
Сообщение от
aibo
alec полностью прав, речь идет не об изменении технологического процесса нанесения ЛКМ, а
просто на разных континентах будут использоваться разные материалы с несколько другими свойствами.
Какой смысл перевозить краску из Японии в Турцию, если в Европе и так много мировых лидеров производства ЛКМ, к тому же в разных странах разные экологические нормы.
Могу подтвердить на примере toyota, что свойства ЛКП на авто из Турции и Японии отличается и турецкое даже лучше. Но эту разницу не профессионал не почувствует и кол-во сколов конечно не измениться.

Просто пост жесть! Конечно alec прав, если не просматривать ссылки в этой же теме, где утверждается, что на одном заводе машины красят роботы, а на другом (Турецком) роботы и.. немного людей... Ну тут и правда присутствует изменение технологии производства..
Давно ли автор сообщения смотрел тойотовские форумы про турецкую сборку тайот? Если недавно, то много ли положительных моментов отметил там он, и где можно их почитать? (можно ссылками..)
Хочется спросить, какой смысл переносить сборку из Японии, в другие страны если и в японии всё норм. а имиджевая сторона вопроса негативна..? Может быть в Англии рабочая сила намного дешевле?
Есть ли уверенность, что именно жёсткие нормы производства автомобильной краски не дают право концерну Хонда производить авто на экспорт с более устойчивым ЛК покрытием, нежели на водной основе, либо у владельцев Хонды, есть некая зацикленность на соблюдении экол. норм и отсюда вывод, что нет разницы где авто производить, т.к. соблюдать нормы, которые есть в голове у владельцев Хонды всё равно придётся?