По материалам dodo-upgrades, кто-нибудь делал??
Блин, начал сегодня делать, а там на топливных рейках крепление под топливный шланг разное, во-первых разный шаг резьбы, а во-вторых на Д14 на штуцере на топливной рейке дырка сбоку и через нее идет подача, а на Д16 такой дырки нет...
Чего делать?

Если купить топливный шланг от Д16 не факт что он на топливный фильтр подойдет...
Блин.

выточи переходник с одной резьбы на другую

draqon,
Напиши Efancy, он у себя такую замену провернул не так давно!

А рейку не судьба поставить от того мотора, от которого впуск брал?

там на топливных рейках крепление под топливный шланг разное
Если купить топливный шланг от Д16 он на топливный фильтр подойдет?

вот вкратце суть вопроса - так понятнее.. )

Capitali$t,
Рейка и так от того мотора, от которого впуск, проблема в том что мой топливный шланг на эту рейку не встает..
Там походу дела еще некий DAMPER PULSATION должен стоять...

Вытачивать там пипец гемороя )

Gav,
Ну да типо того суть вопроса )

Если купить топливный шланг от Д16 он на топливный фильтр Д14 подойдет?

В Д14 шланг с торца рейки прикручивается. На Д15 - на грибок такой, наверное, это и есть "DAMPER PULSATION".
Найди шланг от Д15 и всего делов.
Подойдет без б. Если посадочные диаметры на фильтре совпадут, а они дожны.
Д15:
http://www.japancats.ru/honda/Parts.aspx?ModelId=ae62b245-d461-4d4f-9e6e-3fd647ebc6a0&GroupId=56900004
Д14:
http://www.japancats.ru/honda/Parts.aspx?ModelId=5fc44cd7-6e4c-4764-bf4b-54f9284550af&GroupId=EC400006

P.s. Он (DAMPER PULSATION) продается, тока ценник конский.

По материалам dodo-upgrades, кто-нибудь делал??
Блин, начал сегодня делать, а там на топливных рейках крепление под топливный шланг разное, во-первых разный шаг резьбы, а во-вторых на Д14 на штуцере на топливной рейке дырка сбоку и через нее идет подача, а на Д16 такой дырки нет...
Чего делать?
во первых для сочлинения разног шага резьбы и нужно выточить переходник (200р токарю за работу)
во вторых а через какую "дырку" подача на д16 она-же всеравно есть, вот туда и надо тянуть шланг

Не знаю как все, но я не вдуплил о чем ты написал.

На Д16 дырки сбоку нет, там бензин попадает сначала в грибок этот, а потом уже в топливную рейку через торцевую дырку..
Вопрос выяснен, всем спасибо, отдельное спасибо Efancy.

Суть:
Топливные рейки Д14 и Д16 разные, топливные шланги тоже, друг к другу не подходят.
Со стороны топливного фильтра они одинаковые.
У Д16 присутствует еще грибок pulsation demper.
Если очень влом искать топливную рейку Д16, под впуск Д16 можно пересверлить топливную рейку Д14.

Балин, я же сказал, ничего не надо сверлить - это колхоз. Рейка подойдет и с Д15 и с Д16, любой модификации. А если рейка в сборе, то и грибок должен быть в комплекте. Из Хабаровска или Владика рублей может в 300-400 встанет. Шланги со стороны топливного фильтра одинаковые.

Блин))) Рейка есть от Д16, а ни грибка ни шланга нет, вот сейчас ищу )) Сверлить не хочу ))

Все правильно делаешь))

хай макс)))) привет веталь)))

эт я сверлил, да колхоз. сменил потом на д16 и шланг тоже.

суть в том что на рейке, штуцер на который цепляется шланг РАЗНЫЕ. концевики шланга тоже РАЗНЫЕ.
если не влом draqon кинь ссылку на мой топик DODO что я давал. там на первых 3х фотках различия меж рейками и шлангами.

я уж Личку сюда перенесу еси можно.

сзади впуска выбиты цифири 4 или 3. если у тебя 3 версия то у тебя лишняя трубка будет. я лично на штуцер впуска насаживал трубку, и в трубку болт ввернул и все под хомуты.

датчик температуры. по стоку он у нас д14 вбит в воздушный фильтр. в д16 он ввернут во впуск. они в теориии одинаковые. тока конструкции разные. показания одинаковые. но говорят наш д14 лучше ибо впускной тракт (фильтр) не греется значит точнеей показатели. у меня все д16 термодатчик.

тросик газа, подойдет. но будет сдругой стороны. если хочешь все по "хорошему" тебе нужно мутить дросельную заслонку с горизонтального впуска. даже не заслонку а имеено то что на катушке заслонки (куда тросик цепляется).
как вариант у нас тросик длинный. я менял на росик с CRX.

про Д14 заслонку, там где RACV есть 2 штуцера. это как бы проходной тракт охлаждающей жидкости из блока в голову. или наоборот.
кароче там жидкость просто проходит через дросель и ничего не охлаждает (урезанная версия д16). поэтому смело можешь соединть штуцер впуска со штуцером блока. все картинки приведенны в сттатье. цветом.

Спасибо за разъяснения )))
Вот тема, про которую говорил EFancy
http://www.dodo-upgrades.nl/phpBB3/viewtopic.php?f=7&t=359&start=0&hilit=step
Нужно региться

После замены впуска по ощущениям работа двига меняется вообще? ))

ну вообще то да) + ты полюбому ставишь нулевик. это хоть и игрушка но тоже накладывает отпечаток, у меня акпп. на мешалке более заметно. единственный минус (ну или плюс как кому) это звук, меняется характерно звук. при резком открытие заслонки появляется такой всасывыющий и грубый ВЦООП звук. рычит.

форсы не меняй, додо говорит в статьях что замена форса нужна, мол 190сс и все такое. но без замены мозга (да и вообще) форсы можно оставить свои. верней желательно. иначе будет впрыск оч дикий, и топливо не сгорит просто.

я тут эксперементировал с форсами, были какие то вижу что другие, померял сопротивление (понял что явно не д14 и д16), проверил батарейкой на открытие. поставил... втопил газку и залил кароче всё, форсы оказались B18. советую вообще все проверять и чистить). ну это так бонус по переделке. да и впуск можно D16Z6 и D16Y8.

В статье у додо как раз написано, что форсу менять НЕ надо, типа на д14 190сс, а на Д16 240сс, оставляем 190сс, вот )
Не успел сегодня доделать, завтра соберу уже )

Датчики болтон подключаются?

Там все датчики штатные остаются тк дросель свой остается..

---------- Сообщение добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:33 ----------

Собрал )) Клево )) Осталось только нулевика с трубкой дождаться))

Из проблемностей:
Пришлось немного распустить косу чтобы дотянуть до всех датчиков, потом изолентой заматал все провода..
Понадобилась тонкая трубка чтобы дотянуться до нового местоположения purge cut valve, который замечательно закрепился на д16 коллекторе.
Понадобилась толстая трубка чтобы закольцевать охлаждающую жижу мимо racv.
Все легко купилось в обычных автозапчастях)
Единственное пришлось морочиться с креплением тросика газа, пока что по времянке сделать пришлось..

Попозже фотку выложу, если кому интересно )

да эти нюансы присутстуют. но это мелочи.

блин ты нарно первый из знакомых кто быстро сам и без геморно все сделал. поздравляю.

форсы я имел ввиду додо говорил НУЖНО менять при смене мозга только, но я повторюсь. что наши форсы можно оставить и после замены мозга ибо их вроде как на аккорд ставили. так что яприверженец D14 форс даже в полном тюне.

дальше будешь мод продолжать?

зы. опиши и\или сфоткни место как тросик крепил.

был бы рад если бы дополнил мою статью. на русском или английском языке.

автор, и что тебе это дало?
и во сколько вылилось?

можно вклинетцо.
слово СКОЛЬКО сдесь не уместно, динотест на таком тюне ни кто не проводил. все знают что 1.4 литра с заменой впуска много не выжмешь, поэтому 70-100$ просто так никто невыкидывает.

знаю, что при замене такого же впуска и замене выпуска (4-2-1 вроде) парень провел динотест и получил:
122 hp @ 6520 rpm
142 Nm @ 5663 rpm

собственно динотест
http://i130.photobucket.com/albums/p254/bazwouterze/Honda%20Civic/DynoresultsD14A3IHE.jpg

мозг p3x - 75лс. механика.

даже на таком мозге ... приколько 122 лошадки )

Там все датчики штатные остаются тк дросель свой остается..

---------- Сообщение добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:33 ----------

Собрал )) Клево )) Осталось только нулевика с трубкой дождаться))

Из проблемностей:
Пришлось немного распустить косу чтобы дотянуть до всех датчиков, потом изолентой заматал все провода..
Понадобилась тонкая трубка чтобы дотянуться до нового местоположения purge cut valve, который замечательно закрепился на д16 коллекторе.
Понадобилась толстая трубка чтобы закольцевать охлаждающую жижу мимо racv.
Все легко купилось в обычных автозапчастях)
Единственное пришлось морочиться с креплением тросика газа, пока что по времянке сделать пришлось..

Попозже фотку выложу, если кому интересно )

Привет, а где шланкочку то нашел? Я задолбался ужо искать, в нашей глуши НИХТ топливных шлангочек.

обязательно выложи, а так же полный список чего от чего на что менял :)
ну и отчет в виде текста приветствуется )

И в виде фото тоже.

и видео )))

Не мог никак фотки с мобилы слить, вот, что получилосб :)

EFancy
Дальше тюнить - планирую, но вероятно позднее, сейчас трабл с жором масла, буду кольца менять.. :)

Ramzes_5
Топливный шланг с грибком взял на разборе за 500р


Чего менял:
1) Сам коллектор под горизонтальный дросель от Д движка, Д16З6 в моем случае, датчик IACV не нужен (пока не нежен, если в планах свап бошки на втэковую - понадобится потом), на коллекторе должен быть упор под тросик газа (я докупал), вместе с коллектором должна быть вакуумная трубка, проходящая "насквозь"
2) Топливная рейка под 3 болта (Д16З6)
3) Топливный шланг + грибок
4) Очень пригодится пластиковая гофра впуска от горизонтально дроселя (если нету холодного впуска мажорского)
5) Нулевик
6) Различные хомуты и шланги из автозапчастей - докупаются по ходу работы..
Дополнение 7) Очень пригодится дросель от Д16, с него надо будет снять крутилку газа, к которой тросик крепится, так как на штатной Д14 тросик уходит вбок, что човершенно не удобно, а на Д16 - уходит вниз )
8) По желанию иметь прокладки дроселя и коллектора

По мануалам http://dodo-upgrades.nl/, а так же с использованием темы EFancy в кофе тогоже сайта всё достаточно понятно.

