После последней регулировки клапанов силами официала на 60ткм не заметил улучшений, которые были с машиной после регулировки на ТО-30. Короче появилось время сделать регулировку клапанов самостоятельно, желание было давно, т.к. динамика ухудшалась, движка работала не ровно, вибрации на ХХ и т.д. Почитав это: тынц (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=21146) решился.

Что нужно для работы.
Время и желание :)
Из инструмента:
1) Динамометрический ключ (у мну был KingTony 5-25 Нм)
2) Щупы 0.2 и 0.25 (я брал Force 618, набор щупов за 180руб)
http://lh5.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOoy874kI/AAAAAAAAAJU/-yLNEes6-84/s800/force_618.jpg
3) Герметик, навнерное любой подходящий формирователь прокладок я брал
http://lh5.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOoXt9wCI/AAAAAAAAAJQ/LB8Gttjiiho/s800/germetik.jpg
4) Головки на 10 (короткая и длинная) + карданчик и удлиннитель - подлазить к впускным клапанам и задним болтам крышки.
5) Головка на 19 длинная - для проворачивания распредвала с парой удлинителей.
6) отвертка прямая, длинная и короткая
7) накидной на 10
8) куча тряпочек
9) прокладка 12341-RNA-A01

Собственно отчет.

Сори за грязюку двигателя - пробег 80000, не мыл ни разу :)

Вобщем процедура не очень сложная, в мануале все описано достаточно понятно и трудностей особых нет кроме муторности процесса...

При снятии крышки с надписью Honda что-то повредить сложно, все элементарно:
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOpHMnUGI/AAAAAAAAAJY/3EPUdGKneeA/s800/1_kryshka.jpg

Дальше снимаем разъемы с катушек и открутив 4 гайки на 10 снимаем их, чтобы не мешались.
Потом отсоединяем все концы со жгута.
http://lh4.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOwNt1MiI/AAAAAAAAAJg/YiKteKA9MTw/s800/2_generator.jpg

http://lh4.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOwXAcUFI/AAAAAAAAAJk/ulkw89tx-So/s800/3_jgut.jpg

Отводим высвобожденный жгут в сторону
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOwTiCQsI/AAAAAAAAAJo/fjo7PQCvVvc/s576/4_jgut.jpg

Откручиваем 2 болта крепления кожуха впрыска и освобождаем хомут шланга с права на клапнной крышке
http://lh4.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOwkiH8oI/AAAAAAAAAJs/cemW6ISkSZc/s800/5_shlang_zad_kryshka.jpg

Предварительно снимаем задний пластиковый кожух и открутив восемь болтов крепления крышки на 10 скидываем крышку - тянем сначала вверх потом на себя-вверх, параллельно стягиваем шланг, ранее освобожденный от хомута. В итоге получаем:
http://lh5.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLOwylnZ_I/AAAAAAAAAJw/Kz8x8Ja001o/s800/6_snyato.jpg

Вот вид со снятой крышкой и видно места крепления заднего пластикового кожуха.
http://lh5.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO3lhkDdI/AAAAAAAAAJ0/fGiu8_ZLlvg/s800/7_gotovo_k_rabote.jpg

Это то, что мы регулируем. Процесс описывать смысла не вижу, все просто.
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLcKFFDjPI/AAAAAAAAAKk/pFzPJTT2TYs/7_1_chto_regulirovat.jpg

Щуп вставляли сразу в два клапана, и регулировали оба, таким образом добивались относительной "одинаковости" :) К тому же засунуть щуп с боку ровно плоскости проблематично, т.к мешается кромка головки блока, а при такой установке (на 2 клапана сразу) щуп не перекашивается и можно более адекватней оценить зазор.
Фоток, блин, нет :(
Контрогайка на 10, регулировочный винт под обычную отвертку. Для регулировки впускных клапанов понадобится короткая отвертка!
Помните, что когда затягиваете контрогайку, ранее выставленный зазаор чуть-чуть увеличивается!!! Делаем небольшой запас по прижиму щупа... х.з. как объяснить :)
Момент затяжки контрогайки 14 Нм.

Где "вращалка" распредвала (нужна длинная головка на 19)
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO32k4yMI/AAAAAAAAAJ4/eVxywPH2L6k/s800/8_dyrka.jpg

Наш вариант
http://lh5.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO34d_ccI/AAAAAAAAAJ8/ahjOZsDFpQs/s800/9_dyrka_s_krutilkoj.jpg

Колесо, в принципе, можно не снимать, но так легче.

Выставляем первый цилиндр в положение верхней мертвой точки и регулируем впускные и выпускные клапана.
http://lh4.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO4SYoMpI/AAAAAAAAAKA/c1t1T7mRp9A/s800/10_1_cilindr.jpg

Потом переходим к третьему цилиндру, затем 4ый, а на последок 2ой. Схема 1-3-4-2.
Вращать распредвал по часовой стрелке на 90 градусов каждый раз. Все цилиндры кроме первого имеют соответствующее обозначение на шкиву:
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO4jHFkQI/AAAAAAAAAKE/_l7jAHqzEUU/s800/11_3_cilindr.jpg

http://lh3.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO9PR8pnI/AAAAAAAAAKI/eeC7rlRlCUQ/s800/12_4_cilindr.jpg

Второго не сфоткали, ну и ладно...

Предварительно почистив место укладки прокладки в крышке и протерев плоскость головки блока вставляем прокладку в паз крышки - что-то попутать сложно.
http://lh4.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLO9beEXOI/AAAAAAAAAKM/RRDtBGqyonc/s800/13_kryshka_s_prokladkoj.jpg

Мажем место, указанное в мануале герметиком
http://lh6.ggpht.com/_2NBNjd-KBz8/TPLPxzQMlfI/AAAAAAAAAKQ/25JpaH_x52k/s800/14_germetik.jpg

Ждем по инструкции к герметику и устанавливаем крышку на место.
Затягиваем по схеме в мануале постепенно в несколько проходов с окончательным усилием 9.8 Нм

Обратную сборку всего что на отсоединяли производим не торопясь, т.к. минимум 3 часа времени у нас есть :)

З.Ы.: Поезжу оценю изменения - отпишусь. Пока все нормально, работа ровнее, "колбасня" на Х.Х. пропала, динамика субъективно улучшилась....

Всем успехов в самостоятельном обслуживании своих железных коней! ;)

Azzza,
великолепно! респектище!
отличный отчет, всё наглядно, вопросов не возникло :)
спасибо за труд! жму руку! :)

отчет просто супер !!!!
респект!!!!
Спасибо !!!

Ну ты монстр!!! У меня рука не подымится!-))))

Молодец! Интересно было почитать :) Ждем отзывов о работе двигателя.

Отличный отчёт ! Надо-бы его поместить в Базу знаний (http://www.civic-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=186) , что-бы отчёт не затерялся.

Спасибо огромное,отчет однозначно в БАзу !!!!

Спасибо за отзывы :) Надеюсь пригодится. Чуток подправил первое сообщение, добавил перечень инструментов.
Про щупы - мы для удобства работы вытащили 0.2 и 0.25 из "вязанки", в обычном виде (в наборе) не очень удобно работать - есть места куда сложно подлезть будет.

Молодец :)
Делал несколько раз на 2141
На лачетти менял прокладку, изучил там все, так же все.
На хонде летом сделаю тоже, ничо сложного :)

З.ы. помню, что на 2141 по 2 лезвиям бритвы выставляется прекрасно :)

От товарища, работающего у дилера слышал что не регулируют их до 90 тыщ, ну смотрят сверху для вида. На 90 тык регулируют, потому что машина больше не приедет к ним и смотреть в двиг вряд ли будут. Правда чтоль требуется регулировка ?

От товарища, работающего у дилера слышал что не регулируют их до 90 тыщ, ну смотрят сверху для вида. На 90 тык регулируют, потому что машина больше не приедет к ним ...

Для того и регулируют , что-б не потерять клиента , ну , что-б он вернулся после окончания гарантии. :)
Я сам противник преждевременного вмешательства в нормальную работу мотора. http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2759252&postcount=257
http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2895363&postcount=278

Тем не менее мне регулировка нужна на 60 тыс.км. после регулировки официалами на 30 тыс.км.

На 30ткм делали - видел через мониторы, х.з.как сделали но разница была существенная.
На 60ткм делали при мне, может поэтому хреновато сделали :) никаой разницы не почуствовал, да и чем дальше тем хуже становилось :( Поэтому сам то и полез на 80ткм.
Как выяснилось в процессе регулировки - не зря! Так как впускные были с большим расхождением - 2 цилиндр ~0,18мм, 3 цилиндр ~0,25!!!

Пока много не наездил - по расходу судить рано (но вроде не вырос - уже хорошо)
По звуку работы, ровнее и тише стало, "расколбас" на Х.Х. прошел.
По динамике объективно оценить сложно, т.к. эффект самовнушения наверняка работает :) но по первым впечатлениям резвости прибавилось, на газульку острее реагирует - это точно, плюс эластичность (так вроде называется) прибавилась. Фиг знает как объяснить - короче, едешь в потоке после замедления на 3ей 30-40 или на 4ой 60-70 (обороты ~2000) и надо ускорится не переключаясь на ниже ступеньку - так вот сейчас значительно бодрее разгоняется в таком режиме.
На оборотах выше 4000 не испытывал еще - негде было...

