-17 (зимой на 3 недели хватает). Чёт арифметика с реалием не сходится. В общем говоря всё же дешевле и реже приходится заправятся, чем приходилось раньше на Рашин джипе.

Внесу своих 5 копеек по данной теме. Имею уже 2ой автомобиль с данной системой(ЕГР), 1 был опель 2003 года двиг. Экотек 2 поколения (на 4 поколении ЕГР вообще убрали) с не охлаждаемой системой ЕГР (клапан стоит не как у нас рядом с термостатом а рядом с выпускным), т.к. ЕГР не охлаждался он убивался в 2 раза быстрее чем на хонде, лечение его было идентичным нашему, - заглушка,прочистка,новый клапан и.т.д. но в любом случае оставались проблемы (вообщем как и у нас- трясет,посадки оборотов джекичан и.т.д.),.Читал очень много на данную тему и могу сказать одно -система ЕГР не приспособлена к российскому бензину, сами видите при разборе ЕГР нагара очень много,а все это Г летит обратно нам в двигатель. На европейском бензине в 2-3 раза меньше, но и там жалоб на ЕГР было достаточно.В опеле при разборе головки видно - что от клапана ЕГР идут каналы к впускным клапанам, и все эти каналы забиваются и вообще не пропускают газы, т.ч. одной только чисткой ЕГР ничего было не исправить.Думаю на хонде идентичная система.
По моему мнению есть способ решения данной проблемы, но все пока в теории.
Краткое описание работ:
1. Разделить трубку которая идет к клапану егр и завальцевать ту часть которая идет в выпуск.(на опеле данной трубки не было)
2 Сделать фильтр (можно попробовать переделать обычный топливный фильтр) поставить на ту часть которая идет к клапану ЕГР уменьшить впуск в данную трубку на 20-50%-(данная часть под вопросом, нужно тестировать, возможно уменьшение впуска до 50-80%)
3 Очень хорошо прочистить всю систему ЕГР все каналы (возможно потребуется снять ГБЦ) и проверить клапан ЕГР на работоспособность.
4 Собрать все обратно и протестировать.

Повторюсь - все мысли представленные выше только моя теория как избежать попадания всякого рода шлаков в камеру сгорания и на клапана.

Выскочила ошибка p2413(EGR по описанию). Решил снять и почистить Этот самый EGR. Действительно верхняя часть завальцована и шток не выкрутить для тщательной очистки>:( .Но не тут то было, отвертка и прочий вспомогательный инструмент сделал свое дело.Кольцо разогнул167855
Сдернул его.Снял аккуратно верхнюю крышку(главное, не вращать ее, чтобы не свернуть разъемы).Вот что я увидел внутри
167856
Все чисто.Теперь надо открутить шток, который нуждается в чистке.внутри гайка.167859На нее накинул головку на 8, а с обратной стороны на штоке шестигранник на 4мм и 4 винта(звездочка т15)167860
Все очень легко раскрутилось.Вытащил шток, почистил, собрал все в обратном порядке.Верхнюю крышку, для уверенности, можно посадить на очень тонкий слой герметика и после этого завальцевать, благо металл мягкий, и нагрузок тут никаких нет.Главное совместить контакты ровно при сборке верхней крышки и корпуса.Завтра поставлю обратно на машину, посмотрим что, да как!!!:-\ Кстати, ожидал увидеть внутри более печальную картину при пробеге 140 000.Во всяком случае в предыдущей машине тоже разбирал такой клапан, так оттуда вылетали "кирпичи", а тут всего лишь небольшой слой нагара.Надеюсь мне эта чистка поможет.

Краткое описание работ:
1. Разделить трубку которая идет к клапану егр и завальцевать ту часть которая идет в выпуск.(на опеле данной трубки не было)
2 Сделать фильтр (можно попробовать переделать обычный топливный фильтр) поставить на ту часть которая идет к клапану ЕГР уменьшить впуск в данную трубку на 20-50%-(данная часть под вопросом, нужно тестировать, возможно уменьшение впуска до 50-80%)
3 Очень хорошо прочистить всю систему ЕГР все каналы (возможно потребуется снять ГБЦ) и проверить клапан ЕГР на работоспособность.
4 Собрать все обратно и протестировать.