Из гемороев - пришлось распускать косу, а потом бинтовать изолентой в другой группировке проводов..
Геморой с креплением тросика газа, долго дрючился - потом закрепил как видно на фотках, надо будет еще вырезать дополнительную планку с 3 дырками чтобы прочнее зафиксировать упор...

Вот вродеб и всё :)


PS Может кто знает, чего у меня за неподклбченный синий разъем лежит под коллектором?? На первой фотке, сорри за паршивое качество (

Хай, про разьем не парься, он у всех и что такое я не знаю, надо мануалы посмотреть а это только после 25.08.

все чотко - молоток) красный герметик. вижу что использовал термодатчик на трубе а не самом коллекторе.
как обороты? не плавают? менял прокладки ДЗ или впуска?

не совсем понял что ты сделал с ДЗ. а именно с тросиком. он же у тебя "нормально" лежит. а должен быть перевернут. хочется все таки поподробней тут.
у меня дома сейчас ждет бошка D16Z6 шлифованая с новыми колпачками и клапанами. и мозг. в течение 2-3х недель планирую установку. ибо если ты видел на DU.nl я уже перебрал распределитель. посмотри темы [LOOK IT] если интересно.

Обороты ХХ такие же как и были, держатся ровно, даже ровнее )) я клапан ХХ еще промыл )
Прокладки менял, и дроселя и коллектора.
Датчик врезан в трубу через штатную резинку, которую снял со старого корпуса воздушного филтра + герметик на всякий случай, всё четко ))

Про дросельную заслонку забыл написать, как советовал dodo, движок на дроселе переставлен с дроселя Д16, а у него как раз тросик уходит как надо :)

А ну еще чулок женский на нулевике, чтобы всяким дерьмом типа пуха фильтр не забивался )

ааа ну праильно) рычажок с дроселя д16)) у меня автомат (пришлось свой оставить, хочу выточить зеркалку). то что стали ровней ХХ это тоже подвперждаю.

кстати вот это рычажок на тросике, он реально зеркальный? или под углом еще как то?

а сзади впуска у тебя заглушка на IACV и на термодатчике?

как по динамике и новому звуку?

Рычажок на тросике какой?? Упор, прикрученный на один винт?? Он просто буквой Г выклядит, я его переврнутым прикрутил..
Вместо IACV заглушку сделал, тк датчика нету самого у меня..
Термодатчик оставил не подсоединяя )

Динамика стала веселее, особенно на разгоне ))
Звук не изменился особо, наверно потому что у меня до этого уже был нулевик и коллектор 4-2-1, при установке которых звук сильно изменился относительно стока...

О так у тебя сейчас и впуск и выпуск. вот уже много веселей.
рычажок ну в ориганале звучит как Throthle Body Pulley. типа катушка. само это ухо которое поворачивается, и за что цепляется тросики. тоесть д14 и д16 одинаковые просто зеркальные?

на форуме есть чел BAZ он закончил на днях полный тюн. выбиваю с него короткий FAQ. тема называется Finaly: OBD1

ладно еще раз поздравляю, и говорю что все таки есть люди с руками. просто я поднимал эту тему 2 раза уже, но они уходили в небытье из за ленивости, не знания и прочих состояляющих. особенно понравилось выражение частое "невозможно" ) но мы катаемся дальше на горизонтальном впуске, а остальные пусть дальше не возможничают)

Все вполне возможно ))) Тачка едет порезвее, это чувствуется вполне )), единственное после свапа такое ощещение, что надо подрегулировать зажигание, на холостых подрагивание движки небольшое есть...
Свап бошки я надеюсь в будующем всетаки будет..
Однако на продолжительное время откладывается..........морда под рихтовку-замену ( Не очень сильно, но капот, бампер, крыло под замену проще, телек под рихтовку...с утра буду смотреть (

Тоже задумался с заменой на горизонтальный дросель на д14.
Есть несколько вопросов:
1.Нашел впуск от д15з6, подойдет ли он?
2. Дросельну заслонку могу использовать свою?
3. Датчики хх одинаковые? а то он стоит 1000 р. а дросель еще 500р.

1. да
2. тебе и придется свою оставлять, еще и переворачивать как у нас
3. ну... если ты оставляешь дросель то и навесное такое же, IACV - RACV - датчики типа ХХ различны вроде, и это не просто снять поставить а еще и с могзгами ковырятся.


кароче впуск, фильтр и прокладка тебе нужна в идеале.

Еще вопрос, а мой дросель (вертикальный) от д14 встанет болт-он н впуск от д15, или надо будет где нить колхозить?

Всё встанет так,как будто там и стояло изначально!=)

кароче впуск, фильтр и прокладка тебе нужна в идеале.

А прокладка от д14 или д15, и какая прокаладка, самого впуска или дроселя или обе?

Себе я ставил прокладку от впуска, тоесть прокладка D15 у тебя.
да, на дроселе тоже махни. а то сифонитьь будешь, также можешь поставить D15.

запасись карсным герметиком. очисти все поврехности. будешь очищать смори чтоб в блок ничего не попало, заткни какими нить полотенцами дырки. вообще советую почитать тему заново. и по ссылочкам походить.

ФОРСЫ НЕ МЕНЯТЬ!

Добрый день.
Тоже решил заморочиться поставить себе горизонтальный впуск. На днях приобрёл сам коллектор (сегодня отмыл его от черни, завтра зашлифую местами), на днях приобрету топливную рейку под него. У меня возник такой вопрос, сильно ли геморройно затягивать гайками коллектор к двигателю, в том плане нужен ли гараж с ямой, или подбираться к коллетору через верх?

яма не нужна)) гемороя нет )

нужен больше удлинитель для воротка, нижнюю гайку хреново затягивать.

будешь снимать свой коллектор, не забудь что он держится на кронштейне с низу.

яма не нужна, но была бы полезна. буквально на минуту. слить ОЖ. все работы производится сверху двига.


Dragon, с наступившем) ну чо ты как зимой с этой заменой? у меня все ништяк, год проездил и зимой тоже завожусь с 1 раза. тоесть не повлияло ни на что в плане ухудшения.

Таже тема - зимой ноль проблем )) заводится с пол-оборота )

у меня вот вопрос возник, какая роль топливной рейки с д16, я просто кроме того, что в ней подача под углом других изменений не вижу.

Ты можешь оставить и D14 рейку. просто ее придется сверлить, может её поведет. по объему они вроде одинаковые. клапан там одинаковый. крепеж разнй.

в теории криминала нет. сам не долго катался, знаю человека кто не менял рейку тоже.

есчё вопрос - не очень хочется ставить нулевик, а то начитался про него, и хорошего и плохого, в основном плохого. вот соответственно вопрос, встанет ли коробка для фильтра от того же д16 вместо этой непонятной конструкции для засоса воздуха д14? а туда уже можно и нулевик при желании воткнуть.

так. непонятно ничего.
у Д14 вертикальный впуск
у Д16 Горизонтальный.

Д14 фильтр и коробка на Д16 не налезет.

нулевик самое оно, не знаю что ты прочитал. это просто тупо замена стокового фильтра на не стоковый. если ты внимательно посмотришь то конструкция холодного и стокового фильтра в теории одинакова. тоесть без разницы что ставить
хочешь можешь сгонять на разборки и натырить ЛЮБУЮ ВПУСКНУЮ БАНКУ ОТ ЛЮБОГО (д15 д16) впуска.

кароч, начитался я ваших мыслей о прекрасном, и решился тоже заморочиться с впуском, выпуском, мозг тож было бы интересно поменять, но я как увидел, у додо его мега-переходники и миллион проводов мне стало плохо. в обсчем, нужно делать всё последовательно, начнём с впуска. знач, поехал я на разборку, и мне конечно дали не совсем то, что нужно было. вот такой впуск я получил на разборе, пока происхождение его непонятно, надеюсь подойдёт.
http://img200.imageshack.us/img200/577/p1110201.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/9759/p1110200e.jpg

вроде бы всё такое же как и у д16з6, но есть слева какой-то хитрый то ли клапан, то ли реле давления.

рейку взял нужную(со второго раза)))).

радует, что впуск дали с ДЗ, не придётся колхозить, и рейку с шлангом)) хотя никто не просил. обошлось 100 баксов за всё.

ну и вопрос конечно, куда ж без него - клапан, который на рейке висит, у д14 слева, у д16 справа взаимозаменяемы? а то рейка у меня без него.

да у нас дерут. там чувак на ДД есть - SlaviX он купил впуск за 20 )

ВОТ ОН)) это олдовый настоящий D16Z6 я не знаю в чем прикол того самого "левого" апендикса, но я такие впуски тока на картинке видел.
даже сзади есть датчик)) тока не сломай пипетки.. и свой родной не сломай.

ДЗ тебе пока не понадобится)))


посмори есть ли сзади него белый двуконтактый - термодатчик.

да конечно, есть датчик. весь коллектор такой как у тебя, кроме этой фигни. отверстия под неё я так понимаю тоже нужно заглушить.

всё раскрутил наколотил в тазике ацкую смесь из моющих средств, почти вся чернота вымылась, только там где вход в цилиндры сильно закоксовано.

так ты не снимал эти клапаны, которые на рейках? внешне они немного разные, интересно отверстие совпадёт или нет.

зы%я там на додо начитался твоих изысков, мега-респект тебе, воистину нужно иметь терпение носорога, чтоб так заморочиться.))

pss% кстати, вот залил по д-серии книженцию, правда сам не смотрел ещё, щас буду)) http://www.sendspace.com/file/m6v2a5

вот фотка боковины и сзади
http://img443.imageshack.us/img443/29/p1110203.jpg
http://img8.imageshack.us/img8/1058/p1110204.jpg

кароче ДЗ и та приблуда слева (от входа в блок с впуска) они страннные)) ДЗ вообще с задней сторонй другая. это не плохо! просто не знакома. ты сними все что можно (кроме задних ЭЛЕКТРОДАТЧИКОВ белый и черный) белый особенно не трож. скока было впусков стока я их поломал (ну почти).