Azzza, спасибо большое за отчёт! отчёт просто отличный! дорогие модераторы, поместить этот отчёт в соответствующее место, чтобы каждый форумчанин смог его найти.

Азат - молодца! AZZZу в БАЗУ!

а машину можно не задирать на подъемник? акп в какое положение ставить надо?

не задирать, нейтраль или паркинг

Большое спасибо за отчет

в базу знаний перенесите отчет

ага в отчеты) и фотки сразу блин зайлейте куда нить чтобы они не пропали в один прекрасный день лет через 3) на форум лейте.

Действительно, отчет надо было не полениться подготовить - здорово! Спасибо, что есть такие люди.
Вопрос из зала: Я впервые интересуюсь регулировкой клапанов и матчасть знаю далеко не сильно, но размявшись поиском, ответа на свой вопрос так и не нашел. Azzza, как практик подскажи мне, впускные и выпускные клапаны ты регулировал одновременно на каждом цилиндре? Т.е. в ВМТ каждого цилиндра клапаны впуска и выпуска все были закрыты? Насколько я понимаю существует множество вариантов схем очередности регулировки клапанов.

Автор не написал главного - ушли ли зазоры от допуска и сколько реально клапанов пришлось регулировать, т. е. у тех у которых зазор оказался либо больше, либо меньше?

Вот здесь автор уточнял: http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=21146&highlight=%EF%F0%E8%E2%EE%E4%ED%EE%E9+%F0%E5%EC%E5%ED%FC&page=31

Действительно, отчет надо было не полениться подготовить - здорово! Спасибо, что есть такие люди.
Вопрос из зала: Я впервые интересуюсь регулировкой клапанов и матчасть знаю далеко не сильно, но размявшись поиском, ответа на свой вопрос так и не нашел. Azzza, как практик подскажи мне, впускные и выпускные клапаны ты регулировал одновременно на каждом цилиндре? Т.е. в ВМТ каждого цилиндра клапаны впуска и выпуска все были закрыты? Насколько я понимаю существует множество вариантов схем очередности регулировки клапанов.

Спасибо за спасибы! ;)

Можно и одновременно, можно сначала впуск потом выпуск. Как больше нравится :)
Мы делали сначала выпуск (подобраться легче) а потом впуск, чтобы щупы туда-сюда не тусить.
Насчет последовательности меток на шкиву - не помню :( Да и по фигу, крути до следующей порядковой по мануалу и все.

Насчет зазоров пишу и здесь. Вне допуска был только один впускной на 3м цилиндре - 0,25, и второй цилиндр, то же впуск, - 0,18 (на границе как бы).

Прошел после данной процедуры чуть больше 3ткм все гут ;)
На 90000км залезу - проверю чё да как :-X

Можно и одновременно, можно сначала впуск потом выпуск. Как больше нравится :)
Мы делали сначала выпуск (подобраться легче) а потом впуск, чтобы щупы туда-сюда не тусить.
Насчет последовательности меток на шкиву - не помню :( Да и по фигу, крути до следующей порядковой по мануалу и все.



Все, что хотел - услышал. Теперь есть понимание, что в нашем случае ВМТ на каждый цилиндр зафиксирована отметками на шкиве в момент 2 такта, а именно в момент СЖАТИЯ, когда все клапана ЗАКРЫТЫ и можно смело хоть все 4 клапана регулировать одновременно. Спасибо за столь ценное уточнение.

Azzza, КРАСАВА! Отчет - супер! Я и не сомневался, что своя дотошная регулировка будет качественнее, чем никому не нужная у официалов.

ПОПРОБУЮ САМ у меня к 80т подходит спасибо за отчет

где взять мануал электронный или онлайн накрайняк

врать не буду, но кажется я здесь на форуме качал когда-то

toad,
Pancher,
Бери с оффсайта
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manuals/Civic/Civic_06_4d.rar

Автор, отличный отчет! От себя хочу добавить. что тоже не было резинки в креплении крышки форсунок (задняя). То ли на заводе забыли поставить, то ли потерялась. Дозаказал, чтобы не вибрировало, номерок ее: 17213P8AA00.

Кстати, раз уж колесо домкратить, то можно воткнуть третью передачу и крутить коленвал, вращая колесо, а не через указанное технологическое отверстие (при коробке МКПП естественно), колесо крутить как при движении вперед.

Говорят, он не так давно разбился.............................. вот так.............

Говорят, он не так давно разбился.............................. вот так.............

Это ты про автора?

да.... земля пухом... второй человек на форуме, про которого слышал, что разбился....

Он первый, кто выложил про регулировку.....
задумался тож - самому что ли залесть? боюсь пережать - сгорят нафиг......

да.... земля пухом... второй человек на форуме, про которого слышал, что разбился....


........................слов нет

---------- Сообщение добавлено в 00:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:44 ----------



задумался тож - самому что ли залесть? боюсь пережать - сгорят нафиг......

Мне кажется твои опасения напрасны.Как ты пережмёшь если там щуп стоять будет,если сильно затянешь то не вытащишь.Я думаю скорее можно не дотянуть.ИМХО

а сколько стоит в хорошом сервисе такая процедура? ..стоит ли заморачиваться..

Около 900 руб - работа. Но нужно на ночь машину оставлять. Кто его знает, чё там с ней делать будут...

Говорят, он не так давно разбился.............................. вот так.............

Возможно он((((
http://news.rambler.ru/10310320/

печально(((

Около 900 руб - работа. Но нужно на ночь машину оставлять. Кто его знает, чё там с ней делать будут...

за 900 не стоит заморачиваца имхо , если прокладку заменили то и регульнуть недолго:) а вот зачем мафыну на ночь оставлять?? Чтобы герметик подсох?

чтоб движок остыл... обычно приезжаешь под конец рабочего дня, оставляешь, с утра регулируют...

Говорят, он не так давно разбился.............................. вот так............. Вот как:( а автору все равно спасибо... сегодня залез, регульнул... машинка прошла 60 тыс, никто никуда не лазил, расхождения с нормой были большие, на третьем цилиндре один впускной +0,2... на втором один выпускной выпускной +0,4:o ... а в остальном более менее нормально... на ходу пока не пробовал, но на ХХ стал тише... покатаюсь, посмотрю

lehbor,
есть кнопочка "опции темы" чуть выше твоего сообщения ;)

lehbor,
когда подписка на тему отсутствует, то в данном меню вместо пункта

Отменить подписку на эту тему
будет пункт "подписаться на эту тему"
:)

ЗЫ я к тому что необязательно оставлять сообщение с целью подписки, достаточно тыкнуть в это меню :)

будем искать

будем искать

Если у тебя в последней строке написано -" отменить подписку на эту тему",значит подписка у тебя действует

...покатаюсь, посмотрю 1200 после регулировки, ничего особенного, ехать лучше не стала:D... но движок работает реально тише, никакого клацанья, будто гидрики вкрячили;)

Немного дополню этот чудесный отчёт:
1. Щуп вставлять под один рокер, а не под оба сразу.
2. Колесо снимать не нужно, достаточно вывернуть в сторону.
3. Добраться к коленвалу можно без удлинителя, вынув два пистона и опустив крышку вниз.
4. Свечи не выкручивать, нормально проворачивается и так.
5. На АКПП рычаг можно оставить на паркинге.

1. Щуп вставлять в один клапан, а не в оба сразу.
может ты имел ввиду рокер. но не клапан.

Исправил;)

Спасибо за фотки!!!

Azzza а зачем 2 щупа. Там что зазоры разные на впуске и выпуске?

Azzza а зачем 2 щупа. Там что зазоры разные на впуске и выпуске?

Его больше с нами нет...

Жаль. Так никто и не ответит((

Жаль. Так никто и не ответит((Два щупа нужны, 0.2 впуск, 0.25 выпуск

Спасибо я вроде тут разобрался)).

скажите, пожалуйста, а прокладку обязательно новую покупать? или старая пойдет?

На своё усмотрение... я б поставил новую. Изначально б/у - не факт, что прожмётся и не потечёт... Поставишь б/у - если побежит, то нужно будет заново снимать клапанную крышку.

не подскажете почему я не вижу картинок

не подскажете почему я не вижу картинок

Скорей у тебя на коме нет нужной проги , типа АСДСИ , для просмотра фотографий

Сделал все как написано!
Спасибо огромное автору!

В выходные решил отрегулировать тепловые зазоры в клапанах, разобрал,
поЩУПал и собрал обратно, так как все зазоры оказались в пределах допуска (на -0,01)
Жаль потраченого времени. Пробег 35000 км, масло Motul 5W-30, бензин 95-й ГАЗПРОМ, ТАТНЕФТЬ.

В выходные решил отрегулировать тепловые зазоры в клапанах, разобрал,
поЩУПал и собрал обратно, так как все зазоры оказались в пределах допуска (на -0,01)
Жаль потраченого времени. Пробег 35000 км, масло Motul 5W-30, бензин 95-й ГАЗПРОМ, ТАТНЕФТЬ.

А что по гарантии не обслуживаешься, почему при таком пробеге ты сам полез?

Сделали мне регулировку клапанов как здесь описано в первом посте. (распечатывал специально) пробег 157 тыщ. Не скажу что двиг стал тише или как то ровнее работать, но заметил что обороты на холостых не плавают и ехать машина стала подинамичнее. Пфу пфу пфу надеюь нигде не наеб....я двигатель.