Это принципиально ошибочная теория.
Разработчики оборудовали наш двигатель клапаном EGR для уменьшения вредных выбросов (окислов азота). Происходит это уменьшение не из-за какого то "дожигания". Наличие клапана EGR позволяет управлять физикой процесса горения рабочей смеси: позволяет снизить скорость распространения фронта пламени, снизить температуру горения в этом фронте и в проблемных точках объёма камеры сгорания. В результате этого резко снижается образование окислов азота. То есть: полностью сгоревшие и очищенные уходящие газы, забранные после каталитического нейтрализатора (это инертные газы, не способные участвовать в химической реакции) поданные в рабочую смесь снижают вредные выбросы.

Ты предлагаешь вместо инертных газов подавать в цилиндр очищенный воздух. Это и есть принципиальная ошибка. Ведь в воздухе содержится кислород, который нарушит стехиометрический состав горючей смеси (14,7:1). Решение задачи достижения 14,7:1 является достижением в современном ДВС. Здесь потребовалась высокая точность и скорость. А ты хочешь одним махом всё разрушить, рассуждаешь "20-50%, 50-80%). Двигатель в результате такого безобразия не заведётся.

Разработчики R18A2 уже сделали всё возможное для уменьшения отложений в тракте EGR. Для этого:
- клапан подключён длинной трубкой расположенной в хорошо охлаждаемой зоне подкапотного пространства;
- ввод инертной смеси выполнен не к всасывающему клапану ГРМ, а к дроссельной заслонке.
Такая схема имеет недостаток, но из двух зол выбрали меньшее. Обеспечили надёжную работу системы EGR. Пренебрегли увеличением инерционности (поэтому нужно с пониманием относится к задержке реакции педали газа, установка педаль бустера - не выход).

Вот если уходящие газы в системе EGR заменить аргоном, то было бы замечательно. Аргон - инертный газ, он с преимуществом может заменить уходящие газы. Однако для большого запаса хода необходимо возить с собой большой тяжёлый баллон.

всем привет, расскажу свою ситуацию. накрывается катализатор, ошибка р0420 выскакивает все чаще, но ситуация странная: сбросил ошибку, машина (Civic 4d 1,8 MKПП 2008) постояла ночь, c утра завелся и поехал, вероятность выскакивания ошибки км так через 10 - 15 почти 100%, но стоит остановиться, сбросить ошибку клеммой, и продолжить движение, то она больше не выскочит в этот день! Часто езжу в МО, так вот сбросишь ошибку, а дальше хоть по трассе 170, хоть в пробках подмосковных, ее нет, приежаешь в городок, там заглушился на пару часов, опять кататься, она не выскочит, ПОКА не постоит ночь или сутки! После опять как прогреется выскакивает! Может у кого была похожая ситуация или соображения какие есть? Это вопрос 1.
Решил выбить катализатор, поставить пламягаситель и обманку. И все бы хорошо, пока в одном сервисе мне не сказали, что спустя некоторое время вся дрянь с пламягасителя полетит через EGR в цилиндры!!! Сейчас в раздумьях, как все сделать. Как я понял Чек при заглушке клапана нименуем. Вот пытаюсь определиться, помогите кто знает. Кто-то длительное время использовал Пламягаситель + EGR без проблем? Или лучше заглушить этот клапан т.к. высок риск испортить двигатель?

beeza, мождет подогрев лямбды сгорел раз ошибка вылазиет только при прогреве

---------- Сообщение добавлено 30.03.2014 в 17:41 ----------

купи б\у катализатор если он действительно умер, не канают тут плямягасители и прочее, на сколько я знаю

beeza, мождет подогрев лямбды сгорел раз ошибка вылазиет только при прогреве

---------- Сообщение добавлено 30.03.2014 в 17:41 ----------

купи б\у катализатор если он действительно умер, не канают тут плямягасители и прочее, на сколько я знаю

То-что не сразу загорается болееменее ясно, лямбда вторяя включается после прогрева определенного насколько я знаю, но почему после весь день чек не загорается как не езди?!!!