кароче сними все прибамбасы и зафоткай те места где был Не знакомый датчик (по ходу машины - справа, 4 цилиндр короче)

рейка, ты под этим что понимаешь?)

---------- Сообщение добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:33 ----------

книга полезная, спасибо!

да я снял уже всё(и датчики тоже))) хотел зафоткать, и с девушкой поругался, а фотик её, по возможности помирюсь и зафоткаю.)) а нет, так на мобилу

рейка я имею ввиду топливная. там такой клапан, хз чё он делает, напрямую в форсунку отверстие. вот я имел ввиду, чтобы с д14 его переставить, пойдёт он или нет.

зы% балин, шальная мысль меня не покидает)) поставить сильные шатуны и дунуть в него))

я же писал про это в статье, датчики NR-1 одинаковые
НО! крепежки разные. они не подходят друг к другу. посмори 4 фотку поймешь.

от блин, точно. просто по-английски читать для меня, всё равно, что после перепоя термех учить. в фотку втыкаю а надпись не вижу)) спасиб, раздуплился.

зы%EFancy, так ты мозг свапнул уже? и в теме про трамблёр, чё то не очень понял, в конце концов, что во что ты вставил и на какую голову водрузил. я так понимаю, что это всё ради того, чтобы подружить двиг с мозгом P28 ECU AT G51)))

---------- Сообщение добавлено в 17:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:38 ----------

так, пока сказка сказывается - фотки, как обещал выкладываю.
Помытый и раскрученый коллектор
http://img38.imageshack.us/img38/7550/p1130208y.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/2581/p1130209.jpg
http://img407.imageshack.us/img407/4527/p1130210m.jpg

рейка, которую доктор прописал))
http://img13.imageshack.us/img13/153/p1130212a.jpg

цацки, которые продавцам было лень откручивать, ну и х...хорошо))
непонятная хрень,дроссельная заслонка, какой-то хз-клапан и датчик температуры впускного воздуха, снизу даж кронштейн, наверное нужен, но привинтить его будет гемор.
http://img832.imageshack.us/img832/4797/p1130211.jpg

Ivanytch,
Может открутить топливный шланг от рейки и сфоткать хрень которой он крепиться к рейке поподробнее, а то у меня шланга нету, думаю мой подойдет лил нет?

та я пробовал, но он, собака, крепко сидит. нужны тиски, чтобы открутить, даж там люминтий, не хочется крутить чтоб винтом не пошёл. ты в теме у EFancy посмотри у него откручен. http://www.dodo-upgrades.nl/phpBB3/viewtopic.php?f=7&t=359

в общем гриб этот, вероятнее всего сглаживает пульсации давления от открытия форсов(падения его в системе подачи топлива при открытии), возможно с нашими форсами его роль не значительна, а там где будут более производительные стоять без него плохо может быть, но наличие его ни к чему плохому привести не должно.

о... чистый коллектор, чож за смесь такая ядерная была?
даж температурный датчик открутил и не сломал.
про трамблер, у меня 2 корпуса на D15B7 и на D16Z6 и одни внтуренности. поэтому я могу хоть на свою бошку хоть на втек.
мозг да втоматный P28, Трамблер, и ГБЦ D16 - готовлю к весне лету. проблема с гаражом, а машина нужна щас каждый день. пока эксперементирую. оттачиваю. делаю косу.

да смесь тупо яд из моющих средств - мр пропер, силит, порошок тайд, фейри, жалко туалетного утёнка не было, он бы пол коллектора сожрал бы, зубная щётка и резиновые перчатки))

а как узнать какой мозг на д14з2? немного почитал, что там иммобилайзер при замене будет ругаться.

Спасибо что обрадовали на счёт того что все операции производятся сверху! Наконец пришла пятница и немного потеплело на улице, завтра хочу заморочиться и снять старый впуск, почистить форсы и ДЗ и в воскресенье всё поставить обратно!
Коллектор у Ivanytch'а реально чистый я так отмыть свой не смог!! Порылся в интернете походу мой коллектор стоял на D15B Vtec-e!

PHX это 1.4 iS
чо задумал?

эммм... я чёта наверное не сильно то и начитался пока)) что такоё РНХ?)

есть мозги P3Y P3X Это мозги 75 и 90 сильные машин до 99 года - d14a3 \ a4
ты спрсоил D14z2 - это тоже самое но рестайл 99-2001 1.4 IS 90 ЛС - мозг ECU PHX

у 5 сивков есть мозги P28, P08, P06, P72 И тд и тп....

ну это на будущее, всё-таки замена мозга даст возможность для установки более производительных форсунок и всяких там втек-шмек, но пока для меня это тёмный лес. додо использовал мозг P06, я хочу на его примере сделать, не знаешь где найти распиновку моего мозга(машины моей в смысле))))? был бы очень признателен. У P06 одна лямбда как я понял? Попутно хочу решить и проблему второй лямбды, тк кат у меня заменён на стронгер(горит чек по второй лямбде)

пока горячку пороть не хочу, в понедельник закажу выпуск 4-2-1 на ебее. хочу почувствовать эффект, когда и то и то сразу поменяю)) пока инфаинфаинфа.

зы% и да, уважаемые юзеры, просьба не мять мозг(это уже мне))), разговорами о б-серии, мне не интересен стоковый мотор, сам знаю, что будет дешевле и мощнее, мне интересен процесс.

зы% балин, забыл, а как быть с иммобилайзером?

О_о ну тема же называется D14 причем Б серия.

1. поменяешь если мозг на P06 Или от 5 серии то у тя сразу и 2я лямбда пропадет и имммобилайзер. не было их тогда.

2. зачем будешь выпуск менять? О_о нашего выпуска по номерам хвает до 1.5i CIVIC

DODO взял мозг P06 допаял туда 7-8 элементов и получил P08 тока ты фиг найдешь P06 и сами эти элементы. а ещеж паять...

3. форсунки менять? у меня есть тут B18 форсунки, я не знаю какой обьем. но когда я нажал газ до полика обороты поднялись моментально и.. сдохли так как залило 2 цилиндра. 1 продул кое как через полчаса домой на 3х приехал....

потом со стоковым мозгом я поставил форсы 240cc бензин рекой с выхлопа лился, даже ТехОсмотр не прошел. пришлось ставить родные 190.

не-не, про б-серию это я фанатам двух-валов, а то мну уже запарили немног, шо я решил заняться хернёй.

ох, ёлки, с мозгом сложно. p06 я то уже нашёл, про элементы пока не знаю. ещё так очень поверхностно по этому поводу знаю и тыщу раз подумаю, прежде чем туда лезть. + газовый мозг всё усложняет, хотя там просто инфа со срабатывания форсов идёт.

про выхлоп, ну это всё чтобы дать дышать двигу более правильно. + банку какую-то вменяемую туда же, чтоб не орала как дурная, но и не давала выхлопу большого сопротивления. просто если мы даём на двигатель больше воздуха, то и выхлоп будет больше, а длинные трубки коллектора не дадут выходяшим газам из цилиндров создавать друг другу препятствие, в идеале выхлоп должен идти из каждого цилиндра отдельно. короче должно добавить тож малёх.

про форсы я имел ввиду только с правленым мозгом, просто время реакции на окрытие у форсунок с большим отверстием лучше, а в мозге скорее всего уменьшено время их открытия.

Сегодня была отличная погода и я под открытым небом возле дома наконец поменял впускной коллектор. Поставил ДЗ, всё подсоединил, завёл всё работает!
Завтра буду колхозить нулевик из остатков патрубков прошлого фильтра. Заодно нужно купить и долить антифриза, а то маловато!
Когда всё разбирал то думал что самое геморойное это снятие корпуса воздушного фильтра, когда всё собирал, то понял что настоящий геморр - это закручивение последнего нижнего болта коллектора!! Чуть не КОНЧИЛся я!!!
Возник вопрос: после замены коллектора вы ещё раз гайки крепления коллектора к движку протягивали??

Нижний болт коллектора вообщем-то можно не закручивать, без него всё чики-пики

кстати, про средний болт более-менее можно не спорить, а вот кронштейны, которые держат впуск, они вооще-то желательны как я понимаю? а то всё-таки коллектор люминтиевый и на его консоли многа чё висит. проста шоб не прыгнуть где-то жёстко и не погнуть в местах где болты, там наибольшие напряжения.

и ещё вопрос, если голову менять на д15б втек, шестерня остаётся от д15б или менять от своего д14з2? кароч одинаковые ли шестерни или посадочные места под них?

ага, вот кстати и ссылка на интересную темку http://www.turboborisov.com/форум/гибриды/mini-me

кстати ребят, немного не по теме
впуск тож хотел бы поменять на горизонтальный
но тема такая у меня d14a3 с поменяной прокладкой, как я понимаю, прироста не будет если я не поменяй мозг на хотябы от 90 сильной
вопрос
мозги P3Y P3X у них одинаковые разьемы? (проблему с иммо, можно решить, перепояв со своего старого в новый) ...

1. прокладка без мозга даст эффект но не полный
2. мозг и прокладка сделает полноценный d14a4
3. разьемы одинаковые

есть шанс взять впуск от D16Y8
+ мозг от d14a4
даст ли прирост и какой?

Ну если учитывать что ресивер D16Y8 самый большой то прирост будет в целом для тебя очень хорошим.
поставишь мозг и прокладку поднимешь с 75 до 90 - - это стабильно
поставишь впуск поднимешь с 90 до 100 - примерно, ни кто не ходил на дино тест, но народ тягался с 99, 105, 110 сильными авто и говорил что где то рядом.

кароч, наполнение темы уже не совсем соответствует её названию, но писать больше некуда, поэтому дальше бомбим всё, что касается переделки д14 сюда(да простят меня модераторы). Итак, для того, чтобы свободно настраивать мозг нужно его поменять)), тк наш ОБД2 - не настраиваемый, меняем его на ОБД1, для этого нужно либо сделать переходник(на хондате он стоит 150 баков), либо без переходника, поменять разьёмы "папа" - срезать разьём OБД2, и припаять разьёмы ОБД1(я скорее всего так и буду делать). для этого есть таблица перепиновки разьемов. осталось только узнать по какому протоколу работают наша серия д14. ОБД2а или ОБД2б?

http://img191.imageshack.us/img191/4782/obd2obd1a.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/1258/obd2obd1b.jpg

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OBD2A-OBD1-COMPUTER-ECM-ADAPTER-HARNESS-HONDA-ACURA-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2eb22fd1cdQQitemZ200557973965QQp tZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
36 баков с доставкой
это оно?