Вчера сделал, переживал думал чонить напартачу, настраивал всё тщательно, неторопясь, единственное что сложно это откручивать крышку клапанов сзади, рука чуть не застряла. Ну и результат проделанной работы: работать стала на холостых гораздо тише, ровнее, меньше вибраций, но это всё не так важно, выехал я из гаража и просто был шокирован изменением в динамике. Кстати причиной к регулировке послужило какоето вялое поведение двигателя, передергивание если педаль в пол, ну и колбасня на ХХ, пробег 45 000, до регулировки проверил зазоры, оказалось везде по разному на выпуске разброс от 0,20 до 0,35, на впуске получилось что левые клапана на цилиндр были более менее, а правые с большими откланениями до 0,30 0,35 мм.

Есть свежие отчеты по регулировке?

MrKrolik,
а чем отличаются старые, от свежих, процедура ведь одна и таже..

уже нашел, в старом фотки не грузились

Ребят, подскажите... при регулировке клапанов, 1 цилиндр считается от шкива распредвала..??? И регулируются 1-3-4-2 ???

Ребят, подскажите... при регулировке клапанов, 1 цилиндр считается от шкива распредвала..??? И регулируются 1-3-4-2 ???
В первом посте всё написано, или не веришь написаному ...

В первом посте всё написано, или не веришь написаному ...

Пардон. про 1-3-4-2 есть такое. Но я "Лопух" и незнаю с какой стороны 1 горшок....

Операция , начинается с первого который за шкивом

Операция , начинается с первого который за шкивом

спасибо. теперь всё понятно.

1 цилиндр слева, крути по часовой стрелке, на шкиве сверху написаны цифры цилиндра который нужно регулировать, расположение цилиндров 1-2-3-4, а 1-3-4-2 это порядок зажигания, не путайте. Ну и самое простое понять какой цилиндр регулируешь даже без отметок на шкиве это небольшой люфт впускных и выпускных клапанов, на других группах будут зажаты либо те либо другие на одном все сразу.

soldal,
Судя по первому посту , не правильно регулировал тот чел .

1 цилиндр слева, крути по часовой стрелке, на шкиве сверху написаны цифры цилиндра который нужно регулировать, расположение цилиндров 1-2-3-4, а 1-3-4-2 это порядок зажигания, не путайте. Ну и самое простое понять какой цилиндр регулируешь даже без отметок на шкиве это небольшой люфт впускных и выпускных клапанов, на других группах будут зажаты либо те либо другие на одном все сразу.

Да по сути хоть 1-2-3-4, хоть 1-3-4-2....разницы никакой. Главное цифры на шкиве сопоставить с цилиндром. Я регулировал сразу по 4 клапана.

Dimaric,
ну что лучше стало. на слух....

Dimaric,
ну что лучше стало. на слух....

Да нетолько на слух.. Расход нормализовался: трасса-6.4, город-9, смешанный где-то 7,5. Ну о динамике ничего сказать немогу.....субъективно осталась такой-же. Но я доволен проделанной работой:D

У меня по динамике, значительно лучше стало, по расходу странная штука произошла, если едешь нормально то меньше чем было, но если вваливаешь то стало больше чем было, за городом дак вобще если 90 ехать то 4-4.5 литра

У меня по динамике, значительно лучше стало, по расходу странная штука произошла, если едешь нормально то меньше чем было, но если вваливаешь то стало больше чем было, за городом дак вобще если 90 ехать то 4-4.5 литра

ну у тебя прям на "гибрид" !!!;D Ты в тапку не дави и всё Ок. будет;)

Всем Привет! Отрегулировал я собственноручно клапана на своей бибике =)
Вначале правда выставил 0,25и 0,3 поглядев не в то руководство))Завел и что то мне так показалось что вибрация увеличилась,Прогревал машину полностью после регулировки и катался,смотрел че да как..Вообщем мне не понравилось,двиг вибрирует у меня на таких зазорах больше..На след день снова регульнул но уже как положено на 0,2 и 0,25,все стало замечательно,вибрация практически исчезла,есть но не большая,при разгоне немного звук поменялся,рева меньше стало,и вроде как едет чуть лучше=) Прокладку поставил старую,все хорошо держит и не сопливит..Ничего сложного в регулеровке клапанов нет =)

вот и мне только со 2 раза настроили нормально. а то с 2 до 3 тыс об не ехала ваще. вибрация была... но с 3 перла ка ошпареная.
вчера дольше поостужали двигун.
сегоня я ваще боюсь на газ давить. прет сразу.. расход паспортный.

Жук,
По расходу отпишусь через пару дней,по трассе поеду около 170км до дома=)

---------- Сообщение добавлено 31.07.2012 в 00:15 ----------

Итак,проехал я по трассе 170км,из них две четверти на скорости 130км\ч,одну четверть по каду вжаривая 170 и последнюю четверть 90 в населенных пунктах ;D
Динамика машинки меня порадовала, активнее стала набирать скорость ,учитывая с какой скоростью я ехал расход уменьшился довольно таки ощутимо,раньше было больше восьми при такой манере езды ,а теперь по кампу 7,5 =)
Чтож ,регулировка удалась =))

Жук,
По расходу отпишусь через пару дней,по трассе поеду около 170км до дома=)

---------- Сообщение добавлено 31.07.2012 в 00:15 ----------

Итак,проехал я по трассе 170км,из них две четверти на скорости 130км\ч,одну четверть по каду вжаривая 170 и последнюю четверть 90 в населенных пунктах ;D
Динамика машинки меня порадовала, активнее стала набирать скорость ,учитывая с какой скоростью я ехал расход уменьшился довольно таки ощутимо,раньше было больше восьми при такой манере езды ,а теперь по кампу 7,5 =)
Чтож ,регулировка удалась =))
сколько по времени заняла регулировка клапанов??

Невски,
Не торопясь часа два =) ВОзможно и больше ,слепни отвлекали кусались))на природе регулировал))..
Кстате катаюсь не нарадуюсь,машинка лучше разгоняется,учитывая что уменя резина стоит 205\60\16 то вообще супер)

Невски,
Не торопясь часа два =) ВОзможно и больше ,слепни отвлекали кусались))на природе регулировал))..
Кстате катаюсь не нарадуюсь,машинка лучше разгоняется,учитывая что уменя резина стоит 205\60\16 то вообще супер)

Эх, Sl@vka, встретится бы нам с тобой на пару часиков, да под пивко замутить бы регулировку у меня! вот я бы рад был бы)));D а то сам вряд ли сделаю, инструмента нужного нету, да и разбираться явно дольше буду...

Невски,
:)

Больше тыщи проехал,все хорошо,машинка радует =)

а где в Питере в сервисе качественно отрегулировать можно?

redhot,
хз ,честно..

господа из Точной Механики сказали, что надо сразу запасаться прокладкой, ибо после вскрытия якобы может травить. но тут никто не менял, да?

Я не менял,у меня все хорошо..

вчера отрегулировали клапана! спасибо огромное Славе!!!
сегодня на работу доехал на 5 минут быстрее)))) эффект однозначно есть!!! авто едет бодрее, вибрации не замечены! по расходу отпишусь позже!

Невски,
:)

Невски,
жду отписки по расходу. у меня около 13 на AT.

Чуть поже по трассе опять поеду 170-180км,отпишусь по расходу..

у меня сейчас по городу 10.9 при активной езде...продолжает потихоньку падать...

Невски, а было?

6.6литра расход по трассе в спокойном режиме..

сегодня отрегулировал
все клапана были в норме один 0,3
пробег 45500
хонда делает нормальные моторы

boris36,
Можно узнать , автомат или механика?
Вообще по статистике хотелось узнать у кого выработка больше у механики или автомата?

у кого выработка больше у механики или автомата?
Ты про какую выработку??
Ну на АКП мотор работает в более мягком режиме..

boris36,
Можно узнать , автомат или механика?
Вообще по статистике хотелось узнать у кого выработка больше у механики или автомата?

маханика масло 0w20 honda

регулировал клапаны, в движке было не так чисто, как на фотках у топикстартера, почему так? налет, как в бочке унитаза!!)

У меня все чисто,у Невского тоже чистенько!
Налет из за херового масла может быть и из за затянутых интервалах замены..

У меня все чисто,у Невского тоже чистенько!
Налет из за херового масла может быть и из за затянутых интервалах замены..

наверное, с этим уже ничего не сделать, пленка тонкая но стойкая

еще, как лучше пользоваться щупами...?)) непонятно про легкое сопротивление) может есть какой-то народное средство)

CAVALIER,

Не легкое сопротивление а нормальное,чтобы с усилием(без пердячего пара) проходило .При легком сопротивлении зазор будет больше..проверено..
Это надо показывать,так каждый может понять по своему..

CAVALIER,

Не легкое сопротивление а нормальное,чтобы с усилием(без пердячего пара) проходило .При легком сопротивлении зазор будет больше..проверено..
Это надо показывать,так каждый может понять по своему..

Я до упора зажимал щуп, слегка отпускал и сразу закручивал контргайку, потом проверял щупом на 0,05 больше, что бы он не пролезал

Как сильно нужно закручивать контргайку, что бы не перетянуть? ход большой, можно крутить и крутить

Реально крутой отчет. Автор от души постарался. В свободное время попробую тоже сделать, но пробег 70 тыс,наверное пока рановато.

Powerful,
А до этого зазоры регулировались?

Как сильно нужно закручивать контргайку, что бы не перетянуть?
До упора пальцем толкаешь-тянешь=)Просто до упора )

Powerful,
А до этого зазоры регулировались?

