Увеличение мощности двигателя

Если у тебя не турбоакура и не хондотурбодизель - можешь даже не пытаться.

Да,конечно,если не сложно скинь пожалуйсто его контакты... я пообщаюсь сним насчет этой темы.

Сообщение от Merzavec

Да,конечно,если не сложно скинь пожалуйсто его контакты... я пообщаюсь сним насчет этой темы.

Пообщаешься - отпишись потом тут... для общего развития...

интересно, а ведь уже появились турбокиты
наддуть атмосферу и вперед

Ну снять и выкинуть нахрен катализатор и (в теории) перепрошить мозг можно - так и получим эмиратский Сивик. Но хондаты такой вроде нету еще. И непонятно будет ли и когда. 300 баксов - смешно

заморишься ты его надувать. он ведь по циклу аткинсона работает. и в момент сжатия частично приоткрывает впускной клапан возвращая часть рабочей смеси обратно. его разорвёт нафиг.

Сообщение от alf555

заморишься ты его надувать. он ведь по циклу аткинсона работает. и в момент сжатия частично приоткрывает впускной клапан возвращая часть рабочей смеси обратно. его разорвёт нафиг.

Решаемо - турбину с A/R поменьше, чтоб выходила на давление только к 4к оборотов, где уже нет цикла Аткинсона. Или регулировка буста от оборотов по тому же принципу...

получается недотурбина.. с нормальными турбинами есть проблемы турбоямы, а ту вообще изначально неподходящий принцип работы двигателя..
хочешь хороший турбированый двигатель бери фольцагеновский TSI 1.4. двигатель года однако. там их целых две. одна для низких оборотов вторая для высоких.

четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 см3 с непосредственным впрыском топлива, где за наддув отвечают механический нагнетатель типа «Рутс» и турбокомпрессор.

1390 cм3
170 л.с./125 кВт

огромный крутящий момент на низких оборотах, быстроту отклика, высокую удельную мощность и низкий расход

Небольшой объем двигателя – это первый шаг к снижению расхода. Маленькие двигатели эффективнее: в них меньше потери на трение и инерцию, лучше отдача – все это определяет и меньший удельный расход. Непосредственный впрыск топлива также вносит свой вклад в снижение расхода бензина – на Golf GT к тому же дебютирует новый тип впрыска с шестью форсунками. Двойной наддув имеет целью компенсировать малый объем. Лопастной механический нагнетатель типа «Рутс» с приводом через ременную передачу от двигателя обеспечивает хорошую тяговитость на низких оборотах – преимущество, характерное для старых атмосферных дизелей. В свою очередь, большая турбина с постоянной геометрией вступает в работу на высоких оборотах, чтобы развить максимальную мощность.

Турбонаддув включен практически во всем диапазоне оборотов, а механический нагнетатель подключается только при низких частотах вращения при относительно маленьком давлении. Он отключается на оборотах свыше 3500 об/мин – во избежание лишних механических потерь.

Турбина, используя давление выхлопных газов, не «ворует» энергию у двигателя, но ниже 2400 об/мин ее вклад невелик и практически сводится к нулю. Поэтому от 2400 до 3500 об/мин турбине помогает механический нагнетатель, а после 3500 об/мин турбина уже эффективно работает в одиночестве.

http://www.qr.ru/content/article.php?id=497

Там компрессор для низов а не турбина.

ну компресор..турбина....я сначала не совсем точно, образно выразился. факт что сивиковский двигатель прошлый век по сравнению с этим двигателем.
240 Нм для двигателя 1.4 у уже при 1750 об/мин!
расход как у сивика примерно.