Здравствуйте ВСЕ! Помогите разобраться в следующем. Итак, выбираю сивик. В ES версии предусмотрен спортрежим, что и повлияло на мой окончательный выбор. А потом думаю, а как же так получается, что LS версия по разгону выигрывает у ES. Так что же это за спорт режим. И расход у LS все таки меньше. Объясните, пожалуйста что к чему.

Игорь, Киев

Есть комплектация с положением D3 на селекторе АКПП, переход из D в D3 означает движение в диапазоне от 1-й до 3-й (из имеющихся на автомате Сивика пяти передач), как на обычном автомате в D.
При наличии лепестков под рулём (в комплектации Exe) на селекторе АКПП появляется режим S (секвентальный, т.е. последовательный а не спортивный). Переключив из D в S (во время движения, или на месте) можно затем лепестками (левый - понижение, правый - повышение) изменить передачу (причём она будет отображаться на панели, в D нет индикации номера передачи) в диапазоне от 1-й до 5-й, причём при снижении скорости передача понизится автоматически, а также при зашкаливании тахометра в красную зону автоматически повысится. Ещё можно тронуться со 2-й сразу (в глубоком снегу рекомендуется, я пока не пробовал).
Вот ещё тема про этот режим
http://www.civic-club.ru/forum/topic/460.htm
Возможно, лепестки дадут пару десятых секунды при светофорном старте, но не более. В общем, не для этого они предназначены.

нифига они не дадут кроме удобства ручного переключения.

сегодня звонил дилеру, сказал что ваще никакой разницы.

Как не переключай, быстрее автоматики не получится, так что эти ручные режимы хороши только для движения с горы, ну если может для обгонов на трассе.

Как не переключай, быстрее автоматики не получится, так что эти ручные режимы хороши только для движения с горы, ну если может для обгонов на трассе.

Быстрее разгоняться получитсья на РКПП, а вот разницы между АКПП разных типов вряд ли почувствуешь.

Как не переключай, быстрее автоматики не получится, так что эти ручные режимы хороши только для движения с горы, ну если может для обгонов на трассе.

Ручной режим переключения для особо умных :) Кто знает для чего он нужен и умеют им пользоваться, когда надо. :)

Как не переключай, быстрее автоматики не получится, так что эти ручные режимы хороши только для движения с горы, ну если может для обгонов на трассе.

Ручной режим переключения для особо умных :) Кто знает для чего он нужен и умеют им пользоваться, когда надо. :)

Ну опять же палюсадын. Сам на АКПП пока не разу не ездил, но жо...хм, печенкой чувствую, что ручной режим есть гуд.

Здравствуйте ВСЕ! Помогите разобраться в следующем. Итак, выбираю сивик. В ES версии предусмотрен спортрежим, что и повлияло на мой окончательный выбор. А потом думаю, а как же так получается, что LS версия по разгону выигрывает у ES. Так что же это за спорт режим. И расход у LS все таки меньше. Объясните, пожалуйста что к чему.

Игорь, Киев

Всё просто LS легче весит.

ИМХО. Д3 лучше я выбрал именно такую коробку, лепестки игрушка до 140 на д3 так мне в салоне дилер сказал разгонятся можно...........

Разгон по прямой. Да. БЫстрее. Даже в инструкции по эксплуатации сказано что в ручном режиме необходимо переключаться на повышенную когда стрелка тахометра приближается к красно зоне. Т.е. даже из инструкции это режим для активной, спортиной езды. Однако! Фиксированное положение лепестков на руле делает их использование весьма неудобным и неэргономичным. Мне для переключения приходится неудобно держать руль за центральную перекладину а в повороте переключиться, это вообще чудеса акробатики. Так что ручной режим это не более чем игрушка.

....
переключиться, это вообще чудеса акробатики. Так что ручной режим это не более чем игрушка.

Вот золотые слова!
У меня в аккорде был типтроник, ну точно игрушка, я им пользовался как раз показать друзьям как это работает :)

Вообще-то при разгоне по прямой поворачивать не обязательно :)
Единственное разумное применение лепестков - это принудительное торможение двигателем на льду. Другое дело, что сначала надо в S селектор успеть перевести, и в экстренной ситуации это можно не успеть сделать. Просто стараться быть готовым к этому, не так уж часто по льду приходиться резко оттормаживаться.
Как оффтоп: вчера необычная ситуация на МКАДе днём была. В пасмурную погоду при нуле поток ехал 80-90, и вдруг резко снежная стена, моментально все до 30-40 снизили (по своему спидометру сужу), сначала мысль промелькнула что пробка впереди. Но поехали без остановок, без аварий, через несколько минут небо прояснилось. Я заодно работу задней противотуманки проверил.

Ну езда в городе это же не одни прямые улицы. Вы так говорите будто вы никогда не поворачиваете. Даже если по прямой вы едете активно не в потоке то даже при тех же перестроениях вам приходится поворачивать руль. А с учетом того что баранка небольшая то и угол поворота рулевого колеса немаленький. Следовательно один лепесток возле ноги другой смотрит в потолок и как его переключить удобно я не знаю. Посоветуйте.)

Фиксированное положение лепестков на руле делает их использование весьма неудобным и неэргономичным. Мне для переключения приходится неудобно держать руль за центральную перекладину а в повороте переключиться, это вообще чудеса акробатики.


Вообще-то поворот необходимо проходить на постоянной скорости...

Но режим D ведь никто не отменял? Не запрещал на нём ездить? Вы считаете, что с лепесками быстрее разгон? и хотите перейти на лепестки для уделывания Кайен? Хорошо, допустим (что кстати заблуждение), но вы и в повороте собираетесь разгоняться? Или Сивик Exe стал участвовать в ралли?
Чё то я разошёлся... Для города и придумали пробкомобиль с автоматом (режимом D) - получайте удовольствие.

Но режим D ведь никто не отменял? Не запрещал на нём ездить? Вы считаете, что с лепесками быстрее разгон? и хотите перейти на лепестки для уделывания Кайен? Хорошо, допустим (что кстати заблуждение), но вы и в повороте собираетесь разгоняться? Или Сивик Exe стал участвовать в ралли?
Чё то я разошёлся... Для города и придумали пробкомобиль с автоматом (режимом D) - получайте удовольствие.


Но я думаю вы не будете утверждать, что у сивика весьма неплохая динамика. И он распологает к неспокойной езде. А выше я имел ввиду, что расположение лепестков менее удобно, чем к примеру боковой паз на селекторе переключения передач. Но сам я езжу на D это бесспорно удобнее. Кроме того типтроник это не механика и при переключении все равно чувствуется запоздание. Механика как не крути переключается быстрее. Конечно это еще и от мастерства водителя зависит.

Поправлюсь. Не будете ли вы отрицать?!

Любопытный разговор, для второй половины пятницы особенно. Но вот надо ехать по делам... кратко: в силу ограниченности предлагаемых комплектаций каждый выбирает себе Сивик по сочетанию предлагаемых функций, и вряд ли кто-то покупает низшую комплектацию именно из-за предпочтения D3 перед лепестками. А получив всё целиком надо уже использовать, что получил, а не пустыми сравнениями Exe и Comfort (или как там его) заниматься.