До упора пальцем толкаешь-тянешь=)Просто до упора )

как до упора?) гайка должна полностью упереться?

CAVALIER,
Да крутишь пока крутится,естественно в пределах разумного..
Когда гайку откручиваешь ведь с усилием таким приличным отходит,вот с таким же усилием и затягиваещь..

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 20:40 ----------

Регулировочные болты с хорошей стали сделаны,не то что в других частях кузова=)

CAVALIER,
Да крутишь пока крутится,естественно в пределах разумного..
Когда гайку откручиваешь ведь с усилием таким приличным отходит,вот с таким же усилием и затягиваещь..

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 20:40 ----------

Регулировочные болты с хорошей стали сделаны,не то что в других частях кузова=)

придется все раскрутить и протянуть.. надеюсь гайки там еще не послетали)

Моменты затяжки
7 x 0,75 мм
14 Н·м (1,4 кгс·м)
Проще всего динамиком.

придется все раскрутить и протянуть.. надеюсь гайки там еще не послетали)
После протяжки зазоры проверь,могут уйти в большую сторону..

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 21:23 ----------

Да лучше конечно динамиком,но меня жаба душит его покупать))

Такой момент примерно если закрутить свечу до упора, и потом затянуть ее на угол 90 градусов

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 22:06 ----------

Динамик очень нужный инструмент, кстати свечи по теории тоже им желательно затягивать.

Такой момент примерно если закрутить свечу до упора, и потом затянуть ее на угол 90 градусов

---------- Сообщение добавлено 08.10.2012 в 22:06 ----------

Динамик очень нужный инструмент, кстати свечи по теории тоже им желательно затягивать.

это "до упора" ооочень растяжимое понятие)

CAVALIER,
Ты когда будешь разбирать?

до холодов надо как-то, а что такое?)

CAVALIER,
Думаю может подьехать позыркать как затягивать будешь=)

CAVALIER,
Думаю может подьехать позыркать как затягивать будешь=)

да вы батенька извращенец))

да вы батенька извращенец))
Да почему же,может подскажу че=))

Да почему же,может подскажу че=))

если только так))

Невски,
Как машинка??

Невски,
Как машинка??

как-то не очень..)

CAVALIER, Я не тебя спрашивал)

CAVALIER, Я не тебя спрашивал)

обознался, одни клапана в голове..))

буду перекручивать, если тупо зажимать щуп и закручивать гайку, получится хороший результат?

CAVALIER,
Зажимаешь щуп,затягиваешь гайку и щуп с усилием должен проходить..
Когда будешь крутить и где??Может смогу подьехать..

CAVALIER,
Зажимаешь щуп,затягиваешь гайку и щуп с усилием должен проходить..
Когда будешь крутить и где??Может смогу подьехать..

так все и хотел сделать, но прочитал в мануале про "легкое сопротивление" писаки хреновы)

кирпичный гараж в металлострое) на выходных, наверное

камрады помогайте. решил проверить у себя зазоры клапанов, т.к. машину брал б.у., да и доверия оффициалам нет. очень не радовала вибрация примерно с 2500 до 3000 об/мин. сделал все по мануалу, впуск - 0,20 (было примерно 0,25 все); выпуск - 0,25 (все были примерно 0,30). после регулировки авто стало ТУПОЕ, как валенок. еле раскручивается с низов, и на верхах нет былой динамики/мощности. кто что посоветут в данной ситуации? вернуть зазоры в зад было-бы не правильным, а так ездить нервов не хватает... пробег 73000 АКПП.

lexich,
А клемму скидывал с акума?
Хотя причем тут клемма..
Отписывал тут кто то что при нормальных зазорах машина не очень ехала..
Проверь на всякий случай все ли разьемы нормально подключены,хотя наверно чек сразу вылез..

Sl@vka,
да уж второй день катаю, нихрена не улучшилось. зря залез, до регулировки была пуля, а теперь мотор вяло как-то крутится...да и ошибок нет!
правды ради стоит сказать, что мотор стал работать эластичней, меньше вибраций.

lexich,
Странно все как то..

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 22:46 ----------

А по меткам вмт правельно выставлено было? )

вот и я первый раз сталкиваюсь с ухудшением в работе двигателя после регулировки клапанов. покатаюсь пару дней, посмотрим что будет.
если кто сталкивался с такой проблемой, просьба отписаться.

lexich,
После регулировки перепроверял зазоры??

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 23:03 ----------

Короче нужно еще раз все проверить,чтоб все четко было,и по меткам вмт и по зазорам!
Бенз тот же?

я посмотрел, в теме одни владельцы 4D отписываются. На 5D 1,8 отличий нет? Официалы зарядили 2500р за регулировку + 1000р за прокладку. Прокладку заказал оригинал за 400руб, думаю, что с регулировкой справлюсь (опыт регулировки на 2107 имеется)

двигатель тот же

Помощь!Где в Москве по приемлемой цене можно забудярить,так чтоб без косяков.А то как то напрягает вибрирование!Думаю поможет малость!

После (а можно и во время) регулировки клапанов желательно скинуть клемму аккума. Делается это для того, что сбросить таблицу адаптаций ЭБУ под заводские параметры. А всё из-за того, что после рег-ки (если зазоры былирасшатаны даже немного) немного меняется газораспределение, отчего движок может некорректно работать в первое время. У меня такое бывало, особенно на холодный движок, его просто колбасило. После сброса клеммы - всё гуд.


И еще: не все мастера перед регулировкой проверяют температуру двигла. Она должна быть около 36 градусов.

Невски,
Как машинка??
давно не был на форуме.
Машинка нормально, едет точно не хуже чем до регулировки. Расход чисто по городу по пробкам и небольших отжигах когда пробок нет - 11.3

Мне тут на драйве паренек из Тюмени написал комментарий к записи о регулеровке клапанов: "Не правильно ты все регулировал! Во первых похоже голову затягивал обычными ключами с моментом пока не затрясётся нижняя губа!))) Это голова там обязательно нужно затягивать динамометрическим ключом с определенным моментом, в два-три этапа на последнем этапе с моментом затяжки 9,8 Н•м. Во вторых не вижу что наносили герметик на соединяемые поверхности маслонасоса! В третьих после регулировки как минимум три часа не рекомендуется запускать двигатель! А ты сразу круги почета нарезать поехал!)))) Нафига свечи снимал? Этого делать не обязательно, не мешают они абсолютно"

кто что думает??

Невски,
а ты не динамиком крутил?

"Не правильно ты все регулировал! Во первых похоже голову затягивал обычными ключами с моментом пока не затрясётся нижняя губа!))) Это голова там обязательно нужно затягивать динамометрическим ключом с определенным моментом, в два-три этапа на последнем этапе с моментом затяжки 9,8 Н•м. Во вторых не вижу что наносили герметик на соединяемые поверхности маслонасоса! В третьих после регулировки как минимум три часа не рекомендуется запускать двигатель! А ты сразу круги почета нарезать поехал!)))) Нафига свечи снимал? Этого делать не обязательно, не мешают они абсолютно"

:D:D:D:D:D:D

а подскажите когда следует проверять зазоры клапанов?????

Дорестай каждые 30т.к,рестайл 45 вроде так..

Так вроде на ней клапана саморегулирующиеся!?!?!?!?!?!?!

Так вроде на ней клапана саморегулирующиеся!?!?!?!?!?!?!
НЕТ!!!
Если только во сне они там сами будут регулироваться)))

подскажите хорошего автомеханника в городе Краснодаре! Кто-нибудь знает таких?

Саморегулирующиеся клапана на самоездющей машине))))))
Автору спасибо за отчет!!! молоток!!! еще бы двигло кто перебрал бы ))

Поговорив со спецами по разным маркам авто пришли к общему выводу, что если на холодную клапана не цокают, то до 100 тысячного пробега в регулировки клапанов лезть не стоит.

Поговорив со спецами по разным маркам авто пришли к общему выводу, что если на холодную клапана не цокают, то до 100 тысячного пробега в регулировки клапанов лезть не стоит.
Поговорив со спецами по разным маркам авто пришли к общему выводу, что если мотор заводится, то до 100 тысячного пробега замену масла производить не стоит

специалисты в какой области рожают такие постулаты?

Поговорив со спецами по разным маркам авто пришли к общему выводу, что если мотор заводится, то до 100 тысячного пробега замену масла производить не стоит

жесть......

Не утрируй. Кто присутствовал при регулировке клапанов либо сам делал? Были расхождения?

Не утрируй. Кто присутствовал при регулировке клапанов либо сам делал? Были расхождения?
Расхождения даже после регламентированных 30 тыс км практически всегда бывают. Присутствовал 2 раза

Sergei5324,
Были,делал сам себе и еще человеку..

Тогда благодарю за инфу, весной поеду делать регулировку. ;)

Сегодня сделали у знакомого на СТО регулировку клапанов, расхождения были, после регулировки стала ровнее на холостых. Машина 2008 года, пробег 45 тыс....

где делали регулировку клапанов???

german999, г. Вологда, если надо скину координаты чтобы не заниматься тут рекламой....

Спасибо за отчет, скоро тоже поеду на регулировку, уже 60т.км скоро =)

Sl@vka,
сделаешь и мне регулировку, естессно не за спасибо))) пробег 74тыс... ничего не напрягает, может и не стоит туда лезть?)

CHEMIE,
Можно попробывать=)

Sl@vka,
может и не стоит туда лезть?)

