Диод в нашем случае внесёт доп. сопротивление и так, а чтобы уменьшить сопротивление - нужно параллельно подключить ещё одно сопротивление.Сообщение от Stalker_rus
Диод в нашем случае внесёт доп. сопротивление и так, а чтобы уменьшить сопротивление - нужно параллельно подключить ещё одно сопротивление.
Я им писал немного по другому вопросу - о том что вход ДУТ мультитроникса вносит дополнительную нагрузку на штатный провод ДУТ, из-за чего штатный индикатор уровня топлива больше не гасит последний кубик на шкале, так как напряжение на нём больше не достигает максимального.
Ответили:
Пробовал, не помогло. Забил. Так и езжу - последний кубик не гаснет даже если обсох.Входное сопротивление БК по ДУТ около 12 кОм, чтобы подключение БК к
ДУТ "просаживало" показания штатного датчика - с таким мы не
встречались. Как вариант можно в цепь последовательно подключить
дополнительное сопротивление 5-10 кОм.
Я им после этой проверки с резистором отписывал, но ответа уже не получил. Видать в "сложных" вопросах они плавают.
Мой последний ответ им:
Провел эксперимент с ризистором на провод подключения к ДУТ.
Ситуация следующая.
При отключенном БК на штатном проводе ДУТ напряжение 10,45В при пустом баке (по мультиметру).
При подключенном без резистора напряжение реально падает, и становится 10,25В.
При этом сам БК измеряет это напряжение как 9.89В
Штатный индикатор уровня топлива четко выключает последний кубик на шкале, когда БК отключен от ДУТ (с задержкой, так как там тоже сглаживание), и четко включает его обратно при подключении БК к ДУТ. То есть это самое падение напряжения при подключении в 0,2В как раз играет роль.
Взял резистор на 16кОм, включил последовательно на провод к БК. Падение напряжения при этом снизилось до 0,1В, но после резистора стало 4,5В по мультиметру, и 4,23В по измерению БК. То есть резистор и падение напряжения не убрал полностью (кубик на шкале так и продолжал гореть), и диапазон измеряемых напряжений снизил более чем вдвое. То есть это не выход. Резистор убрал, оставил подключение как было.
Я так понимаю, иного решения нет. Тут нужна какая-то активная развязка. Или если есть другое решение - то подскажите.
Последний раз редактировалось lipskiy; 10.10.2012 в 11:11.
А БК показывает уровень топлива корректно?
Вместо сопротивления, можно попробовать поставить диод в сторону БК, чтобы БК не влиял на сигнал в провода от ДУТ до приборки.
К какому проводу подключались и в каком месте?
Каким образом диод в сторону БК избавит этот провод от доп. нагрузки?
Диод будет только вносить дополнительное падение напряжения в 0,7 В (или 0,3 если германиевый) на проводе ДУТ БК, что сильно загрубит измерения, ну и защищать от возможных помех, которые выходят из БК, но не наоборот. Нагрузка всё равно останется.
Подключался к зелёному проводу в пороге.
Вопрос , я раньше покупал на другую машину девайс и с ним шла карточка с кодами ошибок и расшифровка , а сейчас как ---- он прописывает ошибку текстом на дисплее.
Диод не в цепь между ДУТ и приборкой врезать, а только в сторону БК.
Я о помехах из БК в линию ДУТ-приборка и говорил, от них и нужно же защититься, чтобы последний квадрат гас.
Ещё вариант подключения,- в панели спидометра посмотреть каким образом зажигаются сегменты (квдраты),- если изменением уровня напряжения - можно попробовать подключиться там.
В мануале не нашёл расположение разъёма с этим проводом (только блок-схема без указания точек подключения), не делали фото? Или на память может помните в какой разъём он заходит (где искать)?
Я в итоге пользуюсь режимом расчётного уровня топлива, измеренного по мгновенному расходу, приходящему по кану. Заливаю всегда полный бак, и после заправки нажатием одной кнопки на БК выставляю "залит полный бак". Не напрягает, и самый точный режим оказался. Точность 1 литр. То есть всегда знаю, сколько влезет под горлышко с точностью до литра.
---------- Сообщение добавлено 10.10.2012 в 11:45 ----------
Это я понял, об этом варианте и говорю.
Нет. Помехи - это паразитный сигнал. БК вообще-то никаких помех не выдаёт. Речь только о доп. нагрузке, это никак не сигнал и не помехи, и диодом доп. нагрузку не убрать.
Так я подключался не к разъему, я сам не знаю куда он там дальше идёт. А прямо к проводу. Зачистил изоляцию и прикрутился. Честно говоря я и не сам это делал, мне сделали так в Автостудио, и вообще-то это нормально, все доп. провода так вешаются на штатную проводку.
Вопрос не в том в каком месте подключиться, а в том,- как локализовать этот провод. В проводке таких зелёных проводов может быть далеко не один.
Осмелюсь предположить, что уровень находится вместе с насосом и фильтром под седушкой, глянуть какие провода идут (цвет, маркировка) сравнить со схемами в книге по эксплуатации, думаю можно вычислить используя эти источники.
Безусловно, зелёных проводов в пороге ровно два.
Определить нужный можно (имхо) только опытным путём по уровню напряжения, соизмеряя его с текущим уровнем топлива в баке
Ваши права
Ответить с цитированием