у нас не OBD2. а SFI

baz использовал что то подобное но вроде переделавал с OBD1 http://i130.photobucket.com/albums/p254/bazwouterze/OBD1%20swap/01082010268.jpg

Сегодня наконец поставил воздушный фильтр! За весь день за рулём никаких проишествий не произошло. Говорить о каких либо изменениях связаных именно с заменой коллектора сложно, так как произвёл чистку ДЗ и форсунок.
Из колхоза - сверление топливной рейки и воздухопровод от ДЗ до фильтра!
Бюджет - 2970 руб!:)

а динамика?

EFancy,
я чего то все время думал, что ОБД2 ... блин

ыыыыыыыыыы ..... где ж какую-то табличку достать типа двигатель такой-то, мозг такой-то, обд такое-то, а то целый день гуглю, так по моему двигу d14z2 ваще как подпольно собирали, и мне сдаётся, что у меня-таки обд-2. диагностический разьём много-пиновый есть, и две лямбды с подогревом.

OBD1 - 3 фишки, OBD2 - 4 гнезда и 3 фишки. SFI - 2гнезда и 2 фишки.

У меня АКПП поэтому динамику сложно оценить. Вот что точно изменилось:
1. Обороты с 1500 до 4000 набирает быстрее, особенно чувствуется при резком нажатии на педать, раньше был небольшой затуп и набор оборотов. Больше 4000 не крутил так как очень редко до этих оборотов с АКПП зимой набираю!
2. Обороты при ровной (установившейся) езде упали с 2100 до 1600, соответственно жду уменьшения расхода:) Здесь опять же может сыграть тот факт что была чистка форсунок.
Вообще в планах сделать нормальный воздухопровод из трубы диаметром 70 мм, а то заколхозил из старого воздухопровода, там насколько я помню 56 или 58 мм, но это произойдёт когда потеплеет хотя бы до -15:)

знач, залез я сёдня к мозгу. так вот ребята у кого такое двигло как у меня d14z2, и я думаю и все "z"(хотя не уверен точно) так у нас протокол ОБД2б!!! Так что распиновка будет не такая как у Д14А..

в обсчем, продолжая дело по улучшению вентиляции камеры сгорания двига, заказал себе нержавеющий выпускной коллектор 4-2-1 с ебая. пока ничё ставить не буду, коплю деньгу на голову(блин, кошель сёдня посеял((((). отвертия впуска и выпуска, в коллекторах и голове буду растачивать дрелькой, чтоб не было буртиков при сопряжении.

вот такое едет ко мне

http://img824.imageshack.us/img824/7105/421t.jpg

Иваныч, обясняю на пальцах. OBD это протокол, (не разьем!) тоесть просто N-количество проводов которое выполняет какие то функции. встречается на VW GOLF, и многих других машинах. просто передача инфы.

как то так сложилось, что это название закрепилось за разьемыми мозга.
OBD1 - Имеет на мозге 3 ФИШКИ, Имеет PGMFI - (разделеный, индвидуальный, программируемый впрыск)
OBD2 - Имеет на мозге 4 ФИШКИ, тоже PGMFI
SFI - имеет 2 фишки, Simply Fuel Injection (упрощеную систему впрыска, тоесть работае 1-4 3-2 форсунки ПАРАМИ), встречается только на D14

спецом добавляю фоту, чтобы ты ответил какой из этих разьемов есть у тебя на мозге, верхний OBD1, нижний OBD2x (a,b)

кароч, у меня ни тот ни тот, но видимо 2я фота не хондовская просто.

я пользовался вот этими данными.
http://hondamaster.ru/index.php?showtopic=475&mode=threaded&pid=716
ну и не только ними. так у меня так как на 3й 4й фотке. 3 шлейфа, все воткнуты один за другим.

У Додо на сайте есть дополнение, что можно использовать ОБД2а косу от Civic VTEC-E 96-98...чтобы не паять кучу проводов...

Тоесть получается берем ОБД1 P06 мозг, косу ОБД2а так чтоли?

как по-мне логичнее использовать ту косу откуда комп берёшь.

вот такое едет ко мне



скок денег и скок доставка?

скок денег и скок доставка?

Ага, тоже интересно сколько такая радость стоит???

скок денег и скок доставка?

44 бакса сама железяка и 85 доставка, в случае с ебеем как обычно доставка завышена, цена занижена)) в общем 129 баксов))

бюджет мероприятия уже составил 230 баксов и это я ещё не лазил в мажину)))


зы% 2 RaPToR - привет Одессе, мой родной город))

и хочется и колется за эти деньги брать выпускной

ну если пару месяцев подождёшь, скажу есть ли смысл, тока я хочу всё сразу запихать. пока ломаюсь по поводу головы и мозга. просто в будущем, при капиталке возможно будет впихнут кривошипно-шатунный механизм от д15, но не факт.

Ivanytch,
Тут три варианта:
-Кататься на обычном мозге от д15 со старыми поршнями и коленом и получать обогащенную смесь,так как у тебя остался 1.4 вместо 1.5.
-Настроить мозг при помощи хондаты, или чего еще, но это не бюджетно!
-Воткнуть новые поршня с коленом в подготовленный блок, но это тоже не бюджетно!

Так что не парься и гоняй как я с первым вариантом!

я скорее всего так и сделаю. я вот просто думал впуск-выпуск малясь обеднят смесь, а мозг малясь обогатит, так смесь в цилиндрах будет близка к нормальной, зато быстрее будет наполнять их.

можешь про свой сетапчик рассказать? втек у тебя как на нормальном мозге, без всяких контроллеров?

кстати, кто что думает по поводу увеличения степени сжатия путём занижения головы?

Ivanytch, когда все это будешь делать фиксируй плиз и сделай потом отчетик )

я скорее всего так и сделаю. я вот просто думал впуск-выпуск малясь обеднят смесь, а мозг малясь обогатит, так смесь в цилиндрах будет близка к нормальной, зато быстрее будет наполнять их.

можешь про свой сетапчик рассказать? втек у тебя как на нормальном мозге, без всяких контроллеров?

кстати, кто что думает по поводу увеличения степени сжатия путём занижения головы?

поверь на слово что все что можно уже сделали, и это "сделали" есть в инете. не обязательно додо. сделай хотябы первый шаг, повтори, посмори что да как. потом бошка если осилишь. а потом уже "малясь" настраивай.

Кто-нибудь статью додо переводил по свапу на обд1 мозг, а лучше кто делал по ней?
Чето я туплю там местами..

Итак давайте подитожим - для свапа на ОБД1 надо:
1) Трамблер TD-41U
2) Горизонтальный впуск с IACV
3) Мозг P06

Теперь вопросы - мозг только этот можно использовать или есть еще какие-нибудь подходящие???
После замены мозга надо пологать будет гореть чек, потому что мозг не обнаружит втэка..так?
Сколько лямбд нужно под этот мозг?

поверь на слово что все что можно уже сделали, и это "сделали" есть в инете. не обязательно додо. сделай хотябы первый шаг, повтори, посмори что да как. потом бошка если осилишь. а потом уже "малясь" настраивай.

ну я так и делаю))) только работой займусь тогда, когда мне ничего не будет мешать окромя самого меня.

draqon,

лямбда точно будет одна. мозг я бы брал всё-таки от той модели от которой голова будет и трамблер тоже.

лямбда одна но 3х-4х пиновая, с подогревом

мозгов там куча. выбирай... p06,p28 и много разных. P06 просто без втека - нужно допаивать.

Тоесть еще лямбду надо, у нее посадочное место такое же на коллекторе?

Всмысле допаивать на p06, что? куда??
Давайте список мозгов подходящих чтоли напишем..?
P06, P28, P30 надо полагать подходят
Я так понимаю лучше обд1 ставить, чтобы программировать можно было??

У меня конструкция Д14 втек вышла такой в итоге:
-голова Д15Б с одностадийным втеком (5-ое поколение, ферио ВТИ 130 сил, японка праворукая с автоматом)
P.S.есть еще 3-ёх стадийная бошка в гараже
-впуск поставил от Д15Б 3-ёх стадийки (6-ой поколение, ВТИ 130 сил японских) так как по объему он самый большой (остался ещё одностадийный в гараже, если чО)
-форсы и рейка от Д15Б 3-ёх стадийки (тоже остались ещё от одностадийки,только надо чистить)
-нулевик примостырил к родному пластиковому патрубку от д14
-выпуск поменял на 4-2-1 с пламегасом
-лямбда однопроводниковая
-мозги Р08 механические от д15Б одностадийного 130сил (к ней были прикуплены фишки с запасом провода по сантиметров 20 и к ним припаяна родная и дополнительная проводка от форсунок и трамблера)

ВТЕК ловлю на 4600-4700 оборотах,но ловил всего пару раз при плавном разгоне,так как при установке девайсов менялись колечки,колпачки,вкладыши и все прокладки (были куплены набором на двигло) и ещё идет обкатка.
Ремни остаются все РОДНЫЕ!!!

сегодня поехал на первую попавшуюся разборку, задал вопрос по интересующим меня запчастям. я так понял либо парни там случайно работают, либо одно из двух.

вот такой ценик.

голова д16ю8 - 400 баксов,
мозги (всякие обдшные 1) - 150 уёв
трамблер!!! - 200 баксов
клапан ХХ - 30 баксов
клапан Втек - не знают где находится


в общем бюджет по-минимуму 780 уе. я полагаю, цены заломлены, если дело так примерно и обстоит, то нафиг этот втек, или нужно устраиваться работать на разборку. а жаль, хотел заморочиться.

это Украина((( тут либо покупать с рук ... либо оставаться на том чем ездишь...
в Одессе такая же проблема, либо очень все дорого, либо вообще нет

закинь обьявы на форум. и почему именно D16Y8 бошка?

да, так и сделаю, но немного попозже, я так, решил цены пока узнать, на что ориентироваться. пока с деньгой не очень.