стОит, после регулировки двигатель работает мягче. других изменений не заметил

Регулировал сам, 60т.км. До этого не регулировали. Зазоры были в рамках максимально допустимых (0,22-0,23 и 0,26-0,27). Выставил 0,18 и 0,23, т.е. на минимум. Двигатель на холодную ровнее работает, после прогрева чуть менее шумен, но более тяговит, что очень заметно в эластичности, расход среднем уменьшался на 0,5-1,0 л. Причем стало меньше шума при разгоне. А все вроде бы было в норме(почти).

Сплошные плюсы))

Сейчас я вас всех обрадую =)
Мерил зазоры на горячем движке,после остановки простояла машина примерно час в гараже(мерил компрессию,снимал крышку) палец прилодоженный к рокеру начинает болеть после 2-3секунд,т.е все горячее..
Итак вчера выставил на холодном 0,2впуск и 0,25 выпуск,щуп пролазил с хорошим усилием..
Сегодня ради интереса решил проверить на горячем,и что я увидел,впуск 0,25 выпуск 0,3,щуп проходил как по инструкции с леГким сопротивлением..
:);):)

Сейчас я вас всех обрадую =)
Мерил зазоры на горячем движке,после остановки простояла машина примерно час в гараже(мерил компрессию,снимал крышку) палец прилодоженный к рокеру начинает болеть после 2-3секунд,т.е все горячее..
Итак вчера выставил на холодном 0,2впуск и 0,25 выпуск,щуп пролазил с хорошим усилием..
Сегодня ради интереса решил проверить на горячем,и что я увидел,впуск 0,25 выпуск 0,3,щуп проходил как по инструкции с леГким сопротивлением..
:);):)

Вроде на горячем меньше должны быть?:-\

Вроде на горячем меньше должны быть?
Вроде да)))

Вроде да)))

На горячем и на РАБОТАЮЩЕМ разные зазоры(седла клапанов и стержень при работе очень расширяются, т.к. разный тепловой режим деталей. Все у вас правильно.

вчера на пробеге примерно 50 000 отрегулировал сам..
все зазоры были больше нормы...0.3..0.35..

до замеров расход был 4.9 л\100км, на скорости 100-110(обнуляю комп.)

после регулировки стало 4.3л\100км.;););)так проехал километров 10.

Долго мучался, лезть в двигатель или не стоит...потом купил ДИНАМОключ...и все сделал за пару часов, во дворе дома, прокладка старая в нормальном состоянии...оставил.
Герметик остался от Шкоды жены(для поддона картера)...пригодился..

кто не верит про расход...сделал фото на ходу..
http://savepic.org/3604192.jpg

За 6 км это не реальный расход, проедь 100 км по трассе и 100 по городу, буш знать реальный.

За 6 км это не реальный расход, проедь 100 км по трассе и 100 по городу, буш знать реальный.

Я не против)))

Вечером когда я приехал домой расход на компе был 6,8 л при пробеге 68 км, из них 18 км город, в час Пик.

Вообще расход больше 10,5 литров, зимой у меня не поднимался... Это при том что я иногда еду очень нервно..

Всегда заправляю полный бак, обнуляю комп и до следующей заправки( до загорания лампочки) езжу от 360 до 450 км, в зависимости от манеры и дорог, а дороги это КАД и город с пробками..( в глухих не стою.. Навигатор выводит)
Как то так))))
А вообще в предыдущем посту я описал разницу в расходе на 100км при примерно равных условиях, с недельной разницей во времени..

А забыл добавить... Свечи иридиум- новые, фильтр поменян, масло и фильтр АКПП заменены 500 км назад, в двигле маслу 7000км..

да в общем просто так.... для профилактики...бенз в России "слабое звено".
Старые не беспокоили(кинул в багажник), зимой Сивка заводилась с пол-тыка..

Через пару дней в дальнюю дорогу...примерно 10 000км предстоит намотать...))


Сегодня кстати В Питере пробки 10 баллов, я намотал по городу 85 км, без выезда на КАД, расход 11.5...

Добрый вечер. Плановая регулировка зазоров клапанов мне тоже скоро предстоит.
Вопрос - нужно ли менять прокладку клапанной крышки??

Добрый вечер. Плановая регулировка зазоров клапанов мне тоже скоро предстоит.
Вопрос - нужно ли менять прокладку клапанной крышки??

Лучше поменять, тем более стОит она рублей 300-500 всего

Если резинка не сухая и не выжатая то можно и старую оставить..

---------- Сообщение добавлено 30.08.2013 в 20:33 ----------

Я себе ставил китайскую за 150р,все пучком=)

В Москве кто-то знает толковых регулировщиков, может кто-то с форума поможет, двигатель боюсь доверять даже дилеру хонда

я им и смотреть то на авто не доверяю после того как в мск щуп от другого авто засунули.... доехал до дома проверил а тот сухой...

Последний раз делал на 90тык в Хонда Шереметьево. Прокладку меняли.
На 165тык (вчера =) ) сделал сам.
Мотор внутри чистый. Делал по мануалу и поглядовал в описание топикстартера, хорошего человека, ушедшего от нас так рано... Все как у него написано.
Самое неудобное отворачивать два задних центральных болта крепления клапанной крышки.
Прокладка снялась без проблем и целиком - можно было поставить обратно. Поставил новую тк купил уже. На старой можно разглядеть несколько микротрещин.
По зазорам - все были в допуске +/-. Откровенно ушедших за границы не было.
Все выставил заново - впуск 0,20 и 0,25 выпуск. Очень помогает динаммометрический ключ 5-25 Н*м. и короткая плоская отвертка
Колесо не снимал - вывернул вправо + удлинитель с карданчиком, длинная головка на 19 и трещетка рулят.
Обратил внимание на резиновые колечки крепления кожуха топливной рампы - у меня не было 2 шт. - ps 1 заказал - уже поставил
Так же от времени и жары в моторном отсеке потрескалась, стала ломкой и облупилась изоляция на жгуте идущем к генератору - восстановил свежей изолентой.
До кучи проинспектировал свечи.
Вроде как и все. Больше ничего особенного замечено не было.
Завелся без проблем. Серьезных изменений по динамике, расходу и вибрациям не заметил. Все на уровне "эффекта плацебо". ps 2 проехал около 1000км - уменьшился расход по трассе и чуть лучше набирает скорость

зы по использованию динамометрического ключа в работе. стал все гайки заворачивать c моментами в соответствии с манулом Honda. Так вот по ощущению, если крутить "от руки" - я все перетягивал раньше раза в 2-3... Есть узлы где не критично, а есть где стоит и задуматься. Вобщем инструмент полезный и своих денег стоит.

Несколько фоток и одна мысль...

На обратной стороне клапанной крышки производитель - Mahle - можно закупать их фильтра Knecht (Mahle Filter), раз это официальный поставщик Хонда.

зы рыжий налет на крышке - результат отмывания ее карбклинером - стирается тряпкой.

Ребята проехал 125000 сам лично 50000 и клапана не регулировал машина работает нормально подскажите для чего их регулировать и какой должен быть эфект после регулировки. Спасибо кто откликнется.

Можно и не регулировать. Со временем от износа кулачков и толкателей клапаны перестанут открываться и влучшем случае машина будет по динамике как ока. В худшем -можешь почитать последствия зажатых клапанов в инете

Друзья-товарищи, не делайте из Вашего авто тазик. Есть регламент работ, которые должны выполняться в указанные сроки! И будет Вам радость. Вы же не задаетесь вопросом - для чего менять масло? Ответ-то ясен. ИМХО

Ребята проехал 125000 сам лично 50000 и клапана не регулировал машина работает нормально подскажите для чего их регулировать и какой должен быть эфект после регулировки.
Спасибо кто откликнется.
тебе откликнулись 178 раз в этой теме. почитай - вопросов не будет.

требуется регулировка клапанов и замена масла двигателя. второе хочу сам сделать. подскажите что сначала делать или нет разницы?

нет разницы, но лучше сменить после регулировки.

нет разницы, но лучше сменить после регулировки.

А если масло менял недавно, например, вчера? Тоже менять? Эти две процедуры не имеют обязательной взаимосвязи.

А если масло менял недавно, например, вчера? Тоже менять? Эти две процедуры не имеют обязательной взаимосвязи.

я не говорю что это обязательная процедура, каждый решает на своё усмотрение, я бы заменил бы после регулировки.

я не говорю что это обязательная процедура, каждый решает на своё усмотрение, я бы заменил бы после регулировки.

Даже если совсем недавно масло поменял? И чем же обусловлено такое решение?

Даже если совсем недавно масло поменял? И чем же обусловлено такое решение?

мне меняли масло и регулировали клапана на ТО, в какой последовательности они делали я не знаю..
обусловленное решение - просто каприз..
как говорится выполнил грязную работу и помыл руки, тут же тот же принцип выполнил работу на грязном . и залил новое масло...
вы можете сделать наоборот.

Вячеслав1986,
а регулировку клапанов чего сам не сделаешь? Лучше себя самого - никто не сделает.

Я не умею

В этой теме расписано как сделать - лучше просто некуда! Если руки прямые сделаешь все без проблем. Во всяком случае я 2 раза регулировал сам и сразу чуствовалось что двиг по другому заработал. А вот когда у официалов делал - разницы не ощутил

В этой теме расписано как сделать - лучше просто некуда! Если руки прямые сделаешь все без проблем. Во всяком случае я 2 раза регулировал сам и сразу чуствовалось что двиг по другому заработал. А вот когда у официалов делал - разницы не ощутил

какой интервал был между регулировкой?

