Если есть руки, все встает на ура, все гнется и соединяется. Машина уже год почти катается. У жопелей актуатор стоит вертикально, поэтому гцс буквой зю. Единственно, шланг на бачек подлиннее подобрать.
А больше вариантов,кроме этой мексиканской контрабанды нет. К сожалению...
П с. К сожалению фотки где-то похерил, поищу, но наш и опелевский актуатор один и тот-же бош, в нем и вырез снизу под это положение трубки на бачек есть.
Последний раз редактировалось zoper965; 02.12.2015 в 00:34.
про актуаторы знаю, что механически одинаковые, отличие только в ПО. Вопрос как встанут трубки, будут ли мешаться или нет. Ну хотя да, если припрёт, то никуда не денешься, родных цилиндров я ещё не встречал.Сообщение от zoper965
Да, есть еще сомнительный вариант с гцс от фордовской механики, но по диаметру лепесткового зажима под актуаторный шток подходит только от производителя под бредом osska, который у всех сетевых трейдеров исчезал из прайсов не доходя до "прилавка". Походу вчистую скупался барыгами, банчащими ими по червонцу под видом гцс для Изика При входной цене от 750 до 1500 рэ. Умельцы расшарошивали до нужных 10мм 8- миллиметровые лепестки от других производителя, но в любом случае диаметр рабочего штока у этих девайсов на 2 мм меньше "роботизированных", и соответственно точки схватывания уплывают, что вкупе с подуставшей корзиной и диском может закончиться железобетонной "шестеренкой" еще на этапе обучения...
Последний раз редактировалось zoper965; 02.12.2015 в 15:07.
Резьбу нарезать внутреннюю в самой крышке цилиндра и вкрутить трубку с наружной резьбой? В трубке на бачёк давление не такое высокое, как в трубке на рабочий цилиндр? У меня обломило под самый корень =(
Все верно! Вот сейчас за 5 мин сварганил из 8-ми мм соединительного штуцера для шланга. Такие-же есть 6-ти мм.
Можно поискать и готовые уже с резьбой. В месте облома (не помню какое там отверстие) аккуратно проходите 5,2 мм (7мм) сверлышком (можно просто руками) и делаете заход 6-мм(8мм) мечиком. Потом обрезаете торец мечика , чтобы острием его там в глубине ничего не зафоршмачить и делаете резьбу на толщину тела. Капаете любой суперклей на резьбу ремонтного штуцера и вкручиваете. Все)
п.с. Еще заметил, Вы говорите "крышка цилиндра". Это не крышка, все беда в том, что гцс неразборный. Есть умельцы, которые разбирают их с помощью "ножа и топора", меняют резинки, полируют шток , типа - восстанавливают и обратно "склеивают" . Год назад эта процедура стоила 6 р из "давальческого сырья". Лучше, конечно, вытащить гцс из актуатора, будет сподручней ремонтировать, но потом придется обратно "защелкивать" лепестковый зажим на шар штока актуатора с помощью "ударной" подачи сжатого воздуха в отверстие под трубку высокого давления .
Последний раз редактировалось zoper965; 03.12.2015 в 22:55.
Я пока приклеил просто суперклеем, но понимаю, что это только что бы завестись и проехать чуть чуть после восстановления после ДТП. Потом надо заморачиваться. ДТП серьезное было, встречку поймал, пол морды в мясо. Её вот-вот по кузову восстановят, двиг закинут, молюсь что бы завелась, денег уже много потрачено на кузовщину.
---------- Сообщение добавлено 04.12.2015 в 13:03 ----------
Как думаете, или может знает кто с какими проблемами могу столкнуться при запуске автомобиля после восстановления?
Для начала надо будет закачать в робота жидкость =) Без компа оочень сложно и геморно.
Аварийную инерционную кнопку, блокирующую б/насос не забудьте нажать)
Сколько стоит переобучить дросель после мойки+поменять ркпп с новым сцеплением и тоже обучить??
Всем, привет.
Кто знает, какая смазка используется внутри актуаторов переключения передач, там где пластиковые шестеренки ???
Ваши права
Ответить с цитированием