Фотоотчёт по замене опорных подшипников и сайлентблоков рычагов.
Начнемс....
Домкратим машину, если это не умеете, лучше даже не начинать. Я, так как менял оба опорника, поддомкратил и поставил машину на брус 20*20см, вывесив сразу весь перед.
Срываем заглушки в жабо. Большую снимаем зацепив снизу, а круглую просто поддевая отверткой или ножом.
Отворачиваем винт крепления тормозного шланга и убираем из зажима провод датчика АБС.
Отворачиваем три верхних гайки (головка на 14) и два болта, крепящих стойку к поворотному кулаку (ключи на 17 и 19).
Снимаем стойку. Она очень легко достается.
Запоминаем куда смотрит стрелочка на опоре относительно самой стойки.
Зажимаем стойку в тиски не сильно и стягиваем пружину говнистыми китайскими пластилиновыми стяжками.(скажу сразу они новые и чет было очково. берите нормальные)
Как только пружина перестанет давить на опору, отворачиваем опору. Шестигранник непомню, на 5-6мм вроде, ключ-трубка куплен на металллорынке за 10р, он на 17. высоту и прочее кому надо, замерю, скажу. СМОТРИТЕ, ЧТОБ ОПОРА НЕ ВЕРТЕЛАСЬ И НЕ ПРОКРУЧИВАЛСЯ ШТОК СТОЙКИ!!!
Снимаем опору вместе с опорником и демпфером. опора может прилипнуть к прокладке пружины.
Снимаем подшипник с опоры стойки. Рядом новый опорник, еще не целованный.))
Поддев снаружи и внутри черный пластиковый пыльник опорника отверткой снимаем его. (всматривайтесь лучше, везде есть метки для съема). Это старый подшипник, по этому мне позволено с ним немного потрахаться)))) Видим, что смазки там с гулькину пипиську
Подшипник состоит из корпуса, пыльника, пластмассовой обоймы с шариками и двух кольцевых салазок для шариков....
Новый подшипник я тоже разобрал и смазал, смазку использовал инопланетную зеленую Castrol LMX для подшипников.
Надеваем подшипник на опору(идет туго, тисками не решился, пластик все-таки).
Втыкаем демпфер(отбойник) в опору.
Одеваем опору на стойку. СТРЕЛОЧКУ НА ОПОРЕ ВСПОМИНАЕМ КУДА СМОТРЕЛА. И закручиваем гайку штока стойки, лучше купить новую ибо пластиковое контрокольцо в гайке там однотрахнуто.... тьфу.. одноразовое))
Гайку крутим, а шток удерживаем шестигранником, чтоб не крутился.
Как только затянули гайку, отпускаем стяжки пружины и ставим стойку на место.
Для замены рычажных сайлентов, отворачиваем туеву хучу болтов и гаек. Использовать головки на 14 и 17, а также рожковые и накидные ключи тех же размеров (на 14 для заднего сайлента, откручивается ну ооочень неудобно, проще рожковым со стороны кулака(крутит ключом вдоль оси приводного вала)., остальные снизу, т.е. с ямы).
Самые противные это стойки стабилизатора, они прокручиваются, следовательно придерживаем их со стороны пыльника за кольцо мощными тонкогубцами, либо зажимным ключом, типа газового, кому надо, сфоткаю свой инструмент)))))
Сняли рычаг.
Типо так с помощью различнык проставок и оснасток, выпрессовываем и запрессовываем большой сайлент.(ФОТКИ НЕ НАШЕГО САЙЛЕНТА в тисках) я чет заработался и забыл свое зафоткать, но это я менял сайлент на прежней своей машине, суть предельно ясна!
Пилим ножовкой наружнюю обойму сайлента. И обстукиваем плоским зубилком по кругу всю поверхность соприкосновения, чтоб сайлент легче вышел. Один у меня вышел нормально, а вот другой "выстрелил". Я еще феном грел строительным)))))
Фотка на уже снятом, чтоб понять, что где пилил....)
Запрессовываем сайлент в отверстие, до этого, заметив, как стоял старый, но на рычаге есть метка в виде буквы "Т", которая означает куда направить метку на сайленте. Кому надо покажу на старом, благо не выбросил.
Ставим рычаг на место.
Попутно менял втулки стаба, благо стоят 90р... но с ними воще просто, достал, поменял, закрутил.
Спасибо за внимание, надеюсь пригодится кому..)))
еще дополню.... при отворачивании опоры от кузова НЕ УРОНИТЕ ГОЛОВКИ И ГАЙКИ ПОД ЛОБОВОЕ у меня туда упала головка на 14. в итоге я теперь знаю как снимать жабо и дворники. головка упала очень глубоко в сливной канал у крыла. либо запастись магнитом на нитке...
Ответить с цитированием