лично у меня в 30, 56 и 93 тыс.

лично у меня в 30, 56 и 93 тыс.

спасибо за ответ.

А если ли разница оригинальной прокладки и аналога , кто сталкивался? поделитесь опытом

Alter68,
Ставил аналог за 150р,второй год уже стоит и пару раз крышку снимал,все хорошо =)

Привет всем, отрегулировали мне клапана в нормальном сервисе который занимается хондами, проблема такая раньше до регулировки был своеобразный подхват или даже рывок с 3300 об.ми сейчас стало ровно без подхвата машина стала вяло ехать, или мне кажется у кого как после регулировки опишите ощущения

Roker,
Это у многих так. Причина в том, что изменилось немного наполняемость горшков, газораспределение. ЭБУ не привык к этому. Километров сто или около того проедешь, и динамика восстановиться

Roker,
Это у многих так. Причина в том, что изменилось немного наполняемость горшков, газораспределение. ЭБУ не привык к этому. Километров сто или около того проедешь, и динамика восстановиться

Спасибо за ответ, надеюсь будет ехать как ехала.

Roker,
Если нормально сделали, то не сомневайся

Тоже на выходных собираюсь регулировать.Ребят, кто из Питера, может поделитесь динамометрическим ключиком на пару дней? Буду признателен очень;)

Всем привет!Подскажите друзья по таким вопросам.У меня 4Д автомат.пробег 97 т.км.
Не так давно у официалов на Лиговском дела регулировку клапанов и замену топливного(погружного) фильтра.Так вот после проделанных работ заметил такие вещи:
- как увеличение расхода на 1 литр примерно так как зимой был расход 12-13 литров при прогревании авто,сейчас,когда толком не прогреваю расход остался примерно таким же.
-второе в пробке как потихоньку отпускаю тормоз машина начинает подергиваться.
-третье,такое ощущение что обороты стали не совсем корректно работать.
Подскажите стоит ли самому сделать регулировку(руки прямые).Нормальный ли расход на автомате?По каду расход 10-10,5 литров.
Правильно ли ведет себя двиг по вышеперечисленным пунктам?
Заранее спасибо!

Решать тебе. У меня такого после регулировок никогда не наблюдалось (МТ))))

Всем привет!Подскажите друзья по таким вопросам.У меня 4Д автомат.пробег 97 т.км.
Не так давно у официалов на Лиговском дела регулировку клапанов и замену топливного(погружного) фильтра.Так вот после проделанных работ заметил такие вещи:
- как увеличение расхода на 1 литр примерно так как зимой был расход 12-13 литров при прогревании авто,сейчас,когда толком не прогреваю расход остался примерно таким же.
-второе в пробке как потихоньку отпускаю тормоз машина начинает подергиваться.
-третье,такое ощущение что обороты стали не совсем корректно работать.
Подскажите стоит ли самому сделать регулировку(руки прямые).Нормальный ли расход на автомате?По каду расход 10-10,5 литров.
Правильно ли ведет себя двиг по вышеперечисленным пунктам?
Заранее спасибо!
При неправильной регулировке появляется увеличенный расход топлива, нестабильные ХХ и потеря динамики.

Вопрос на движке R18A2 также все (и зазоры и принцип) или что то отличается?

Вопрос на движке R18A2 также все (и зазоры и принцип) или что то отличается?

всё так же.;)

я б все же не лазил туда если ни чего не беспокоит тыч до 100 так если конечно мотор в япии собран

я б все же не лазил туда если ни чего не беспокоит тыч до 100 так если конечно мотор в япии собран
Движки то собираются на заводе в японии, а узлами уже дособираются на других заводах до полноценного авто. И на авто есть регламентные работы которые настоятельно требует соблюдать завод-изготовитель (в т.ч. регулировку клапанов). Дальше авто попадает в Россию и тут - да, каждый др..чит как хочет:)))

на авто есть регламентные работы которые настоятельно требует соблюдать завод-изготовитель (в т.ч. регулировку клапанов). Дальше авто попадает в Россию и тут - да, каждый др..чит как хочет:)))

это да...но если расход в норме...на холодную не цокают...с динамикой жалоб нет...зачем туды лезть...отрицательные отзывы тож имеются...россия...я на япах за 11 лет ни разу не регулировал...а хотя один раз было:(...полез проверил зазоры...все в допуске...пробег был в районе 170 тыс..аукционная:-\

Да я тоже не особо хотел лезть.Но вот блин регламент...
Теперь что то расход поднялся.На полном баке 350 в среднем по городу проезжаю.раньше 400 примерно выходило.

Я на цивике гибриде 2009г проезжаю 750-800км на баке сред. расход показывает 5,6л на 10км.

А прокладку обязательно менять если крышку скидываешь? Она одноразовая?

Советую сменить! она стоит не дорого, зато проблем если она потечет будет очень много.

....да и сейчас может не потечёт, а когда начнёт высыхать уже резина - потёчёт.. Лучше заменить.

вчера сделал регулировку самостоятельно, итог
до 11.5л на 100км теперь 8.5!!!! на соточку
пробег 35тыс 3,5лет эксплуатации
клапана на входе все 0,20 а на выходе шесть клапанов 0,30!! - отрегулировал
кстати советую брать щуп больше на 0,05 и пробовать вставлять! если только протискивается- обязательно регулировать
P.S. прокладку советую новую, моя старая стала протекать...

вчера сделал регулировку самостоятельно, итог
до 11.5л на 100км теперь 8.5!!!! на соточку
пробег 35тыс 3,5лет эксплуатации
клапана на входе все 0,20 а на выходе шесть клапанов 0,30!! - отрегулировал
кстати советую брать щуп больше на 0,05 и пробовать вставлять! если только протискивается- обязательно регулировать
P.S. прокладку советую новую, моя старая стала протекать...

на 3 литра сразу? что то с трудом вериться

Ну а что ты хотел, для того инженеры и сделали регламент. С 1.8 выжимать 140 лс и такую динамику. Для этого нужны постоянные точные регулировки. У неотрегулированных клапанов есть свои симптомы, потеря динамика, неровный ХХ и увеличенный расход топлива.

проехал 50км город-трасса без агрессии
через недельку отпишусь еще по расходу, но
я сразу заметил, что аппетит упал, но динамика не изменилась- как была с небольшими провалами при гашетки в пол- так и осталось (((
кстати, до регулировки по КАД был рекорд 6.5л но в городе ниже 11 не опускалось...

Я на цивике гибриде 2009г проезжаю 750-800км на баке сред. расход показывает 5,6л на 10км.

;) это очень ценная информация...не знаю правда как она к регулировке относиться, но все равно зачет

5,6 это было до регулировки клапанов! Не обзавидуйтесь только.
История новая;
А вот так и относится, 2 дня назад на своем гибриде отрегулировал клапана, приехал домой с Воронежа, за 90 км обнулил спидометр тихая погода ровная местность, без груза в кабине один, заправил под горловину Аи 92 Газпром. Скорость постоянно 101км/час. Так вот в гараж заезжаю и сам окуел - расход 4,7л/100км. Вот что значит регулировка клапанов. Двигло шепчет, холостые ровненько не нарадуюсь. Да кстати знаете чем гибрид от обычного еще отличается- у вал в городе расход поднимается на 3-4 литра, а у гибрида на 100- 400 грамм. При той же динамике, правда с батареей гимор небольшой, ну я сам их делаю поэтому мне не страшно.

Пипл а может на расход влиять такие факторы как сама резина?
И может ли на расход и подергивание при отпускании тормоза влиять замена погружного топливного фильтра(фильтр не оригинал)?

Резина конечно влияет на расход, да и фильтр.

Всё очень понятно без лишних вопросов . Большое спасибо .

Отрегулировал клапана на 120000 км. До этого регулировал у официалов на 40000 км. Зазоры ушли но ненамного. Расход топлива до регулировки 6.8, после 6.2 + вернулась динамика нового авто. Результатом доволен. Использовал динамометрический ключ для протяжки всех болтов и пирометр для для контроля темпиратуры.

.....и пирометр для для контроля темпиратуры.ну пипец, психометром влажность не мерял при регулировке? ибануться.....

ну пипец, психометром влажность не мерял при регулировке? ибануться.....

:lol::lol::lol::lol::lol: перестраховался однако;)

Доброго времени суток! На днях отрегулировал клапана своими силами, делал все по мануалу, двигателю дал остыть, затягивал динамо ключом, щупы проходили с сопротивлением. Однако заметил, что расход немного повысился. При выставлении ВМТ использовал щуп, (клал на верхнюю часть головки блока и совмещал с прорезью на шкиве). При таком способе, получалось совмещение нижней части прорези шкива с кромкой головки, т.е. щуп лежал на кромке головки и входил в прорезь шкива. Скажите правильно ли это и как вы совмещали прорези с кромкой головки? Для наглядности прилагаю фото:

http://imgdisk.ru/images/2015/02/09/10_1_cilindrd6df5.jpg

ну так то да, как в мануале:

Sergeyx89,
Я так же делаю..

Т.е. при совмещении прорези шкива с краем головки, прорезь получается чуть выше края головки (если смотреть сбоку) и параллельна ему? Вроде так и делал, но все равно кажется, что работать двиг должен работать тише и расход был меньше... Короче поезжу, посмотрю и если что, снова отрегулирую.