короче, жду прихода паука и буду лепить, что есть, только холодный впуск это полюбэ нужно докупить. и ещё если уже выпуск будет, можно сказать, подготовленый, неплохо было бы прямоток поставить. только пока не могу найти вменяемый по нормальной цене.

вот он наконецто!
скажите что это за клапан? меня вроде на d14a3 такого нет

вроде датчик вакуума, что к нему подключать?

оооо, кабанчик)) колись сколько отдал) датчик хз, но у наших двигов при таком тюне одинаковое кол-во выходящих трубок должно быть на любых коллекторах.

тока вот если б дроссель этот оставить, а то у нас с д14 поуже будет, вроде 60 мм там и 56 у нас. немного отклик на открытие заслонки будет дольше, ну это теоретически)), а так я думаю не заметно на 1,4 будет.

я пока заболел, пока только заглушки сделал, буду всё фоткать в подробностях, чтоб всё понятно было, но пусть только теплее будет, нету гаражика у меня)

150$ )
тоже как немного потеплеет буду колхозить )))

Подскажите, что делать с датчиком на аппендиксе который где 4 цилиндр находится, заглушку делать или его оставлять?

это ж помойму к вакуумнику идет

это ж помойму к вакуумнику идет

Хз куда идет. Вот на фото тут видно с левой стороны, только это не мой впуск у меня побольше, но приблуда эта присутствует. Называется в мануале "клапан системы рециркуляции отработавших газов". Этот клапан оставлять или снимать и отверстия заделывать наглухо как и отверстия под датчик ХХ на самом впуске?

Хз куда идет. Вот на фото тут видно с левой стороны, только это не мой впуск у меня побольше, но приблуда эта присутствует. Называется в мануале "клапан системы рециркуляции отработавших газов". Этот клапан оставлять или снимать и отверстия заделывать наглухо как и отверстия под датчик ХХ на самом впуске?

да! полюбому глуши эту приблуду, я даж щас покажу как я это сделал.

да! полюбому глуши эту приблуду, я даж щас покажу как я это сделал.

Давай очень даже интересно. А то я в выходные часа 4 убил просто так, почти все разобрал, а что к чему подсоединять не понял, и собрал все заново как и было, вот на выходных с новыми силами и знаниями надеюсь дойду до логического конца. Дохрена всяких патрубков непонятно что к чему подсоединять.

знач, логически помыслив, я понял, что клапан этот работает так, берёт трубочкой вакуум-давление из коллектора, всасывает мембрану при понижении давления и открывает доступ выхлопу во впускной коллектор - рециркуляция. в общем, я так понял происходит дожигание смеси и регулировка состава. штука интересная, но выхлоп делает там кучу сажи и не понятно хорошо это или плохо. тк на наших объёмах такого не замечено, будем полагать, что ничего это не даёт. тем более расположение грибка топливной рейки не предполагает его наличие. всё размышления в топку....)))))

глушим нафиг....))

с одной стороны у нас давление как в цилиндре меняется от максимального, до минимального, поэтому заглушку я решил сделать усиленной, поэтому спилил сам фланец клапана.
http://img826.imageshack.us/img826/4073/p1250211.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/2162/p1250212.jpg

далее из кусочка жести и из паронита сделал заглушки. на фото указана последовательность сборки влева направо

http://img266.imageshack.us/img266/1207/p1250218.jpg


если буду делать отчёт будет куча фоток, чтоб любой мог этой дурью тож помаятся.

О как интересно, так и сделаю, вечерком выложу еще фоток, поможете разъяснить какой патрубок куда подключать.

такая хрень ко мне едет. остался глушак, но деньги закончились, начинаем есть "мивину"((

http://img217.imageshack.us/img217/8004/bomz.jpg

кстати, никто не знает какой класс фильтрации у авто-фильтров. если это знать, то можно из фильтроткани мутить любые фильтры

знач, логически помыслив, я понял, что клапан этот работает так, берёт трубочкой вакуум-давление из коллектора, всасывает мембрану при понижении давления и открывает доступ выхлопу во впускной коллектор - рециркуляция. в общем, я так понял происходит дожигание смеси и регулировка состава. штука интересная, но выхлоп делает там кучу сажи и не понятно хорошо это или плохо. тк на наших объёмах такого не замечено, будем полагать, что ничего это не даёт

ващет от клапана EGR трубка идет в абсорбер. Из выхлопа во впуск, с ума шоле сошли?))

про трубку спорить не буду, это всё чисто мои размышления, но система рециркуляции именно так и работает - "из выхлопа во впуск". вот даж хоть и не очень авторитетное, но вполне логичное обьяснение http://ru.wikipedia.org/wiki/Система_рециркуляции_выхлопных_газов

зы% и вот это нам не к чему - "Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя."(с)

Ivanytch,
через абсорбер!!!

ващет от клапана EGR трубка идет в абсорбер. Из выхлопа во впуск, с ума шоле сошли?))

Так че с ним делать то? Убирать или как? На сколько я понимаю, этот клапан мне нафиг не нужен, т.к. его подключать не кчему.

та убирай, конечно. на нашем коллекторе то нет ничё подобного, и даж горизонтального впуска версий без него целая куча.

можно подключить к абсорберу и оттуда во впуск, типа фул-сток
можно и перекрыть...

Читаю и думаю нафига я стока рисовал на ДД... ладно удачи выхожу из подписки. мутно что то.

Читаю и думаю нафига я стока рисовал на ДД... ладно удачи выхожу из подписки. мутно что то.

не расстраивайся) я постоянно к твоему отчёту обращаюсь)

http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=3093852&postcount=105
так кто скажет что это за фиглисть?)

Читаю и думаю нафига я стока рисовал на ДД... ладно удачи выхожу из подписки. мутно что то.

Я даже распечатал твои схемы, но вот не разобрался чуток.

Вчера наконец то поставил впуск, звук впуска нехило поменялся)))
Только остался вопрос, на схеме со знаком вопроса.
На верт дроселе шланг от бачка для паров бензина шел к какому то датчику, к которому подключался разъем, а потом во впускной коллектор. А тут его даже некуда пихать.

а что за бачек для паров бензина?
вот как раз шланг от этого датчика, что к этому датчику подключать? у меня на д14 нет такого?

а что за бачек для паров бензина?
вот как раз шланг от этого датчика, что к этому датчику подключать? у меня на д14 нет такого?

Бачок для паров бензина это такой цилиндр, находится правее и ниже аккумулятора, если смотреть на машину спереди, и от него отходят 2 шланга, один кудато идет, а второй во впуск.
Если у тебя нету этого датчика (клапан соленоидный на схеме №15), то нах он и ненужен, все равно не кчему его подключать.

Еще вопрос, на верт дроселе через него(дросель) проходила охлаждающая жижа, с сайтат dodo там написано закольцевать охлаждение в обход от дроселя, но там же датчик кокой то, не просто так, какие могут быть последствия?

первая фотка вот это этот бачек?
если да, то получается что от него отходит в дроссель(на моем д14а3), а здесь в коллектор? то есть без разницы???

тогда вопрос, а куда подключается на впуске д16y8 вентиляция картерных газов
да д14 он снизу коллектора идет и по прямой в коллектор включается... куда на этом коллекторе?

аа все понял

RaPToR,
От вентиляции картерных газов шланг подключается в верхнюю часть коллектора.

ребят а для чего это надо???мощность увеличет на 6-75сил d14??

типо да. а ваще это дзен. главное действие, результат лишь бы не отрицательный.

зы% пришли все мои ништяки с ебея. завтра если всё будет ок с погодой, буду ставить впуск. с выпуском небольшая проблема - продавцы протупили прокладку.

grek 32, ага

---------- Сообщение добавлено в 02:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:33 ----------


типо да. а ваще это дзен. главное действие, результат лишь бы не отрицательный.

зы% пришли все мои ништяки с ебея. завтра если всё будет ок с погодой, буду ставить впуск. с выпуском небольшая проблема - продавцы протупили прокладку.
кстати старую прокладку на выпуск кто-то пробывал ставить? или она один раз обжимается и все?

кстати старую прокладку на выпуск кто-то пробывал ставить? или она один раз обжимается и все?


ну, ващет они разные, стоково стоит тонкая металлическая, а в моём ките паронитовая металлизированая. я думаю ничё страшного если старая прокладка останется, но нужно быть уверенным в идеальной поверхности сочленяемых деталей. я рисковать не буду, поэтому поставлю новую. хотя примерить тоже хочу, металлическая то не прогорает.

вы можете сказать,это прибавляет лошадей или нет????и скоко???

grek 32,180

majei,
;)

majei, это если только впуск, а если еще и выпуск то еще +180
тут надо еще учитывать что у лошади 4 ноги, а значит нужно делить на 4! )

не делить а умножать! она ж всеми четырьмя землю роет!

усё! поставил! кароче, из боков своих, дабы вы не повторяли.

знач, самый страшный и не мой даже - топливный клапан течёт по завальцовке, кароч буду менять.

резьба на шпильках прижимающих топливную рейку заканчивается, с..ка, за миллиметров 5-7 до того как прижмутся форсунки. те нужно выкручивать шпильки и менять. короткие форсы, хз...

теперь чисто мой бок, вытаскивал форсы, одна заломилась и поломался пластиковый наконечник, поставил так, никаких изменений в работе двига не заметил, но потом поменяю.

и ещё, тросик газа у нас очень длинный. по хорошему, нужно укоротить, но это будем посмотреть. я ещё накрутил пружинку, так теперь газ схватывает позже, а педаль сопротивляется сильнее. тоже нужно доделать.

ну я поставил свой впуск ... 5часов карячился.....
из минусов не хватало патрубочков мелких, соединял из подручных средств
а также прокладку всасывающего коллектора не заготовил заранее, посадил старую на герметик ....
теперь о реальных проблемах ....
начали плавать обороты ..... от 1200 - до 2200 .... хз почему
помню ктото описавал такую проблему? как побороли? что это может быть ?

ну я поставил свой впуск ... 5часов карячился.....
из минусов не хватало патрубочков мелких, соединял из подручных средств
а также прокладку всасывающего коллектора не заготовил заранее, посадил старую на герметик ....
теперь о реальных проблемах ....
начали плавать обороты ..... от 1200 - до 2200 .... хз почему
помню ктото описавал такую проблему? как побороли? что это может быть ?

