Вниманию всех погонщиков Асимы! Происшествие! (робот-каюк)

Скажите откуда инфа, что нужн опереводить в нейтраль на светофорах?? Мне когда машину выдавали сказали, что не надо в нейтраль на каждом светофоре, только если долго стоишь..Это прописано в мануале? В моем нет вообще ни слова про робот..

Милавидная Милавида, а ты где- нибудь видела инструкцию по использованию механической коробки? Вряд ли там написано, что нужно переводить в нейтраль на светофорах, это подрузамевается по умолчанию, исходя из принципов работы механизма... Если в нейтраль не ставишь (а в общем то так можно делать, никто не запрещает), то происходит следующее - промежуточное положение манипулятора заставляет тереться диск сцепления до перегрева, понятно, что при этом он стирается и теряются свойства, что в свою очередь приводит к немного некорректной работе всего механизма, т.к. во-первых - перегрев отключает сцепление и зажигает шестеренку, а во-вторых робот после износа диска не может правильно подобрать положения манипулятора для втыкания передач, начинает долго думать и искать, ведь зазорчики то изменились, отсюда могут и глюки возникнуть... В принципе все это лечется переобучением робота и или в критических ситуациях заменой сцепления по гарантии, но оно тебе надо? Вот поэтому я, к примеру, с самого начала езжу в соответствии с принципами механики обычной, пробег 47 000 и проблем нету.

А откуда такое негативное отношение к механнике? "парится в пробках"?
Тем более с таким сцеплением и коробкой! Переключать передачи одно удовольствие!
Уже не певая машина с механникой. И ни за что не променяю ее на автомат.

Сообщение от hotlook

Сообщение от Wanderer

Сообщение от Milavida

Уважаемые одноклубники!
Не знаю насколько я "вменяемый" человек по вашему мнению

Мы же тебя не знаем, откуда уж знать про вменяемость твою... Судя по твоему посту - вполне вменяема, судя по аватарке симпатична А правила обращения роботом доступны вообще всем цивилизованным людям планеты Земля. Но, к сожалению, не все правильно ими пользуются... Многие не переводят в нейтраль при остановках на светофорах и пр., многие манипулируют педалью акселератора против "логики" дивайса, перегревая сцепление, ну и так далее... Возможно, что к тебе это не относится, но ты же не одна на этом свете, так ведь?

Так это что получаеться я беру себе автомат-робот что бы не париться с ручкой,а на деле на каждом сфетафоре должен переводить в нетраль?Я же вообше не хочу вспоминать про эту ручку.На автоматах так-же?

...ты можешь забыть про ручку и не париться на светофорах!)) это твой выбор и очень удобно.... париться же ты будешь от постоянного перегрева сцепления, к 10 тысячам у тебя посыпяться постоянные ошибки робота... еще через пару тысяч машина у тебя вообще перестанет заводиться... Если парочка эвакуаторов и потраченное время, не заставят тебя призадуматься, то все это закончится заменой сцепления... тысяч через двадцать.... тебе оно надо?)) выбери, в чем тебе париться и в чем нет...))))

P.s. Блин! ....как вы не поймете разницу РОБОТ ЭТО НЕ АВТОМАТ!!! надо это понять, и принципы управления машины с автоматом, совершенно не подходят к роботу... робот, это МЕХАНИКА!!! ...на которой просто отпилили педаль сцепления, в остальном тоже самое!

Хочу немного добавить от себя. На долгих остановках даже автомат рекомендуют ставить на нейтралку.
P.S. Меня не парит ставить робот на нейтралку на светофорах. Кататься на ручке - парит.

Сообщение от Wanderer

Милавидная Милавида, а ты где- нибудь видела инструкцию по использованию механической коробки? Вряд ли там написано, что нужно переводить в нейтраль на светофорах, это подрузамевается по умолчанию, исходя из принципов работы механизма... Если в нейтраль не ставишь (а в общем то так можно делать, никто не запрещает), то происходит следующее - промежуточное положение манипулятора заставляет тереться диск сцепления до перегрева, понятно, что при этом он стирается и теряются свойства, что в свою очередь приводит к немного некорректной работе всего механизма, т.к. во-первых - перегрев отключает сцепление и зажигает шестеренку, а во-вторых робот после износа диска не может правильно подобрать положения манипулятора для втыкания передач, начинает долго думать и искать, ведь зазорчики то изменились, отсюда могут и глюки возникнуть... В принципе все это лечется переобучением робота и или в критических ситуациях заменой сцепления по гарантии, но оно тебе надо? Вот поэтому я, к примеру, с самого начала езжу в соответствии с принципами механики обычной, пробег 47 000 и проблем нету.

По поводу того, что нужно переводить в нейтраль на механике можно и не писать, машина заглохнет и все.
С роботом этого не происходит и "видимых" признаков того, что тчо-то не так нет. Дилеры ничего не объясняют, я специально при выдаче машины спросила про особенности робота, на что мне сказали что только при стоянкена нейтраль перевсти и ручник не забыть включить. Так что спасибо, что объяснили здесь

Когда вы пишите что РОБОТ ЭТО НЕ АВТОМАТ не забудьте приписать РОБОТ НА ЦИВИКЕ Тк больше не слышала такого ни про один робот. Сама ездила на роботе в митсубиши кольт три года таких действий как перевод в нейтраль при стоянке не совершала, даже на стоянке глушила и оставляла на скорости. Единственное что робот немного тупил при резком разгоне между 1 и 2 передачами, но от машины с 1,3 и не надо этого требовать )
Так получается, что робот в машине за 15 тыся совершеннее чем робот в машине за 30 тысяч))

Вот интересно, есть ли люди, которые водят цивики на роботе, при этом на парятся дерганием ручки а ля механика и у них ничего не ломается? Или их нет или они не пишут на этом форуме )))

да наверняка есть.
и проблемы, описанные тут, не обязательно должны появиться на конкретном авто.
дай Бог чтобы вы шестеренку только в моей подписи видели.

обратите внимание.
в режиме А машинка с горки не скатывается (скатывается сантиметров 20, потом останавливается).
значит ее что-то держит.
не тормоза - 100%.
двигатель крутится - машина стоит на месте и назад не скатывается.
следовательно в каком-то месте между двигателем и колесами происходит нечно одновременно и скользящее (машина не глохнет), и нескользящее (машина не скатывается).
это как раз описанный ранее БУКС СЦЕПЛЕНИЯ.
в результате этого букса диски нагреваются, перегреваются, "горят", стачиваются (уменьшаясь физически в размере), требуют настройки робота (для компенсации уменьшения толщины дисков), в конце концов замены.
делаем вывод, что при остановке сцепление выжимается не полностью.
следовательно, в целях увеличения продолжительности эксплуатации машины, рекомендуется ставить при остановках на нейтраль.

Хорошо что ты веришь Санчо что такие люди есть ) Я тоже стараюсь пока верить ...

...а давайте проведем эксперимент!)) ...кто то упорно не хочет призвавать особенности робота... пусть они покатаются так как им хочется веря в автомат с подробным отчетом здесь через каждые, ну скажем, пять тысяч... мне вот интересно через сколько робот умрет!)) Санчо у тебя сколько пробега было, когда робот помер?