покупку катализатора не рассматриваю, я его выбью а чтоб звенящего звука небыло нужено пламягаситель запилить. вопрос про EGR, нужно его ли глушить или с ним катать?

beeza, тут отписывались что после удаления катализатора и установки пламягасителя падает мощность, поэтому я бы не стал ставить

всем привет, расскажу свою ситуацию. накрывается катализатор, ошибка р0420 выскакивает все чаще, но ситуация странная: сбросил ошибку, машина (Civic 4d 1,8 MKПП 2008) постояла ночь, c утра завелся и поехал, вероятность выскакивания ошибки км так через 10 - 15 почти 100%, но стоит остановиться, сбросить ошибку клеммой, и продолжить движение, то она больше не выскочит в этот день! Часто езжу в МО, так вот сбросишь ошибку, а дальше хоть по трассе 170, хоть в пробках подмосковных, ее нет, приежаешь в городок, там заглушился на пару часов, опять кататься, она не выскочит, ПОКА не постоит ночь или сутки! После опять как прогреется выскакивает! Может у кого была похожая ситуация или соображения какие есть? Это вопрос 1.
Решил выбить катализатор, поставить пламягаситель и обманку. И все бы хорошо, пока в одном сервисе мне не сказали, что спустя некоторое время вся дрянь с пламягасителя полетит через EGR в цилиндры!!! Сейчас в раздумьях, как все сделать. Как я понял Чек при заглушке клапана нименуем. Вот пытаюсь определиться, помогите кто знает. Кто-то длительное время использовал Пламягаситель + EGR без проблем? Или лучше заглушить этот клапан т.к. высок риск испортить двигатель?
Почему с утра? Потому что температура двигателя, возможно вариатора (коробки) разная, при этом степень открытия клапана EGR разная. У меня тоже на холодную не прогретую до рабочей температуры (70 гр) выскакивает ошибка. Но у меня стоит электронная обманка. Писал про неё уже 100 раз, есть в этой ветке.

---------- Сообщение добавлено 02.04.2014 в 08:52 ----------


Выскочила ошибка p2413(EGR по описанию).

Интересно с VIII подходит EGR на VII. Вот бы кто ещё значения померил с VIII (сопротивление, напряжение, ток) Цены бы такой инфе не было.

Почему с утра? Потому что температура двигателя, возможно вариатора (коробки) разная, при этом степень открытия клапана EGR разная. У меня тоже на холодную не прогретую до рабочей температуры (70 гр) выскакивает ошибка. Но у меня стоит электронная обманка. Писал про неё уже 100 раз, есть в этой ветке.

---------- Сообщение добавлено 02.04.2014 в 08:52 ----------



Интересно с VIII подходит EGR на VII. Вот бы кто ещё значения померил с VIII (сопротивление, напряжение, ток) Цены бы такой инфе не было.

Если бы ошибка по лямбде я бы тоже же бы мог списать на не прогретый двигатель, но у меня ошибка р0420 - не эффективность катализатора! То есть с утреца он в какой-то момент не эффективный, сбросил ошибку и он снова весь день эффективный, не могу понять это! Ведь если он не чистит выхлоп так почему постоянно ошибка не вылетает? Сегодня кстати скинул клему с аккума (сбросил ошибку), снял клемму с проводами EGR, машина на низах намного ровней и приёмистей едет! Спустя 20 км вылезла ошибка, незнаю это старая от катализатора или из-за EGR, в любом скоро на диагностику там и узнаю. Пока EGR включать не собираюсь: 1 лучше едет; 2 моя страховка от обвала катализатора!
DIMON 333 если у тебя обманка, то наверно выбит катализатор и стоит прамягаситель?, если да, то не было ли проблем с EGR из-за этого?

машину трясет на 1500 оборотах в движении из за него может быть такое?

PIONEER.86, не помню, может уже спрашивал, тогда повторюсь: трясет когда начинаешь разгон или просто когда едешь с постоянной скоростью? на видео это будет как-то видно или только сидя в машине чувствуется?

