Выпуск на civic 4D (FD1)

[Sea Wolf]

Я присматривал себе выпуск от Mugen. К сожалению целиком мюгеновский экзост идет только на мотор К20A Type-R (FD2). Цена в Японии ¥ 111 500 ($ 1 106.23). На наш мотор R18A (FD1) от мюгена можно установить только "банку" которая в отличии от тракта универсальна. Цена в Японии ¥ 64 200 ($ 636.95). Цена с доставкой от япов 24500 руб.





На R18A можно установить. Цены указаны без учета доставки.

1. Regu.06&R глушитель ¥ 67 914 ($ 673.80)







2. HYPER FULLMEGA N1+Rev глушитель ¥ 65 142 ($ 646.30)







3. JIC глушитель ... 505S HONDA Civic FD1 ¥ 55 600 ($ 551.63)





4. JIC задний ... Type1/ Civic FD1 R18A ¥ 29 127 ($ 288.9



5. 5ZIGEN BORDER-S Civic FD1 ¥ 44 100 ($ 437.53)

[Sea Wolf]

Также интересно, а реально раздвоением глушителя никто из соклубников не заморачивался с заменой заднего бампера или доработкой стокового под два выхлопа? Просто тут тема так и осталась не раскрытой: http://www.civic-club.ru/forum/topic/44299.htm

На R18А я что-то за бугром таких экзостов не встречал . Если кто знает буду признателен за инфу .

[Sea Wolf]

Нарыл интересную инфу по выпуску .

Сначала — немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно.
Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля.
Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания.
Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель. Они бывают нескольких типов. Первый тип — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.
Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резонаторе применяется эффект подавления звука определенных частот.
Прямоточный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай «прямоток», общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

ОТКУДА РЕВ?
В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в прямоточном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно тушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямой трубе практически без помех. Именно из-за этого голос «прямотоков» получается низким. Недаром говорят, что спортивный глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.
И все бы ничего, если бы не одно но... У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук выхлопа имеет в своем спектре ярковыра-женные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярковыра-женный максимум.

СМОТРИМ ВИДЕО!!! Жаль только Si c мотором К20А.

http://www.youtube.com/watch?v=4RGEu7DLEC4

Skunk2 Mega Power R Exhaust for the 07 Honda Civic Si Sedan 70mm

[mouse-r]

Слушай как сказал,аж заворожило!

[EURO]

Ну ща начнется

[MATROSKIN]

а с катом чо делать будем? убирать и ставить обманку?, есть мнение что замена выпуска вообще кроме звука ничего не даст.... по мне так если кто нибудь прогарантировал бы что замена выпуска даст 5-7 лс, то давно бы уже забацал себе....

[Sea Wolf]

а с катом чо делать будем? убирать и ставить обманку?, есть мнение что замена выпуска вообще кроме звука ничего не даст.... по мне так если кто нибудь прогарантировал бы что замена выпуска даст 5-7 лс, то давно бы уже забацал себе....

Знаю, что с клуба honda-civic реально человек полностью тракт от Kakimoto поставил и доволен. Говорит прыти добавил.

Вот фотки:

[MATROSKIN]

а вот что вместо ката не видно? какой хидер ставил и где его брал? какую обманку? где? динотест? хотя бы просто отзывы самого владельца нового выпуска?

[Elementчик]

Тракт называется-КАТБЕК. Каталитик стоит на приемной трубе и лямбды там же, его по видимому никто и не убирал. Так что смысла ставить эту байду нет, лошадей он не даст.

[mouse-r]

Да хоть и звук только поменяется,уже индивидуальности и агресивности добавится,а лошади в голове растут!!!)))