Тоже прокапался целый день. Все прокладки оставил старые, посадил на красный герметик.
Обороты у тебя плавают скорее всего потому сто гдето сосет, или топливная карта не подстроилась, скинь клему с аккумулятора минут на 10, потом посмотри.

начали плавать обороты ..... от 1200 - до 2200 .... хз почему
помню ктото описавал такую проблему? как побороли? что это может быть ?

похоже на подсос. там ещё два датчика с одинаковыми разьёмами, ты случаем их не попутал?

да, первый раз перепутал .... но там вообще атас... если перепутать.... нажимаешь на газ и машина глохнет ...
уже по второму разу снял, обмазал герметиком, все равно точно такая же ситуация
обороты плавают при прогреве и уже на прогретой
кстати а как отрегулировать холостой ход, а то походу 1100 оборотов на холостом ходу ...
клему скидывал... не помогает

---------- Сообщение добавлено в 03:14 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 03:12 ----------

завтра возьму новую прокладку коллектора... если не поможет буду разбирать дроссель, так как дроссель остался с д16 и пробывать ставить свой от д14

majei,
ты смотрю часто бьешься

еще симптомы опишу
1. если закрыть дроссель рукой, машина глохнет
2. пробывал поездить - провалов нет.. машина набирает обороты ровно....
отсюда напрашивается вывод - а не клапан ли это ХХ ?
подойдет ли клапан ХХ от дроселя д14 на дросель д16 ?

У меня обороты плавали первые минут 10, потом видимо мозг подстроился и сейчас за всё время эксплуатации ни разу не плавали!
Если закрыть рукой дросельную заслонку то не факт что обнаружишь подсос воздуха! Машина заглохнет от нехватки кислорода, но это не будет означать что он туда не поступает! Как вариант может быть датчики на ДЗ от Д14 и Д16 разные (имеют разное рабочее сопротивление например) как бы моторы немного отличаются!
Как вариант можно попробовать поставить старую ДЗ, я оставил старую усё работает отлично!

так, да. впиховуй дроссель от д14)

да наверное придеться. ....
еще симптомЫ, машина с утра завелась нормально прогревочные обороты были в пределах 2000 и держались так пока не прогрелся.... (не прыгали) потом я поехал ... проехал 50 метров и обороты снова запрвыгали!
попробывал на заведеном двигателе снять клемку датчика ДЗ обороты стали чуть ниже и начали прыгать в диапозоне 200 оборотов.....1300-1500 .....
вот, сегодня покатаюсь так, а вечером если все будет также, начну ставить от д14 дроссель ( хотя не хотелось бы, там диаметр дросселя меньше (

и повторюсь, как выставить обороты ХХ ?

Хочется спросить, а у вас всех такие высокие прогревочные обороты? Просто у меня выше 1600 не поднимаются!
Может быть здесь вариант: лучшее - враг хорошего?:)

нее, у меня всегда были прогревочными 1500-1600 и падали постепенно ....
пс
как убрать этот рев от нулевика?)))

нее, у меня всегда были прогревочными 1500-1600 и падали постепенно ....
пс
как убрать этот рев от нулевика?)))

На сколько я понимаю это рев не от нулевика, а сам впуск так резонирует.

такое было раньше на старом впуске ( когда цеплял к нему нулевик) ....

Ну тогда хз

Хочется спросить, а у вас всех такие высокие прогревочные обороты? Просто у меня выше 1600 не поднимаются!
Может быть здесь вариант: лучшее - враг хорошего?:)

у меня прогревочные 1800 где-то, падают до 700


как убрать этот рев от нулевика?)))

та да, однозначно клоунский побочный эффект))) могу сказать, что на низах почти ничё не поменялось, на верхах веселее стало, но этот рёв....)))))

по реге ХХ есть вроде тема в базе знаний по 6му сиву

в догонку мой вопрос, как укоротить троссик газа цивилизовано?, а то по всему капоту распластался))

Подрезать как нить, или покупать от машины с горизонтальным дроселем

подрезать придется вместе с оплеткой... и колхоз с пупсиком на конце...думаю что лучше заменить но сколько он стоит?!
а мне наоборот кажется, что на низах веселее стало

Ivanytch,
у тя какой длины он щас?

Dr. Zig,
хз, см 70-80 от входа в салон. мне кажется отзыв должен быть шустрей на педальку, если короче, а то он пока свою оплётку сожмёт, лишний демфпер как по мне. там логически напрашивается его подрубить

промахался опять 5 часов
выяснил следующее:
дроссели практически одинаковые (диаметр точно одинаковый)
датчики ХХ разные... маркировка мой 52 а с д16 - 54

разобрал обе заслонки промыл прочистил ...
поставил свою от д14 .... результат - точно такой же.... обороты плавают
кстати прислушался действительно гдето подсасывает....где - не могу понять ....
скорее всего коллектор-голова ....
завтра еще прокладку попробую новую купить...
хотя чтото меня сомнения терзают .... что поможет

попробуй знаешь что, я на работе иногда пользуюсь обычной мыльной пеной для выявления утечек. промазываешь все сочленяющиеся детальки и смотришь пузыри, НО, в системе должно быть давление избыточное обязательно, особо тебе его взять неоткуда, по есть насос(чтоб колёса дуть), попробуй им подкачать, сними подходящий патрубок, надень трубку насоса(переходник или хз). дроссель заглуши жестянкой по форме прокладки. пузыри тебе покажут. только не переусердствуй.

хотя я склоняюсь, что это именно прокладка коллектор-голова. грязь туда легко могла попасть.

кстати, а прокладка впускного мне нужна от моего д14? или от д16
так как по екзисту они разные по коду....а по виду вроде одинаковые

о чудо!!!
машина простояв ночь, одумалась!!!.... и нет скачков!! разве что высокие обороты ХХ
бывает что обороты повышены гдето 1000-1200, а через 10 секунд падают до 900...
хотя дроссель и клапан почищенны ... попробую отрегулировать еще.... еще склоняюсь что тросик газа до конца не отпускает .... так как сильно длинный

но вопрос по поводу прокладки актуальный!

кстати, а прокладка впускного мне нужна от моего д14? или от д16
так как по екзисту они разные по коду....а по виду вроде одинаковые

о чудо!!!
машина простояв ночь, одумалась!!!.... и нет скачков!! разве что высокие обороты ХХ
бывает что обороты повышены гдето 1000-1200, а через 10 секунд падают до 900...
хотя дроссель и клапан почищенны ... попробую отрегулировать еще.... еще склоняюсь что тросик газа до конца не отпускает .... так как сильно длинный

но вопрос по поводу прокладки актуальный!

О кстати забыл сказать:D Я когда первый раз завёл машину то холостые обороты плавали, но там был лично мой косяк: я в натяжку тросик газа поставил и обороты плавали из за того что сама заслонка была постоянно приоткрытой>:D но я это сразу исправил!

кстати, а прокладка впускного мне нужна от моего д14? или от д16
так как по екзисту они разные по коду....а по виду вроде одинаковые

да пофиг, на д14 просто дырочек может не быть под (втек?) и рецирк клапан. мне дали под мой двиг со всеми отверстиями. но на втек я забил пока. потом посмотрим, как капуста будет расти.)))

все... второй день езжу все ок ))
наверное привыкнуть машинке нужно было )
прокладку так и не менял

все... второй день езжу все ок ))
наверное привыкнуть машинке нужно было )
прокладку так и не менял

у меня после снятия клеммы с аккумулятора, машина некоторое время начинает неадекватно себя вести с холостыми, особенно когда на ходу включаешь нейтраль. Проходит быстро, скачет не больше 1300 оборотов

у меня после снятия клеммы с аккумулятора, машина некоторое время начинает неадекватно себя вести с холостыми, особенно когда на ходу включаешь нейтраль. Проходит быстро, скачет не больше 1300 оборотов

У меня наоборот, на ходу включая нейтраль падают почти до нуля, пару раз загохла даже.

меня тут посетил вопрос!
а если мы оставляем старый дросель, то есть пропускная способность дроселя остается старой, в чем прикол?))))

В объеме самого коллектора.

так а смысл?? если дроссель не пропускает больше?))

как по мне так там просто меньше заломов резких, а то в стоковом на 4й цилиндр с впускной трубы до фильтра, в трубу после, воздух тупо под 180 градусов разворачивается.

промахался опять 5 часов
выяснил следующее:
дроссели практически одинаковые (диаметр точно одинаковый)
датчики ХХ разные... маркировка мой 52 а с д16 - 54



Отсюда можно сделать вывод что разница во впуске вцелом (Д14 от Д16)
состоит только в самом коллекторе! На партнёрах с двигателем Д15 я встречал коллектор как горизонтальный так и вертикальный, разница в машинах была только в разном мозге и маркировке АКПП!

и что из этого следует :?))

так а смысл?? если дроссель не пропускает больше?))

Вот к чему:)
Не в дроселе сила8)

а в количестве проходимого воздуха, ограничивающее дросселем

а в количестве проходимого воздуха, ограничивающее дросселем

Ну тогда получается потребление воздуха на Д14 и Д16 одинаковое?? Так что ли?

в теории да )

не, чуваки, в теории выглядит так:

расход воздуха на входе в цилиндр зависит от давления воздуха на входе.

давление на входе зависит от коефициента сопротивления во впускном тракте.

к. сопротивления складывается из потерь по длине и местных потерь.

потери по длине это шероховатости и неравномерности покрытия трубопроводов(частей впуска в нашем случае)

местные потери - потери на преодоление сужений и расширений(!тоже). они вызывают завихрения, и вместо того, чтобы воздух тёк себе в заданом направлении он делает ещё пару оборотов на завихрения.

кароч, на входе в тракт мы имеем атмосферное давление и стремимся, чтобы его падение было минимально на входе в цилиндр, для этого все танцы.

идеально отсутствие всяких коллекторов.

предлагаешь заслонку прикрутить сразу к голове?))))))))))

