Насчет диалогового кода - так вот, диалог - это не способ кодирования, а тип аутентификации между брелком и основным блоком сигналки. Конечно он не вскрывается простой подменой кода, но и не очень то повышает устойчивость сигнализации к взлому. Это скорее маркетинговый ход, призваный завлекать потенциальных клиентов, но никак не панацея. Стопроцентную гарантию от угона он не дает, а потребление энергии увеличивается, что негативно сказывается на ресурсе автономной работы сигнализации и брелка.
AutoSpec, добрый день,Сообщение от AutoSpec
я как раз сейчас выбираю себе диалоговую сигнализацию. в соседней ветке достаточно подробно обсуждаются преимущества диалогового кода. значит ли то, что вы написали, что такие сигнализации тоже подвержены взлому?
Да, маркетинговый ход - на коробке написано "Диалог", а по факту обычная сига.
Как и с Шерханом "Защита от перехвата кодовых посылок MAGIC CODE™", а по факту сигнал можно записать с эфира на диктофон или ПК, а затем воспроизводи в эфир, и Шерхан ответит "приветствием".
Добрый день Motorhead.
Вот что нашел про диалоговый код, выдержка так сказать...
Начнем с «абсолютного преимущества». Пользователя убеждают:
При односторонней передаче все сигналы исходят из брелка, и могут быть разгаданы на современных компьютерах путем записи и последующего анализа. При диалоге это не так – всякий раз система отвечает по-новому, в диалог вносится случайный элемент. Диалог разгадать невозможно!
Это примитивная ложь. Если «хакеры» всесильны, кто мешает им написать подряд все три сигнала (запрос – контроль – ответ), как один псевдо-односторонний код и взломать его? Если такой длинный код можно вскрыть – можно вскрыть и диалог. Но диалог всегда уступит одностороннему брелку с длинным кодом: что и как там внутри (в брелке) намешано – неизвестно, а в диалоге есть известная слабина: сам диалог. Потому как ответ получается (главным образом) из переделанного контроля. И самое глупое, что может сделать разработчик – это открыто сообщить, что «…система в качестве контроля посылает случайное число, а ответ делается из этого числа…». Тут половина секрета уже разгадана, так как хакер вскрывает не весь код, а только его часть.
Системы с односторонней передачей дефектны в принципе. Пользоваться ими – это все равно, что идти по улице и кричать: «Машина откройся! Машина закройся!». Любой подслушает. Любой научится «открывать машину». То ли дело «диалоговый код». Это как на посту: на окрик «Пустите!» у тебя спросят, знаешь ли ты правильный отзыв. Знаешь – пропустят, не знаешь – извини!
Вы знаете, как устроены системы опознавания в военной авиации? Там стоит система запроса «Свой – чужой». Если на запрос с земли самолет правильно не отвечает, его немедленно сбивают! Давайте Вам поставим систему опознавания, как в самолете!
Так вот это все враки! Сам смысл «системы опознавания по отзыву» состоит в том, что правильный отзыв сообщается другим способом, тихонько, ЗАРАНЕЕ, на ушко. В карауле – перед разводом, в авиации – перед полетом.
То есть, перед постановкой на охрану по такому принципу владелец должен указать какое контрольное число или ответ должен придти с брелка для снятия с охраны, а если это происходит автоматически, методом случайных чисел, но по определенному алгоритму, то получается что просто увеличивается код в битовом исчислении.
Motorhead, посмотри это.
Сломать можно все, вопрос цены и времени.
Вот именно, то, что актуально сейчас вполне может быть взломано через полгода. Реклама и популярность старлайна наводят на размышления о том, что над взломом работают многие люди... И где гарантия, что сам производитель, решив обновить линейку сигнализаций, не передаст алгоритмы взломщикам?
Все таки необходим комплексный подход к защите собственного авто. ИМХО
Совершенно верно, а еще и индивидуальный подход.
В чем заключается индивидуальность? Если не секрет
В автосалонах и прочих мастерских, не во всех конечно, очень часто блоки сигнализации и блокировок прячут в одни и тежи места, поэтому нестандартный подход намного лучше, а также комбинация электронных и механических ситем, ну и конечно какая-нибудь секретка.
На моем первом ВАЗ-2106, стояла такая, так она и спасла авто от угона.
Уважаемый, ну вы уж совсем-то бред не пишитеЯ понимаю, PR и все такое, но вы аккуратнее жонглируйте словами плиииииииз. Диалоговый код сам по себе конечно ничего не означает, в любой радиопередаче можно найти некоторый "диалог". В понятии "диалог", применительно к системах охраны, в первую очередь подразумевают индивидуальный ключ шифрования с помощью которого и обрабатываются сообщения. Так вот этот самый ключ в эфире не виден, а по обработанным им результатам в эфире вычислить его за разумное время тоже не представляется возможным. Так вот этот самый индивидуальный ключ имеют все криптостойкие системы, некоторые из них и обозначают понятием "диалог", который сам по себе конечно же несколько затаскали PR деятели. Затаскали в том смысле, то индивидуальный ключ имеют не только диалоговые системы. Тот же самый Excellent это не диалоговая система, но он не вскрывается грабберами в отличии от всего того китайского шлака, который "впаривают" не просвещенным клиентам.
Кстати, поясните мысль про потребление энергии. Например на примере систем Starline и Шерхан. Что вы там по спектрограмме увидели такого, что напрягает трансивер в одном из случаев меньше? Да там на кривых контактах теряется энергии в 10 раз больше, чем в момент радиообмена!
---------- Сообщение добавлено 14.09.2013 в 17:02 ----------
Гарантия в том, что продажа новой линейки в этом случае полностью встанет. Системы от Starline, вскрытые кодграббером, уже года 3-4 как минимум не производятся и официально не поставляются. Однако компания до сих пор не может избавится от постоянного упоминания этого факта. Если будет вскрыта например серия А61/91, то это будет очень тяжелый удар по престижу компании. Настолько сильный, что сможет на время "положить" продажи компании. Не секрет, что Starline многие выбирают именно из за ее надежного криптозащищенного радиоканала. Именно на волне "минимум денег за диалоговую систему" Sarline и наращивает продажи.
Ваши права
Ответить с цитированием