Что за дизель у Хонды?

Сабж - давайте обсудим дизель от Хонды, кто и что о нем знает?

Смысл обсуждать то что чего у нас нет? Никто его не юзал, потому врядли сможет высказаться предметно. Разве что найдутся коллеги живущие в Европе.

http://www.youtube.com/watch?v=uFKqVsWR4S4
Это моё представление о хондовском дизеле, совпадает с роликом. Именно потому что, больше нииичего не известно.
Повер оф дримз. Дорисуйте сведенья у себя в сознании.
На форуме есть пара человек с 8ым 5д 2.2 ctdi.

Вот здесь немного есть инфы
http://world.honda.com/Diesel/

Здесь клип о существующей технологии
http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4030226_1a/

На англоцивики ставили РОВЕРовские дизеля!!! И Акуровские разработки! Мое мнение ни то не другое брать не стоит! Какая нафиг хонда с тахометром до 5 тыс.оборотов. и красной зоной на 4х!! У меня с Хондой ассоциации только 1) VTEC!
2) Ограничитель оборотов на 6800!

Не ну можно Audi Q7 с дизельным V12 6 литров, 500 л.с. и моментом 1000 Нм, выстрел до 100ки 5.5! Он еще в перспективе! Трепещи Порш КАЙЕН! Только кто б его заправлял мне и добавил 180 тыс. евриков безвозмездно.

Дизель 2.2 на 8м поколении далеко уедет от бензика 1.8 и ему не помешает отсечка на 5ти тыс. оборотах.

Сообщение от EURO

Здесь клип о существующей технологии http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4030226_1a/

судя по видео, в хондовском дизеле много вкусностей))

сивик 2.2 дизель серьезная машинка,140 лошадок,а 340hm на 2000 оборотах выдает.

Сообщение от 99ROMAN99

сивик 2.2 дизель серьезная машинка,140 лошадок,а 340hm на 2000 оборотах выдает.

только вот Хонда БОИТСЯ везти его в Россию!!!

читая про CR-V наткнулся на описание дизеля
http://www.autoreview.ru/archive/2006/23/honda_crv_3/
Первый хондовский турбодизель собственной разработки 2.2 i-CDTi появился под капотом Хонды Accord в конце 2004 года. И только в 2005 году им стали оснащать кроссоверы CR-V второго поколения. Тогда же он был удостоен звания Двигатель года в категории от 2,0 до 2,5 л. Его разработкой руководил автор системы VTEC Кеничи Нагахиро. Четырехцилиндровый мотор 2.2 i-CDTi сделан по последнему слову легкового дизелестроения: цельноалюминиевый, с четырьмя клапанами на цилиндр, с неразделенной камерой сгорания и аккумуляторным впрыском под давлением до 1600 бар. Двигатель развивает 140 л.с. и 340 Нм, укладываясь в нормы токсичности Euro 4.
Хондовский дизель 2.2 i-CDTi очень требователен к качеству солярки. Японцы считают, что российское дизтопливо с высоким содержанием серы и плохими смазывающими способностями ему не подойдет

но в таблице сравнения двух вариантов указано, что дизель агрегатируется только с механикой незачёт!