Civic vs Mitsubishi ASX

По стечению обстоятельств, пришлось проехаться почти 1000 верст на новеньком АСХ: немного по городу и перегон Питер-Москва. Хочу поделиться впечатлениями от сравнения с моей Сивкой 4D.
Комплектуха: 1,8, 150 л.с., вариатор, передний привод, кондей.
Посадка - сидухи мне показались короче, чем на цивике, хотя тканевая обивка мне кажется подолговечнее, чем "турецкий" велюр на сивке. Положение сидухи и руля при моем росте в 185 см искал несколько часов: либо приборы не видно, либо ногам неудобно, либо до баранки тянуться приходится. В итоге - забил: Сивка=АСХ
Панель приборов и управления музыкой и т.п. - если приборы еще читаются нормально, то до ручек кондея/музыки надо тянуться, отрывая спину от сидения. Крутилки управления музыкой диаметром полтора сантиметра - постоянно нужно их нащупывать. Рулевая баранка тонкая и "не хваткая": Сивка лучше.
В целом в салоне достаточно удобно и почти достаточно просторно (хотя сзади мне показалось, что в сивке побольше места). Поразил очень маленький багажник для такого размера авто: Сивка немного лучше.
Шумоизлояция в целом немного лучше, чем у Сивки.
А теперь самое интересное - ходовые качества )
Руление.
Взбесил ватный и пустой руль. При поворотах на месте и на средней/небольшой скорости руль вообще не чувствуется. Как будто колеса к нему подключить забыли. Какой-то более внятный отклик начинается на трассе на скорости от 90 - руль становится тяжелее и понятнее. Вывод: Сивка... ну сами понимаете
Двигатель/динамика
Расход по трассе при средней скорости в 85 км/ч с кондеем и дальности поездки в 800 км., держался на уровне 9,5 литров. На сивке на той же трассе - 5,7 литра. Можно, конечно, скостить на обкатку, но, по-моему, дело не в этом.
Вариатор - это что-то с чем-то! При разгоне, если не хочешь слушать постоянный рев движка на повышенных оборотах, надо умело помогать ему педалью газа. В противном случае стрелка тахометра замирает на 3,5-4,5 тыс надолго. Сама динамика не ощущается никак. В начале разгона, если не подыгрывать газом, складывается впечатление, что после первой передачи, втыкается третья - очень ощутимый провал! Вывод: Сивка - .....праавильно )
Подвеска.
Не ожидал такой "расхлябанности". Мелкие ямки и кочки отрабатывает невнятно, на средних - подвеску уже пробивает. При работе подвески ощущается очень сильное биение руля. За тыщу верст я так и не понял, какие неровности можно спокойно проехать без слез, какие - уже нет. Клиренс достаточно высокий, по сравнению с сивкой, поэтому добавляется еще и большая раскачка (козлит сильно) и крены, однако недостаточно высок для штурма высоких бордюров. Вывод: сивка однозначно лучше в разы!
Вопчем доехал, плюнул, вылез из авто и забыл про него. Сел в сивку и продолжил наслаждаться удобством салона; четкими реакциями руля; сбитой и предсказуемой подвеской; мгновенным отлкликом педали газа и идеальной динамикой, ну и вообще полным пониманием машины, дороги и всего остального, что дает почувствовать Хонда!

Как вывод: иденственным плюсом, который получает пользователь АСХ перед Сивкой - это клиренс, который на 5,5 см больше. ИМХО АСХ - отстой! Сивик форева!

Сообщение от Antoha

Вариатор - это что-то с чем-то! ... В начале разгона, если не подыгрывать газом, складывается впечатление, что после первой передачи, втыкается третья - очень ощутимый провал! Вывод: Сивка - .....праавильно )

Если там вариатор, то о каких вообще передачах может идти речь? С вариатором по идее машина должна просто ровно и плавно разгоняться, без провалов, но и без сильных подхватов..

Естественно, передач там нет. Я рассказываю про ощущения.
При старте прижал педальку - машина тронулась, набрав 30 км/ч надо еще поднажать педаль газа, чтобы не было провала, иначе возникает описанное мною ощущение третьей передачи.

ACX -bullshit . Там неправильный вариатор))

Темку надо в раздел Конкурентов Сивика. Там последнее ремя активно кроссоверы обсуждаются. Седня с другом за бутылкой пивка сошлись на том что лада калина больше кроссовер че все эти типо паркетники.

ну етоже самый бюджетный паркетник для бедных после китайца.Кашкай в разы богаче.С цивиком не сравнивается даже.Асх аналог Шнивы,только лучше.Его и делали как супермегодешмань.Про шумку тебе просто скорее всего показалось изза того что клиренс выше и не слышно так шума дороги,и высота резины больше(она мягче),а так там под ковролином все тоже железо.

уже есть ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ отзывы по всему интернету об этой модели - не СТОИТ он этих денег!

Сообщение от EURO

уже есть ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ отзывы по всему интернету об этой модели - не СТОИТ он этих денег!

Полностью соглашусь! Сам тут ждал когда выйдет, хотел сменить сивку на ASX... Но при ближайшем рассмотрении понял, что Митсы, а скорее всего Рольф переборщили с ценами!!! К примеру ASX
1.8 Instyle CVT S11 равный по комплектации моей ЕХЕшке стоит 977000руб. Это при пластмассовых крыльях, шатающемся бампере, маленьком багажнике и убогих задних сидениях.... Двухлитровые версии вообще сравнимы с Аутлендероам,только Аут еще побогаче укомплектован, поэтому смысла в дорогих версиях вообще не вижу, аут лучше полюбому!
Единственный плюс в отличии от сивки это клиренс, но он опять же не так велик как хотелось бы.... Поэтому решил сивку не продавать,а продолжать колхозить дальше, до приемлемого мной уровня! Да и осталось только пружины на перед от SI седана и все О.К. Мне не надо высоко, мне надо чтоб не низко!

Так что забил на ASX 100% пусть Рольф от жадности подавится!

CivicProm,
Да какая разница, что забирает шумы, если честно? Немного тише, чем в Сивке. Вот и все.
Я б не сказал, что афто за 897 тыщ супер-пупер-мега-дешев. Подороже сивки немного. Кашкай можт и богаче, но гораздо более убогий внешне.
А еще я не понял разницы между Outlander и ASX, кроме бОльшего багажника, и побогаче в макс. комплектациях. Насколько я понимаю, там та же платформа, такие же дрыгатели и вариатор и на 4 см. выше клиренс. А стоит-то он ощутимо дороже. Вапче ничего я не понимаю в мицубисях ( Кто их берет?

ну у них база от 690,а далее можнои приору нашпиговать под лям.