отключил датчик перестало трясти!

---------- Сообщение добавлено 11.06.2014 в 13:06 ----------

когда с постоянной скоростью едиш особенно 1500 трясло!

PIONEER.86, прикольно, пока не сталкивался с таким (точнее сталкивался, на рено, там датчик положения педали газа стирается и начинаеся такая канитель, особенно когда трогаешься на автомате - колбаса та еще, но это рено...). Какой датчик, ЕГР?
Чек загорелся? - если да, то не факт что именно этот датчик, при горящем чеке работает другая программа управления двигателем, поэтому может что-то еще

igor2009,

про программу при горящем чеке можно поподробнее?

Я вот сегодня отключил от датчика ЕГР разъем, покатался пару кругов потом с включенным покатался, мне показалось что тачка лучше едет.
Потом у меня загорелся чек и я его снова воткнул обратно. Ездил с друзьями по городу в полной машине, мне показалось что с горящим чеком машина стала ехать получше, даже не смотря на то что ЕГР был включен.
Потом я решил снова его отключить и удивился от того как на самом деле авто стала рвать. С полной машиной никогда так не ехала.

Вобщем щас гадаю от чего тачка поехали изза отключения датчика или изза другой программы управления двигателе в режиме чека?

p.s. где можно купить оригинальную заглушку ЕГР?

18711PM1J00 номер оригинальной заглушки

---------- Сообщение добавлено 12.06.2014 в 13:25 ----------


PIONEER.86, прикольно, пока не сталкивался с таким (точнее сталкивался, на рено, там датчик положения педали газа стирается и начинаеся такая канитель, особенно когда трогаешься на автомате - колбаса та еще, но это рено...). Какой датчик, ЕГР?
Чек загорелся? - если да, то не факт что именно этот датчик, при горящем чеке работает другая программа управления двигателем, поэтому может что-то еще

чек загорелся на второй день а машина перестала мандражировать сразу после отключения!

Бэтман856, резервная программа управления на всех мозгах включается при неисправностях (сначала может даже без лампы чек). Почему ехать резве стала не знаю, на этой программе не учитываются показания многих датчиков (точнее принимаются равными условным значениям), возможно ждаже состав смеси смещается к более обогащенной. По идее программа автомата тоже должна меняться, а там х.з.

---------- Сообщение добавлено 13.06.2014 в 21:22 ----------

PIONEER.86, я тут припомнил, было у меня раз такое: на скорости 50-60 на 5-6 передаче (обороты как раз около 1500) происходило некое подергивание. Это чувствовалось как-будто раз в секунду машину сзади кто-то за хвост дергал несильно. Ты не об этом пишешь? У меня это было замечено перед долгой поездкой, после которой больше не повторялось, поэтому что это было х.з. Чувствовалось совсем слегка когда едешь с постоянной скоростью и немного "внатяг", если тапку притопить, то не было. В общем чувствовал я это на протяжении километра, а дальше пошла трасса - высокие обороты и больше не повторялось!

25-40 на 3,4передаче да едиш а он рывками позорно дергается!
и еще при отпускании педали газа очень чуствительное даже резкое замедление скорости ну у кого было тот поймет.
заказал заглушку клапана прийдёт сниму клапан попробую почистить!

PIONEER.86, при сбросе газа у меня тоже иной раз резко тормозит двигателем, а иной раз вообще почти не тормозит...

25-40 на 3,4передаче да едиш а он рывками позорно дергается!
и еще при отпускании педали газа очень чувствительное даже резкое замедление скорости ну у кого было тот поймет.
заказал заглушку клапана придёт сниму клапан попробую почистить!

+1 Такая же фигня.
Иногда накатом хорошо идет иногда пассажир лицом панель ловит:)
Тоже пробовал с ЕГР бороться, снимал, мыл карбклинером шток и седло в поднятом положении, измерял напряжение на контактах по карте из мануала.. Там все норм.
Пробовал кататься с отключенным клапаном, через несколько перегазовок появляется джекичан.
Если включить обратно через ~10 запусков двигателя джекичан уходит самостоятельно с панели, но в памяти остается

---------- Сообщение добавлено 15.06.2014 в 16:59 ----------

Кстати встречный вопрос:
А не может это быть из-за погрешности установки нулевого положения дросселя?
Например если привод заслонки или датчик положения 3,14здит??

