бензин АИ-98

Vladd, ты не поверишь, но в курсе!

Некоторым образом читал мануал и несколько знаком с устройством моторов. Так что знаю о чём говорю, в отличие от многих здесь. Открой страницу 204. Какгрится, учите матчасть!

Изменение угла опережения зажигания на увеличение степени сжатия повлиять не может, уменьшить можно, а увеличить - не получится, хоть ты 107 бензин залей. И требуется оно (изменение) для того, чтобы можно было использовать бензин с более низким октановым числом. По мануалу Сивку, поставляемую в Россию, положено заправлять 95 неэтилированным бензином. Соттв-но, степень сжатия у неё 10,5, подходит 95 бензин. Для бензина 98 нужна степень сжатия не меньше 11, как, скажем, на S-2000, иначе - все описанные мной траблы.

Да и не чище 98 российский бензин, чем 95. Только грязнее. Технологии специальной для него у нас не придумали, на большинстве заводов так же бадяжат, как и 95.

Так что учим матчасть перед тем, как спорить.

Сообщение от Thunder

Изменение угла опережения зажигания на увеличение степени сжатия повлиять не может, уменьшить можно, а увеличить - не получится, хоть ты 107 бензин залей.

Ты , вообше сам понял, чё написал? Советую перечитать ещё раз и подумать.
Может найдёшь лучше в учебнике определение понятия СЖ ?
И при чём тут вообще, строго говоря, СЖ ? У турбовых моторов она 8-9, так чёж, туда 76 лить, по-твоему ?
98 бенз позволяет выставить более раннее зажигание без риска детонации - может ты тоже вкурсе ?

В мануале, и простом и сервисе неоднократно даны рекомендации по бензину - 95 и ВЫШЕ !!

Vladd, я за свои слова привык отвечать.

По 98 бензину - открываем стр. 204 мануала и читаем! Если что-то не доходит, то читаем ещё раз. Если и второй раз не поможет, то, видимо, пора обращаться к докторам...

Что именно тебе непонятно в моей фразе?

Сообщение от Thunder

Vladd, я за свои слова привык отвечать.

По 98 бензину - открываем стр. 204 мануала и читаем! Если что-то не доходит, то читаем ещё раз. Если и второй раз не поможет, то, видимо, пора обращаться к докторам...

Что именно тебе непонятно в моей фразе?

У меня другие страницы, но мотор тот же.

Млять, русским по-белому 95 И ВЫШЕ !!!
Как это ты собрался уменьшать (или увеличивать - пох) СЖ изменением УОЗ ?

Ради справедливости - хуже мотору от 98 бензина не будет, как и лучше. несколько увеличится расход топлива и ухудшится динамика. Только свечки желательно похолоднее

Если кто-то почувствовал прибавку в мощности от применения 98 бензина - значит до этого Вас на заправке наё...ли и вы заправлялись не 95, а 92-93, а вместо 98 Вам налили что, более близкое к 95.

При нормально работающем моторе, идеально выставленном УОЗ степень сжатия равна паспортной. При изменении УОЗ зажигание смеси происходит либо раньше, либо позже. Соотв-но, в момент срабатывания свечи поршень будет находиться в другом положении. Моск подсказывает, что это положение будет отличаться не в сторону увеличения степени сжатия, т.к., идти ему дальше просто некуда. Отсюда некоторая потеря мощности. Вообще, автоматическая подстройка УОЗ необходима именно для того, чтобы избежать губительной для мотора детонации (взрывное сгорание топлива) при использовании топлива с октановым числом ниже предусмотренного заводом-изготовителем. Т.е., это - компенсаторная мера, которая неизбежно влечёт за собой потерю в мощности и увеличение расхода топлива.

Сообщение от Vladd

У меня другие страницы, но мотор тот же.

Млять, русским по-белому 95 И ВЫШЕ !!!
Как это ты собрался уменьшать (или увеличивать - пох) СЖ изменением УОЗ ?

Ругаться не надо.

Если в мануале на 5д написано так, как ты говоришь, то это лишь подтверждает слова о том, что хуже мотору от 98 бензина не будет. Матчасть, почему, я привёл. Если не веришь мне, поговори с любым нормальным мотористом.

Сообщение от Thunder

При нормально работающем моторе, идеально выставленном УОЗ степень сжатия равна паспортной. При изменении УОЗ зажигание смеси происходит либо раньше, либо позже. Соотв-но, в момент срабатывания свечи поршень будет находиться в другом положении. Моск подсказывает, что это положение будет отличаться не в сторону увеличения степени сжатия, т.к., идти ему дальше просто некуда. Отсюда некоторая потеря мощности. Вообще, автоматическая подстройка УОЗ необходима именно для того, чтобы избежать губительной для мотора детонации (взрывное сгорание топлива) при использовании топлива с октановым числом ниже предусмотренного заводом-изготовителем. Т.е., это - компенсаторная мера, которая неизбежно влечёт за собой потерю в мощности и увеличение расхода топлива.

Не спорю, только "паспортная" СЖ измерена при нулевом УОЗ , те в ВМТ , и с чего ты взял, что "идеально" выставленный УОЗ на заводе именно под 95 октан ? У меня другая информация. Плюс к тому нет одного "идеального" УОЗ. Потому как во всём диапазоне оборотов он разный.Современный ЕСМ - это далеко не трамблёр. УОЗ, как и кол-во топлива мозг выставляет по карте, где нагрузкой является показания МАП и датчика Холла, а также датчика положения дросселя и лямбда-зонда.
Чем выше октан, тем теоретически ближе можно приблизиться к этому " идеальному" углу ( те минимальному без риска детонации) в каждой конкретной точке карты.

Сообщение от Thunder

Если не веришь мне, поговори с любым нормальным мотористом.

Говорить надо не с мотористами , а специалистами по современным электронным системам управления двигателем... А их сейчас можно найти, пожалуй, только, как ты сам выразился, в "мире тюнинга". Так что Велкам

Сообщение от Vladd

Может и про автоматическое изменение угла опережения зажигания в тч и под октановое число топлива ты вкурсе ?

Можно поподробнее!??!!?