хе, так дудки так и стоят на спорт-карах) тока там скока цилиндров стока и заслонок)))

Раз зазевался, так пропустил 4 поста:)
Я всё вёл к тому что потребление воздуха у Д14 и Д16 всё же резное;D разница будет только в скорости прохождения потока воздуха через одинаковые по сечению ДЗ (ну это по моему чисто субъективному мнению). А коллектор как уже писал Ivanytch просто уменьшает многие потери при поступлении воздуха непосредственно в цилиндры.
Я не любитель писать, но мне интересны мнения других хондаводов, поэтому приходится:D

ребзя,после замены впуска обнаружился побочный эффект. что-то тарахтит из капота при движении. причём нет точной закономерности тарахтения. вне зависимости от скорости, частоты вращения коленва и положения педалек.
единственное, что на газ когда давишь начинает тарабарить, но потом отпускаешь может продолжаться, можно дотронуться до тормоза, перестаёт.
может кто сталкивался с такой проблемой, а то меня этот барабашка задолбал уже.
сначала грешил на троссик газа, но сейчас в нём проблемы я не вижу. может снег в воздуховод попасть и там тарахтеть? вообще возможно это?

Ivanytch,
помпа бывает тарахтит при нажатии на газ
послушай, откуда звук то идет?

а нулевик стоит? если - да, то тарахтит об капот ))
у меня такое было!

сёдня уже всё перелохматил переложил, переподжал, переподумал. кароч, как вы и говорите,осталось только одно нулевик, пока не закреплённый, и помпа.

но нулевик навдряд ли, тк приоткрывал капот ездил, пофиг.

думаю скорее помпа, тк при замене впуска, получается, что шланг короткий и перегибается, может заужение сечения даёт падение давления на рейке, а насос барахтается, чтоб его поднять и трещит. хотя на газе тоже такой звук(но помпа в это время всё-равно работает)

вся сложность в том, что тарахтит только при движении

зы% наверное сниму трубу нулевика и прокачусь с прямым шлангом

У меня однажды труба от холодного впуска соскочила с крепления (у меня к стакану крепится) и давала металлический стук на ямах, разгонах и торможении.. правда билась она не о капот. Я вот начитался вас, решил задумать подобную операцию на D16Y7. Полагаю что прирост будет ощутимый.

в обсчем фотки сегодняшние моего подкаподного.

там видно как рагульно у меня трубка от бензонасоса присандалена, просто делалось всё в условиях тотальной грязи вокруг машины, отступать было некуда. хотелось побыстрее всё закончить. а потом стало холодно и доделки проводились трясущимися от холода руками))) до шланга дело дошло только сегодня. можно сравнить 2ю и третью фотку. но не долго я радовался, дело всё равно оказалось не в нём(хотя дело это было далеко не лишним).

http://img651.imageshack.us/img651/8012/dsc00694rw.jpg
http://img651.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=dsc00694rw.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/7083/dsc00696uu.jpg

потом я вспомнил, что клапан адсорбера со старого колектора не получается закрепить на новом и я его прилепил на болт распределителя топлива(такой паук с кучей трубок). щас отсоединил его(хотя он так крепко зажат был). пока болтается - не тарахтит. поездим, посмотрим, наверное оно.

осталось только выпуск поставить нормальный, впуск видимо с ебея, выпуск 4-2-1 там же продается.
Вот интересно как своими руками переделать трубу от впуска от вертикального дросселя на горизонтальный. Фильтр кстати с этим впуском нормальный идет или гуано? У меня в гараже валяется, думаю помыть его или выкинуть.

выпуск у меня валяется уже с месяц, ждёт потепления и буду ставить. там без вариантов нужно его ставить, тк открутил экран - треснутый в нескольких местах коллектор. гофры не хватает. пару раз ложился пузом на бордюрчик, а по снегу и до сих пор ползаю.
про впуск, самое нормальное взять брендированое что-то. я взял то, что ставят на нормальные тачки, но не очень дорогое. не могу отвечать за качество, будем посмотреть, может это просто Китай с буквами))

зы% на 12 странице этой темы показывал чё за фильтр

мне чем ебей всегда радовал в этих моментах..вот например сухой это либо мокрый тип фильтров. Хрен кто напишет) Я в свое врем так же брал нечто подобное, но предположил что мокрого, т.к не писали что сухого;)

кстати ребят, а что у вас с расходом? у меня после замены впуска стало гдето под 12 литров
а еще с утра стала хуже заводится((

я пока сказать не могу точно, мало езжу сейчас, только на работу и обратно, по пробкам, передача не больше 3й. поэтому повышеный тоже где-то 10,5 в таком режиме. и заметил, что на низу ничё не поменялось, приход чувствуется после 2.8к и в основном при открытии дросселя, когда начинает орать, дальше давить нету смысла.
фильтр кстати не обливал исчё, пыли особо нет.

зы% если газ, то на литр больше. но на газу в дёрганых пробках не прёт.

как только потеплеет ужо весной сниму летнию резину и попробую на разгоне)))))
со старым впуском было около 11 сек
хотя это субьективный замер...

стало тепло и я забил на работу дабы закончить свой мини-свап. те установить паук. всё стало болт-он, но трудолюбивые китайцы, ebay их мать, малёх не попали с соосностью своего коллектора и моей трассы.
получилось, что он смотрит не параллельно оси кузова, а немного вниз и вбок, плюс к тому же короче по оси на пару см. пришлось притягивать трассу к фланцу штанов. подогнуть коллектор не получилось, очень сильно пружинит, попробуем ещё раз когда немного обожжётся.
в итоге ничего страшного не случилось, но из-за того, что трасса ушла на пару см вперёд к двигателю, в месте изгиба, под пассажирскими сидухами тарахтит об тепловой экран. будем потом исправлять, а то ездить не особо комфортно.

положительный эффект - я хотел , чтобы при езде на газе у меня возвратилась бензиновая тяга стока. по ощущениям, всё стало даже интересней. на бензе пока не пробовал, тк залил по дури треть бака 92го, а он оказался очень хреновым, только греюсь на нём. и судя по всему нормальный бенз залью не скоро, тк цены на него адские. но в планах запил башки под 95-98 бенз, а может даже только под 98й и установка более раннего угла опережения зажигания. мозги и втек пока отходят на задний план.

зы% а, ну и лямбду пока временно вкрутил в один из патрубков паука, потом удлиню, посталю после штанов, если будут проблемы

я все никак не найду время подьехать к сварщику гайку для лямбды приварить к штанам....
а так бы уже поставил коллектор тоже )
так говоришь приход ощутил????
глушак стоковый?

ну я думаю сил 10-15 прибавилось)) малёх от того, малёх от того. тока если б не этот посторонний шум, а то он тоже на мозг действует заблуждающе. вот только приехал, ощутил такой мягкий толчёк при 3 тыс оборотов когда драпаешь на разгон. самая сладкая зона за этим пределом. но в рабочей 2-3 к тож приятнее стало.

интересно было бы заехать на стенд ))
но блин, бюджет всех переделок меньше чем стоимость замера на стенде )))))))))

Возник вопрос! Как я понял был тупо снят старый паук с катализатором и поставлен 4-2-1 с пламегасителем::)? Я просто только из-за того что не знаю можно ли часть выпуска заменить, до сих пор ещё такой выпускной коллектор не заказал>:(! Не хочется чтобы чё то к машине купил и это просто лежало!

у меня по крайней мере ката вообще - нет
и походу не было
а так как штаны и коллектор от д серии становится он на сток д14 спокойно ....

Возник вопрос! Как я понял был тупо снят старый паук с катализатором и поставлен 4-2-1 с пламегасителем::)? Я просто только из-за того что не знаю можно ли часть выпуска заменить, до сих пор ещё такой выпускной коллектор не заказал>:(! Не хочется чтобы чё то к машине купил и это просто лежало!

трасса стоковая она из кусков состоит(через палку, на что менять)
1й - выпускной коллектор/паук
2й - труба буквой "Г" от коллектора подныривает под двигатель/штаны
3й - катализатор/пламягаситель(стронгер)
4й - резонатор с трубами. самый длинный кусок(вроде там особого сопротивления нет, поэтому меняют его только если всю трассу менять)
5й - банка/прямоток

по идее нужно менять всё, но тк весь выпуск из частей состоит, то можно по одной части, кроме паука и штанов, там по-любэ нужно их вместе, но они обычно так и продаются.

эх, если б ещё найти тихую банку, а то и так рёв от нулевика.

вот, кстати, взял с дружественного форума http://www.hondacivic.ru/ipb/topic17778s460.html картинка

http://kyky-pyky.users.photofile.ru/photo/kyky-pyky/95255798/xlarge/112816776.jpg

там вал д16а
ну и плюс хондата!
а наши доработки в лучшем случаи до 100 дотянут))

Значит буду заказывать паука 4-2-1 со штанами!

кстати, вот заметил такой хитрый эффект - когда втапливаешь, где-то на 2500 оборотов хошь драпануть, нифига не хочет ехать, орёт, толку ноль. отпускаешь газ где-то до середины, ловишь момент когда вот-вот заорёт и двиг начинает тянуть! Это у меня одного такое?

так на малых оборотах потому что )
тоже самое

Сколько динотест стоит?

у нас насколько я знаю 400-500 гривен, по вашему, 1600-2000 рублёв де то.

ооо это еще дешего ))
я слышал про 150$ )) и это было год назад )))
и в одессе помойму вообще стенда нет((

в Киеве чуваки на украёнском редлайнерсе собирались чтоб им делали по 400 грн всей толпой, вот из этого я и сделал выводы)

вот в этой темке http://redliners.com.ua/forum/viewtopic.php?f=3&t=1223

Привет, всем! Ребят кто-нибудь по Dodo-upgrades переделывал косу с sfi на обд-1?
Пробежался по статье не совсем понятно что отрезать. Сплиттер я так понял для того чтобы переделать попарно-параллельный впрыск. Отзовитесь плиз.

сплитерр нужен для связи питание форсунок и еще чего чего (отделльно) у тя у форс 2 провода. берут связывают 1 вмесе. а потом еще и по две форсы тоже свзяывают... в итоге у тя получается 1 провод питания и 2 провода для пары форс.

сплитерр нужен для связи питание форсунок и еще чего чего (отделльно) у тя у форс 2 провода. берут связывают 1 вмесе. а потом еще и по две форсы тоже свзяывают... в итоге у тя получается 1 провод питания и 2 провода для пары форс.

А кто нибудь такое реально делал? Облазив инет понял что легче наверное косу все таки переделать...

вопрос возник) после замены коллекторов на родном мозге ни у кого не появилась бедная смесь? а то у меня периодически выскакивает, причём как-то само по себе без особых изменений в манере езды. выкрутил свечи - одна с небольшим белым налётом.