ребят, а у вас педаль газа плавно ходит? Я тут заметил что у меня она подобно как-то неравномерно и даже какой-то звук трения слышен

Короче вырезал заглушку сам из куска крыла. поставил. Поездил. Чек загорается примерно через час-полтора езды. Собственно вопрос, что не так? Какая разница ставить оригинальную заглушку или свою? Или при установке заглушки надо еще программу перепрошивать?

Ребят, не знаю о чем вы спорите, какой джеккичан. Решение же давно найдено. Джекки загорается от отключения самого клапана, от того что сигнал с клапана не идет. Зачем изобретать электронные обманки всякие. Выход прост. Берем заглушку 18711-PM1-J00 оригинальную, шлифуем под плоскость внешнюю сторону (она немного шершавая и выпуклая). Порядок установки такой: 1. Старая прокладка - заглушка отшлифованной стороной вниз, вырезами к клапану - (можно поставить новую прокладку а можно и не ставить) - затем сам клапан EGR. Единственное что надо сделать еще это выкрутить шпильки крепления клапана и заменить их на простые болты М8х30. При такой схеме клапан остается подключенным, шток на нем ходит, следовательно чек не загорается и все заглушено.

Снял и промыл клапан, измененний ни каких нет. Гари было не много, зря снимал. Прокладка не выдержала натиска. Заказ на прокладку уже 2 раза отменялся. Единственный плюс, спокоен что с клапаном все ок. А так дурная бошка рукам покоя не дает.

Всем привет.
не стал читать всю тему ... лень ;D


Был когда то у меня Ниссан примера.
Так в Примера-клубе ребята твердили, что блокируя клапн ЕГР двигатель работает плавнее и даже добовляется мощи, так как выхлопные газы по второму кругу не идут в двигатель а идёт чистый воздух.

при отключении питания по моему опыту ЧЕК загорается минут через 5 - 10.

НА Примера-клубе предлогалось блокировать проток металической пластиной сделав в ней маленькую дырку в иголку или две иголочки. при этом кансервная банка не подойдёт потому что тупа прогорает.

есть идеи?

Всем привет.
не стал читать всю тему ... лень ;D
кто нибудь делал так?
есть идей?
не стал писать как делал и идеи - лень! :D

как поставить заглушку так чтобы не загорался чек?

Бэтман856,
ну попробуй дырочку просверлить маленькую...

как поставить заглушку так чтобы не загорался чек?

а чем это не ответ?


Ребят, не знаю о чем вы спорите, какой джеккичан. Решение же давно найдено. Джекки загорается от отключения самого клапана, от того что сигнал с клапана не идет. Зачем изобретать электронные обманки всякие. Выход прост. Берем заглушку 18711-PM1-J00 оригинальную, шлифуем под плоскость внешнюю сторону (она немного шершавая и выпуклая). Порядок установки такой: 1. Старая прокладка - заглушка отшлифованной стороной вниз, вырезами к клапану - (можно поставить новую прокладку а можно и не ставить) - затем сам клапан EGR. Единственное что надо сделать еще это выкрутить шпильки крепления клапана и заменить их на простые болты М8х30. При такой схеме клапан остается подключенным, шток на нем ходит, следовательно чек не загорается и все заглушено.

а чем это не ответ?

Мне не помогло - Чек вылез через 30 минут езды.
Резал заглушку сам, оставил только отверстие под клапан.
Сейчас снял заглушку - жду пока чек пройдет.

Зделаю по совету ZZUBBа отверстие в заглушке.

---------- Сообщение добавлено 26.07.2014 в 09:22 ----------

9-й 5D МКПП.
Как скоро уведомление об ошибке пройдет? Или её только снимать надо?
Если клемму с акка скинуть, ошибка полностью пропадет или только уведомление?
И чем её снимают, кроме сервиса?