alkone, проверь масляный фильтр. У меня при установке загнулось и порвалось уплотнительное кольцо.
alkone, проверь масляный фильтр. У меня при установке загнулось и порвалось уплотнительное кольцо.
Компрессию замерили 9 9 10 10, но цилиндры в масле. Да и машина начала дымить и ужасно вонять.
Сделали вывод, что залегли маслосъемные кольца.
Почему так резко? Не понятно. Возможно масло поддельное попалось. Возможно нельзя чистить форсунки на двигателе.
Ставлю контрактный мотор, если вдруг что прояснится в процессе замены - отпишусь.
Тоже резко все навалилось. Раньше ел литр от замены до замены. Месяца два назад помер катализатор и стал кушать литр на 1тыс.
Что то у вас не то с двигателем. Ничего он кушать не должен, как и дымить. И катализатор тут не причем. Я себе выбил каталитический нейтрализатор уже больше года назад и вварил вместо него пламегаситель. Только звук поменялся. Двигатель стал немного урчать. А по работе, как работал раньше без масложора, так и работает. Расход и лошадки не поменялись. Или же поменялись не значительно, что этого не видно.
А вторая лямбда у нас на 1,8 моторе есть? Если упразднил кат, то что-то должно измениться с алгоритмами управления двс.
По технической стороне упразднения ката - на моторе r18 паучка правильного не приладить на выпускной тракт, тк каналы уже в гбц объединены несимметричными парами. Я бы вообще поставил простой прямоугольный фланец, кусок отвода из нержавейки на 2,5-3,0 дюйма и его плавное сужение через конус до диаметра стокового тракта. Там наверняка труба на 2,0 дюйма минимум.
На турбосубарике у меня было 2 ката!!! Соответственно после первого ката вторая лямбда была. Второй кат и первый резонатор странно побрякивали....и это на реальном пробеге в 40 ткм))
Убрал все резонаторы и допкатализаторы, стоктрубу тонкостенную с 60мм сечением сменил на прямую трубу из нержавейки (хз какая она там, но не магнитилась, покупал новую у пищевиков/молочников) диаметром 70мм и стенкой 2мм, такая не прогорит даже на 1000 сильном дрегстере))) а с 70мм на вход стокглушителя сделал усеченный конус переход до 55мм.
В итоге выхлопной тракт облегчил на 12 кг даже с учетом установки более толстой трубы.
В звук тоже попал идеально))) оркестр на духовых инструментах играл зачетно - это не китайский тонкостенный звенящий ширпотреб.
Буст с 0,8 кг/см2 сразу подскочил до 1,2 за счет незатычного выхлопа. Подправил максимум давляка до 1,0 кг/см2 подбором сечения жиклера на трубку актуатора.
Это все к чему собственно?)) чтобы ничего не звенело и не дребездало как консервная банка вместо стокката ставьте толстостенную трубу и конусный переход за ней на стокдиаметр. Пламягасители не пользовал и не собираюсь.
В загашнике накопил уже целую коллекцию различных труб из толстосненной нержавейки (2,0мм и более) с диаметром от 2 до 5 дюймов, толковый аргонщик тоже есть по соседству. Собственно с этим исходным материалом и упраздняю каты и прогары в выхлоптракте своих болидов
---------- Сообщение добавлено 22.08.2018 в 00:59 ----------
Чего в итоге то с мотором? 9-10 бар для такого двс слишком низкий уровень компрессии, похоже там не только с маслосъемными колечками проблемы то были))