Sergeyx89,
Напротив щупа в 0,5мм делал.. Расход нормальный,тянет(едет) хорошо после регулировки..

Отрегулировал снова. Теперь все норм. Расход + - 8 литров по компу. Многие клапаны были за пределами нормы. Регулировал так, что бы щуп "ходил" туго. Я так понимаю зазор не получиться сделать меньше, чем толщина щупа, при условии что щуп "ходит"? И при регулировки впускного клапана на 4-ом цилиндре щуп выпал из рук)) С той стороны его никак не увидеть (мешает лобовое) короче час мучились, в итоге убрали излишки масла из канавки под распредвалом и вытащили щуп со стороны выпускных клапанов))) Так что будьте аккуратней с ними))

Отрегулировал снова. Теперь все норм. Расход + - 8 литров по компу. Многие клапаны были за пределами нормы. Регулировал так, что бы щуп "ходил" туго. Я так понимаю зазор не получиться сделать меньше, чем толщина щупа, при условии что щуп "ходит"? И при регулировки впускного клапана на 4-ом цилиндре щуп выпал из рук)) С той стороны его никак не увидеть (мешает лобовое) короче час мучились, в итоге убрали излишки масла из канавки под распредвалом и вытащили щуп со стороны выпускных клапанов))) Так что будьте аккуратней с ними))

Это по городу или на трассе , расход?

По городу, но без пробок.

Это нормально..

кто какие зазоры при регулировке выставлял? 0.2 впуск и 0.25 выпуск? согласно мануала впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27

кто какие зазоры при регулировке выставлял? 0.2 впуск и 0.25 выпуск? согласно мануала впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27
впуск 0.2. выпуск 0.25.
впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 это предельные значения т.е. если ниже 0.18 то на горячую полностью не будет закрываться, компрессия может упасть около 0.5кг. если выше 0.22 то будет торохтеть. С выпускными, если меньше 0.23 то будут подгорать клапан, в лучшем случаи, в худшем седло, если выше 0.27 будут торохтеть.

впуск 0.2. выпуск 0.25.
впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 это предельные значения т.е. если ниже 0.18 то на горячую полностью не будет закрываться, компрессия может упасть около 0.5кг. если выше 0.22 то будет торохтеть. С выпускными, если меньше 0.23 то будут подгорать клапан, в лучшем случаи, в худшем седло, если выше 0.27 будут торохтеть.

ясно;)

Всем привет, помогите советом, сегодня отрегулировали клапана и заменили свечи, после этого двигатель стал троить(скачут обороты на хх), на холодную машина плохо заводится и глохнет на хх, на горячую заводится нормально и троит меньше, при езде не дёргается вообще! диагностика показала пропуски в 2 цилиндре, думали на катушку, сняли у знакомого, поставили и ничего не изменилось ! honda civic sedan 2007 1.8 бензин автомат! куда копать?

shus909
Новые свечи какие и с каким усилием затянули? Денсо затягивают с усилием 25-30 Нм, если сильно перетянуть - лопается керамический изолятор.

Всем привет, помогите советом, сегодня отрегулировали клапана и заменили свечи, после этого двигатель стал троить(скачут обороты на хх), на холодную машина плохо заводится и глохнет на хх, на горячую заводится нормально и троит меньше, при езде не дёргается вообще! диагностика показала пропуски в 2 цилиндре, думали на катушку, сняли у знакомого, поставили и ничего не изменилось ! honda civic sedan 2007 1.8 бензин автомат! куда копать?
Ну, а свечу почему не проверили и компрессию, может при регулировки клапан зажали, или отпустили вот он или не закрывается полностью, или не открывается нормально, отсюда и троения на низах,

shus909
Новые свечи какие и с каким усилием затянули? Денсо затягивают с усилием 25-30 Нм, если сильно перетянуть - лопается керамический изолятор.
заказывали по каталогу свечи, старые свечи ставили уже назад - без результата! затягивали обычным ключом

заказывали по каталогу свечи, старые свечи ставили уже назад - без результата! затягивали обычным ключом
Тогда остается проводка т.е. смотри разъемы, где-то провод оторвали.

Тогда остается проводка т.е. смотри разъемы, где-то провод оторвали.
сейчас поеду на повторную диагностику, попрошу проводку проверить! отпишусь потом

---------- Сообщение добавлено 15.04.2015 в 11:40 ----------

может стоит компрессию померить? тогда ясно будет хорошо ли клапана отрегулированы или нет

Пришло время и я сделал себе регулировку. По субъективным ощущениям ничего не поменялось. От себя добавлю, что будет гораааздо удобнее, если снять средний пластик между дворниками. Для этого ставим дворники в верхнее положение (просто выключаем зажигание, когда дворники поднялись) и тянем средний пластик вверх, там всё на клипсах, тянем не боимся )))) когда отщелкнули, разъединяем слева трубочку на форсунки омывателя. На всё снятие уходит секунд 30 )) ну и потом установка также. Зато потом и крышки с двигла снмаются просто и клапаны можно регулировать не короткой а обычной отверткой :) ну и сливные отверстия можно почистить, если засрались ))

Приветствую.
Хотелось бы все - таки пару уточняющих моментов для себя прояснить, хотя тут все и написано, но разбросано по всей ветке, проще собрать в одном месте:
1. Для регулировки свечи выкручивать не нужно. Если же решил выкрутить и/или поменять свечи, то закручивать их нужно (в идеале) с усилием 25 - 30 Нм. Так?

2. Если поднять домкратом одно колесо и воткнуть 3 - ю передачу (на МКПП), то вращая колесо по часовой стрелке будет проворачиваться вал и не нужно будет лезть ключом под крыло и использовать технологическую «дырку» Так? Удобно ли это?

3. Регулировка должна проходить при комнатной температуре двигателя (т. е. от 15 - до 40 градусов цельсия)?

4. При снятии крышки с двигателя Шкиф находится слева. Цилиндры считаются от него? т. е. первый, второй, третий, четвертый?

5. Выпускные клапана находятся ближе к нам (при расположении шкифа слева)?

6. При установке метки UP на шкифе мы регулируем первый клапан. Релулируем впускные или выпускные? Или и те и другие сразу (ну т. е. по очереди конечно, но в один заход, не меняя положения шкифа)?

7. Для установки нужной метки мы вращаем шкиф по часовой стрелке. т.е. если мы делаем это колесом - его крутим по часовой стрелке, а если ключом через технологическое отверстие? Также по часовой? (конечно это будет понятно в первую секунду вращения, но для точности процесса…)

8. В момент регулировки мы ослабляем фиксирующую гайку и плотно прижимаем регулировочным болтом наш щуп т. к. в момент затяжки контр-гайки регулировочный болт немного ослабнет. Так ли это?

9. Усилие на затяжке контр - гайки 14 Нм?

10. Допустимые зазоры для данного типа двигателя: Впуск регулируем на 20 т. к. это среднее значение (допуск 18-22) ?
Выпуск регулируем на 25 т. к. это среднее значение (допуск 23-27) ?

10. После затяжки контр - гайки еще раз проверяем зазор. Щуп должен «пролезать» плотно, с усилим, но без фанатизма. Так ли это?

11. По возможности прокладку крышки стоит заменить?

12. Крышку затягивать с усилием в 9.8 Нм ?

13.После затяжки дать подсохнуть герметику от 3 - х часов (или по инструкции на герметике)?

Если есть понимание вопроса просьба отвечать без троллинга, даже если кажется, что ответ очевиден :)
Собрав это и откорректировав - будет полезным уточняющим материалом для остальных ИМХО.
Упустил ли что - то важное для точной регурировки?

Приветствую.
Хотелось бы все - таки пару уточняющих моментов для себя прояснить, хотя тут все и написано, но разбросано по всей ветке, проще собрать в одном месте:
1. Для регулировки свечи выкручивать не нужно. Если же решил выкрутить и/или поменять свечи, то закручивать их нужно (в идеале) с усилием 25 - 30 Нм. Так?

2. Если поднять домкратом одно колесо и воткнуть 3 - ю передачу (на МКПП), то вращая колесо по часовой стрелке будет проворачиваться вал и не нужно будет лезть ключом под крыло и использовать технологическую «дырку» Так? Удобно ли это?

3. Регулировка должна проходить при комнатной температуре двигателя (т. е. от 15 - до 40 градусов цельсия)?

4. При снятии крышки с двигателя Шкиф находится слева. Цилиндры считаются от него? т. е. первый, второй, третий, четвертый?

5. Выпускные клапана находятся ближе к нам (при расположении шкифа слева)?

6. При установке метки UP на шкифе мы регулируем первый клапан. Релулируем впускные или выпускные? Или и те и другие сразу (ну т. е. по очереди конечно, но в один заход, не меняя положения шкифа)?

7. Для установки нужной метки мы вращаем шкиф по часовой стрелке. т.е. если мы делаем это колесом - его крутим по часовой стрелке, а если ключом через технологическое отверстие? Также по часовой? (конечно это будет понятно в первую секунду вращения, но для точности процесса…)

8. В момент регулировки мы ослабляем фиксирующую гайку и плотно прижимаем регулировочным болтом наш щуп т. к. в момент затяжки контр-гайки регулировочный болт немного ослабнет. Так ли это?

9. Усилие на затяжке контр - гайки 14 Нм?

