У D15B ВСЕ БЛОКИ ОДИНАКОВЫЕ(ВТЕК;КАРБЫ И ТД)?

отличия в голове и системе питания.кольца на поршнях могут толщиной отличатся в зависимости от питания и года..

спасибо! спрашивал для удобства поиска з/ч. как думаешь что лучше ремонт или контрактный двиг?не знаю ремонтировать старый или взять контр.

все зависит от того насколько изношен твой...и как руки растут.

что лучше ремонт или контрактный двиг?не знаю ремонтировать старый или взять контр
старый нужно вскрыть и провести дифектовку, если на горшках и коленвале нет задиров, тогда проще и быстрее свой лечить

вскрыл мотор есть выработка в циллиндрах завтра будем мерить износ !расточить не проблема. но поршни ремонтные говорят дорого обойдутся 4000р за штуку. это правда или нет?

и зачем тебе ремпоршни? точи, шлифуй, ставь ковку и не парься )

можно по подробнее что за ковка и счем ее едят?

у ковки есть как преимущества так и негативные стороны...этих самых поршней...

Ну хз хз... каму как. кованные поршни, они и легче, и прочнее, но и требовательнее...
точишь голову, шлифуешь, всё сглаживаешь под 0, и ставишь ковку. всё. они сами притруться и будут бегать!

они сами притруться и будут бегать
как притрутся, так и дальше будут тереть, этож механика, тут никуда не денешься

если есть задиры на горшках, тогда имеет смысл искать контрактник, но сразу на машину его не ставить, а сначала разобрать и привести в порядок

разобрал свой все нормал, поставлю кольца стандарт ,вкладыши,сальники прокладки ,ремень и в бой!!! спасибо, но так и непонял что такое ковка?это поршни котрые сами набивают себе место?

Ну хз хз... каму как. кованные поршни, они и легче, и прочнее, но и требовательнее..
кованные поршни хороши для гоночных моторов а для гражданских нет их смысла ставить...потому как плотность металла у поршня при ковке гораздо выше и следовательно тепловое расширение тоже...надо учитывать это и давать припуск на тепловой зазор,при этом не нужны их повышенная прочность в гражданском моторе да еще и атмосферном...