эмм.. ток вчера поставил выпуск 4-2-1
машинка как задышала :)))
про бедную смесь хз ... покатаюсь чуть чуть проверю свечи ...
обедненная смесь только на свечах видно?
или комп выдает ошибку?
попробуй вкрутить лямбду в дальнию дырку где сходятся все в одну ...

комп выдаёт. свечки решил проверить не врёт ли. ты кстати ставил обманку на 2ю лямбду? лямбду да, попробую перекрутить, неудобно там малёх. я вот просто думаю, не слишком ли мы дали много воздуха. кстати МАП-сенсор чё должен показывать при хх?
по поводу паука - поздравляю! у меня по ощущениям он утянул коней ещё дальше в высокие обороты. хотелось бы немного поровнее момент как у куку-руку, график которого я выкладывал на прошлой странице. а то до 3х тыков тупо не едет. потом подсрач такой))) и вытягивает(я почти поверил, что у меня втек сам поселился))))

по поводу паука - поздравляю! у меня по ощущениям он утянул коней ещё дальше в высокие обороты. хотелось бы немного поровнее момент как у куку-руку, график которого я выкладывал на прошлой странице. а то до 3х тыков тупо не едет. потом подсрач такой))) и вытягивает(я почти поверил, что у меня втек сам поселился))))
да так и есть с 4,7 - 6 вообще как будто действительно ВТЕК )))



комп выдаёт. свечки решил проверить не врёт ли. ты кстати ставил обманку на 2ю лямбду? лямбду да, попробую перекрутить, неудобно там малёх. я вот просто думаю, не слишком ли мы дали много воздуха. кстати МАП-сенсор чё должен показывать при хх?

у меня одна лямбда однопроводная вообще... и коллектор был вообще без дырок... сделал дырку приварил гайку на конце штанов и вкрутил ее туда.....
сейчас заметил... после дождя большая влажность ... посмотрел на прогретые машины, ездят почти без пара ... а у меня на полностью прогретой, почемуто валит пар с выхлопной ... или может за ночь большой конденсат в выхлопухе.. или хз )

вот как лямбду примутил
на штанах сделал дырку приварил гайку ...

да нормуль получилось) я вижу ты его ещё термоизоляцией укутал. как с расходом у тебя? у меня немного увеличился, но это из-за того, что я начал вжаривать немного чаще.

вот сижу щас думаю, если колено и шатуны туда от д15 приткнуть.

зы% потом канеш втек-башкой накрыть, мозг поменять.... а потом дунуть))
ненене. опять понеслась. усё, запил башки и на этом всё))))

))))
у меня идея просто накрыть втек башкой , и пока на этом тормознуть ...
кстати сколько может стоит она?

а поводу термоэзоляци - это кожух родной .... у меня же паук 4-2-1 от стокового д16

сегодня поехал на первую попавшуюся разборку, задал вопрос по интересующим меня запчастям. я так понял либо парни там случайно работают, либо одно из двух.

вот такой ценик.

голова д16ю8 - 400 баксов,
мозги (всякие обдшные 1) - 150 уёв
трамблер!!! - 200 баксов
клапан ХХ - 30 баксов
клапан Втек - не знают где находится


в общем бюджет по-минимуму 780 уе. я полагаю, цены заломлены, если дело так примерно и обстоит, то нафиг этот втек, или нужно устраиваться работать на разборку. а жаль, хотел заморочиться.

вот)) я поэтому и забил. добавить в этот ценик впуск/выпуск так колхоз-тюн д14 в Укропии как б16 в Раше!!! Это при том, что сам д14 продают за 300-400 баксов. У меня тут шальная мысль, а если в Рашу сьездить и там на месте поставить двигло?))) всё равно у нас в техпаспорте нет номера двига)))

я периодически просматриваю хонда.орг.юа раздел запчасти
если проскользнет, то возьму головку)
и думаю покататься пока что на стандартных мозгах....
а клапах ХХ и трамблер от д14 не пойдут?
вприницпе если мозги не менять то клапан точно можно оставить....
клапан ВТЕК помойму в головке .... а вот управление им ... на хондамоторе видел схему для включения втека на МК ..

RaPToR,
не, там на голове крепления для трамблера не подходят. даже если и мозг не менять, включение втека в принципе можно обойти доп схемкой. правда хз как там топливные карты себя поведут, хотя, я думаю, нормально будет. дхх нужен если менять мозг на обд1 там он на 2 контакта, у нас на 3.

зы% балин, нужно устраиваться на 2е работы - на разборку и на диностенд))))

дааа.... вот нужно искать трамблер и бошку ))
кстати нам подходят любые бошки от д серии с одним распредвалом
я правильно понимаю?

да, пофиг, любые. единственное, что нужно чтоб на ней были позлее распредвалы и камера сгорания поменьше, чтоб степень сжатия была больше, а то потом пойдёт - горбатые поршни и тд и тп. я вот только не очень разобрался какая лучше, краем уха слышал, что от d16y8 , но инфа не провереная нифига. а про 2 распреда даж не знаю, может тоже влезет, но скорей всего там с роликом и ремнями качели.

---------- Сообщение добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:24 ----------

RaPToR,
можешь ткнуть носом в темку про схему включения втека? а то чёто мне кажется если просто на него подавать напругу, то смесь будет бедная. сдаётся мне, что теоретически нужно включать в схему как минимум МАП, либо давление бенза в рейке поднимать, может быть передавливая обратку(образно говоря). Чтоб смесь обогатить.

где-то тут была тема про чувака у которого чтоб мозг не менять на втековый поставили грубо говоря shift lamp который вместо лампы включал втек. и ничего, все ездило..

по сути машина сама все отрегулирует с помощью датчиков и времени открытия форсунки.

Ivanytch,
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110133

Gav,
Так получается в зоне втек мозг топливные карты, коррекцию зажигания, ничего этого не трогает, тупо включает клапан и всё?!

да хрен ее знает. мож и трогает мож и нет.. коррекции зажигания нет точно.

настолько насколько я нагуглил, то в районе 6к оборотов втековские мозги богатят смесь. в эту схемку(с хондомотора) можно было бы включить и датчик температуры всасываемого воздуха. если это обычный датчик сопротивления, то можно просто триггерно добавлять ему сопротивление в момент включения втека. мозг будет думать, что холодно и богатить слегка смесь.

короче нужно самому пробывать :)) для начала приобрести головку :)))

Без расточки цилиндров на родном 1.4 под втековую голову от 1.5,новые мозги и так будут богатить смесь,зачем там ещё что-то паять?=)))

а включать втек как?)) кнопкой на торпедо?)

только что почитал форум додо, решил, что замена головы и трамблёра без замены мозга будет всё-таки недоделкой. щас и мозг по сравнению с остальными железяками не очень и дорого обойдётся. видел продавали р28 за 160 баксов.

и решил всё-таки вернуть подогрев дросселя. как поменяю отпишусь, что изменилось в его поведении.

что за подогрев дросселя?

петля с антифризом(две тонких трубки), которые идут рядом с ДХХ. у меня они просто между собой соединяются. верну в стоковое положение))

а зачем ты их отключал??
как я понял этот подогрев нужен для прогрева на холодную ...... там пружина которая в холодной среде открывает дырку в датчике ХХ, как только теплее, он ее прикрывает ... за счет этого прогревочные обороты 1,5к

усё, подключил. изменений 0. не, дхх он не по этой температуре думает, там жыж внутри датчика температуры то нет. скорей всего прогрев этот для зимней езды, чтоб смазка дхх не загустевала. отключал, тк у Fancy в отчёте это было.

зы% вот даж взял дроссель, который мне в нагрузку достался, так там подогрев этот рядом с каналом воздушным, который на дхх идёт. так что нужен там подогрев

зыы% а вот теперь, кстати, имеет значение где находится датчик температуры всасываемого воздуха! до или после дросселя, тк разница температур воздуха с подогревом будет ещё больше.

веселые вы ребята.. регулятор холостого хода работает так: биметаллическая пластина в зависимости от температуры открывает канал для прохода воздуха при закрытой заслонке - отсюда и прогревочные обороты потом при нагреве клапан закрывается и обороты падают.

без нагрева он всегда будет открыт.

Gav,
а за счет чего он нагревается?

а за счет антифриза и нагревается.

Gav,

ну, я те скажу у меня и так всё отлично прогревалось и закрывалось, без прогрева дросселя. так что не, биметаллическая пластина это на каком-то другом, у нас шаговый двигатель.

вот ещё инфа по поводу головы, где-то вычитал, не помню уже, записал, что максимальная производительность будет в такой комбинации
голова - D16Y8, распредвал - от D16Z6

Ivanytch,
с такой же скоростью? прогревочные обороты падали?

---------- Сообщение добавлено в 21:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:32 ----------

мне хотябы голову - D16Y8 найти:))))

абсолютно с одинаковой, завтра утром ваще холодный заведусь и проверю, но точно уверен, что на прогревочные этот обогревчик разве что косвенно влияет, слишком мало там теплообменной поверхности. пока кроме как для лютой зимы я не придумал нафиг оно надо.

http://www.procivic.ru/logbook/service/honda-civic-trottle-body-cleaning/
учим матчасть.

>:D да блин, какая матчасть. я те грю у нас другой клапан! там где твоя матчасть IACV а у нас RACV. а там где у вас КХХ - у нас заглушка!(у меня по крайней мере)

ВОТ!http://img600.imageshack.us/img600/5838/p1250224.jpg

не так. там где у тя заглушка д.б. IACV а т.к. на новую ДЗ ты не раскошелился - у тя остался старый RACV. но это дело не меняет. смысл работы тот же!

и вообще КХХ это и есть IACV/RACV (зависит от впуска)

:D:D:D
;););)
:-*:-*:-*

Gav, скажи мне делал ты этот свап? А то я вижу ты малёх плаваешь в теме;)

свап не делал но моторы собирал и с тем впуском и с другим.
мне кажется мы немного не понимаем друг друга. ты о каком клапане говоришь, называя его КХХ?

http://www.dodo-upgrades.nl/phpBB3/viewtopic.php?f=7&t=359&start=0&hilit=step

) вот тема Фенси(честь ему и хвала), вот там и есть про байпасную петлю и дроссель с RACV(который на 3 провода)