10. Допустимые зазоры для данного типа двигателя: Впуск регулируем на 20 т. к. это среднее значение (допуск 18-22) ?
Выпуск регулируем на 25 т. к. это среднее значение (допуск 23-27) ?

10. После затяжки контр - гайки еще раз проверяем зазор. Щуп должен «пролезать» плотно, с усилим, но без фанатизма. Так ли это?

11. По возможности прокладку крышки стоит заменить?

12. Крышку затягивать с усилием в 9.8 Нм ?

13.После затяжки дать подсохнуть герметику от 3 - х часов (или по инструкции на герметике)?

Если есть понимание вопроса просьба отвечать без троллинга, даже если кажется, что ответ очевиден :)
Собрав это и откорректировав - будет полезным уточняющим материалом для остальных ИМХО.
Упустил ли что - то важное для точной регурировки?
1. Свечи не нужно выкручивать.
2.да так удобней, но лучше на 5-ю передачу. т.к на 5-й не так быстро коленвал крутится, легче метки совмещать.
3. Температура ДВС должна быть ниже +35.
4 Да от него.
5. выпускные напротив выхлопного коллектора, впускные напротив всасывающего.
6 и те и другие сразу.
7.по часовой.
8. в момент затяжки гайки зазор уменьшается.
9. не знаю.
10. Проворачиваем вал на 2-а оборота и заново проверяем зазоры, Плотно с легким усилием. впуск 0,20 выпуск 0.25.
11. если не сопливит, и нет новой то можно и оставить, предварительно обезжирить головку и резинку, но лучше поменять на новую.
12. да, без фонатизма. т.к. болты с ограничителем.
13. без герметика все должно быть , на герметик только тогда, когда нет новой и старая течет. Если использовать герметик то только Герметик-прокладка автомобильный dirko (дирко) универсальный температурный режим от - 40 до + 180

Sasha123, спасибо за ответ. Дополнил, исправил. Но еще осталось пару вопросов.
получается так:

1. Для регулировки свечи выкручивать не нужно. Если все же решили выкрутить и/или поменять свечи, то закручивать их нужно (в идеале) с усилием 25 - 30 Нм.

2. Если поднять домкратом одно колесо и воткнуть 5 - ю передачу (на МКПП), то вращая колесо по часовой стрелке будет проворачиваться вал и не нужно будет лезть ключом под крыло и использовать технологическую «дырку». Возможно также использовать 3 - ю передачу, но при этом будет не так удобно совмещать метки т. к. коленвал будет крутиться быстрее, чем на 5 - ой передаче.

3. Регулировка должна проходить при комнатной температуре двигателя (но не более 35 градусов цельсия)

4. При снятии крышки с двигателя Шкиф находится слева. Цилиндры считаются от него. т. е. первый, второй, третий, четвертый.

6. При установке метки UP на шкифе мы регулируем первый клапан. Релулируем впускные и выпускные сразу (ну т. е. по очереди конечно, но в один заход, не меняя положения шкифа).

7. Для установки нужной метки мы вращаем шкиф по часовой стрелке. т.е. если мы делаем это колесом - его (колесо) крутим также по часовой стрелке, если ключом через технологическое отверстие- также по часовой.

8. В момент регулировки мы ослабляем фиксирующую гайку и не плотно прижимаем регулировочным болтом наш щуп т. к. в момент затяжки контр-гайки регулировочный болт еще немного затянется.

10. Допустимые зазоры для данного типа двигателя:
Впуск регулируем на 0.20
Выпуск регулируем на 0.25
После затяжки контр - гайки проворачиваем вал на 2 оборота и снова проверяем зазоры. Щуп должен «пролезать» плотно, с легким усилим, но без фанатизма.

11. По возможности прокладку крышки стоит заменить, предварительно обезжирев головку блока и прокладку. Если же нет новой, а старая не сопливит - можно оставить.

Спасибо за дополнения пользователю: Sasha123

Теперь та часть, что не очевидна для многих:

5. Выпускные клапана находятся напротив выхлопного коллектора (ближе к нам при расположении шкифа слева)???, впускные напротив всасывающего коллектора (дальше от нас при расположении шкифа слева)???

9. Усилие на затяжке контр - гайки 14 Нм? Это я находил где то или в этой ветке или в другой (уже не помню), но все же кто знает - верно ли это?

12. Крышку затягивать с усилием в 9.8 Нм (+ данные болты имеют ограничитель).

Sasha123, можно поподробнее про ограничитель на болтах?

13.После затяжки дать подсохнуть герметику от 3 - х часов (или по инструкции на герметике)?
т. е. те места, что на фото в начале темы промазывать не нужно? Это делается на всякий случай? откуда тогда это пошло и для чего?
Подойдет ли такой герметик?
http://www.amazon.com/Permatex-29132-MotoSeal-Ultimate-Gasket/dp/B000HBGHKE/ref=pd_sim_sbs_263_3?ie=UTF8&refRID=1X6D9E9X5E6WCNTY7TKC

По герметику основные требования как я понимаю - это температура и устойчивость к бензину? У меня сейчас на руках есть герметик:
http://www.amazon.com/Permatex-82180-Maximum-Resistance-Silicone/dp/B0002UEN1U/ref=pd_sim_sbs_263_1?ie=UTF8&refRID=1X6D9E9X5E6WCNTY7TKC
На первый взгляд (то что написано на сайте):
Maximum Oil Resistance RTV Silicone Gasket Maker
Temperature range -54С to 288С intermittent
Suggested Applications: Valve covers, oil pans, intake manifold end seals, timing covers, transmission pans
Хотя у него сзади в инструкции сказано: Not recommended for use on head gaskets or parts in contact with gasoline.
Отсюда следует, что он не подходит???

1.Да.
2.Да.
3. Да. , чем холодней ДВС тем лучше.
4. При установке метки UP на шкифе мы регулируем первый цилиндр всасывающие 0.20 и выхлопные 0.25. к нам ближе выхлопные 0.25, от нас подальше ( сзади двигателя) где дроссельная заслонка всасывающие 0.20. затем прокручиваем вал по часовой, до появления на шкиве цифры 3.регулируем всасыв и выхлопные. прокручиваем до пояления на шкиве цифры 4 регулируем, крутим до появления на шкиве цифры 2 регулируем. затем прокручиваем колесо так, чтоб коленвал или рапредвал сделал как минимум 2-а оборота. затем проверяем все заново, устанавливаем метку. UP затем 3- 4-.2.
.8. Да.
ограничительные т.е. есть ограничение в резьбе . для того чтоб не раздавить пластиковую крышку.
11.да.
на предмет этого герметика ничего сказать не могу т.к. им не пользуюсь. эти места, что на фото нужно промазывать тонким слоем, без фанатизма.
Если первый раз этим занимаешся то будь внимателен, не перепутай зазоры всасываюшие и выхлопные, а так там ничего ложного нет, все очень просто.

1. свечи выкручивать не нужно, снимаем только катушки и то, только ради удобства. момент затяжки свечи 25Нм, момент затяжки гайки катушки 12Нм

2. колесом не крутил, у меня автомат, использовал ключ не снимая колесо и без домкрата, места достаточно

3. меньше +38. я делал на улице при +15

4. да

5. да, выпуск ближе к нам (ну ближе к передней части автомобиля, чтоб совсем понятнее) :) , впуск под лобовухой )))

6. регулируются все клапаны одного из цилиндров, отмеченного на звездочке распредвала (up - 1 цилиндр, дальше по номерам)

7. ключем тоже по часовой, если промахнулись, можно отмотать назад, только немного дальше, и подходим снова по часовой

8. трудно объяснить, почувствуешь сам. В момент затяжки контргайки зазор, в который мы вставляем щуп, увеличится и щуп должен выйти с некоторым усилием, если ты до этого его зажал регулировочным болтом. если не выходит, значит пережал, ослабляй и всё по новой.

9. да, момент затяжки контр гайки 14Нм

10. да, впуск 0.20, выпуск 0.25мм

11. да, лучше заменить, но резина там вроде хорошая и не сильно стареет со временем, кто оставлял, тоже вроде норм. я менял

12. да, 9.8Нм. затягиваем по схеме (от центра к краям и крест накрест если в двух словах). Про ограничитель трудно сказать, я немного не понял, что Shasha123 имел ввиду. но перетягивать не стоит, при указанном моменте получается, что крышка не вплотную садится на головку блока, чтобы не передавить резинку, это нормально.

13. лучше по инструкции к герметику, т.к. в мануале 3 часа указаны для определенного герметика, у вас скорее всего будет другой. мазать крайне желательно, там стык, который прокладка может не закрыть (в моем случае на сто в прошлую регулировку не мазали и масло чуток просачивалось, но в принципе пару капель всего. Примерно аналогичный случай в водяном насосе на мотоцикле кавасаки, там и прокладка и надо мазануть в одном или двух местах под ней, точно не помню. Если без герметика, только с прокладкой, то охлаждающая жидкость текла очень прилично. Так что если написано мазать, то мажем, это не самое сложное )))
Твой герметик с амазона подходит! Valve covers - это как раз клапанная крышка (в нашем случае пластиковая, установленная на алюминиевую головку блока цилиндров, в этом месте из агресивных жидкостей только масло). Он не подходит только в местах, где присутствует бензин (в данном случае, в приписке, он не подходит для расположенной ниже прокладки, соединяющей головку блока цилиндров с самим блоком цилиндров, т.е. "head gaskets", т.к. там присутствует топливно-воздушная смесь). По температурному режиму тоже всё норм.