Спасибо!
Видимо ножно всё же разобрать и глянучть что с роликом и ремнём, когда на три зуба, а когда больше, наверное только так лучше всего понять можно..
А по поводу стробоскопа, в электронике шарю, уже подбираю схему, там вроде вообще парой транзисторов обойтись, еслиб был сейчас в россии, купил бы, чего там всего 500-600 руб..
Осталось прочитать как ругулировать и всё)
поменял ремень и машина перестала ехать и кушает бензин...в чём мог ошибиться?
Наверно ремень не по меткам встал
по поводу ключа динамометрического, просто тоже самому интересно, вроде даже в этой теме видел, шуруповерт с трещеткой
бред, как узнать какое усилие у шуруповерта?Сообщение от HMLN
Сменил ремень ГРМ. Появились кратковременные (1-1,5 сек) провалы при переключении передач (с 1 на 2, с 2 на 3 и т.д.). АКПП. Мастера, менявшие ремень, говорят, что надо просто выставить зажигание, но о существовании стробоскопа и сервисного разъема до моего упоминания не догадывались. Стробоскопом выставлять не хотят. Короче, послали, даже не пускают заехать сделать самому. Буду выставлять сам. Разобрал пол передней панели, перечитал все инструкции от цивиков, но 2-х и 3-х пинового сервисного разъема не нашел. У меня есть только один 16 пиновый (ОБД2) и все! Возле ЭБУ все обшарил, вскрыл порог пассажиркой двери: 3+2 разъемов нету!
И еще, как проверить, выставлен ли ремень строго по меткам, не снимая клапанной крышки? Прокладку новую уже поставил, не хочется ее лишний раз деформировать. По идее, если трамблер даст выставить нужный угол УОЗ (у меня это 10-12 градусов при 700 об.мин), то все с ремнем ок и он стоит по меткам.
Дырку в крышке для прицела стробоскопа тоже не нашел. Говорят, должна быть.. а где она?
Сместил трамблер на себя, провалы стали едва заметны. но на холодную (-12 гр.) сегодня с брелка не завелась, а с ключа только с нажатой педальюя газа. без нажатой педали просто схватывает и все, т.е., видимо, угол слишком ранний стал.
ELM 327 кажет УОЗ на ХХ в районе 16 градусов.
Последний раз редактировалось karim; 19.02.2014 в 20:34.
karim,
вот посуди, поменяли ремень старый на новый, теоретически, если метки выставили как надо, то разницы в разгоне не должно быть никакой, а у тебя разница есть. зачем тогда зажигание трогать, если его не тревожили? придется крышку снимать, по-другому никак. а зажиганием добиваться того же режима работы движка как раньше нет смысла, может чуть получше и станет, но фаза открытия клапанов смещена все равно и движок будет работать не в режиме.
Tomahawk,
все правильно. Сильно угол измениться не должен был. Но мастера говорят, что старый ремень был растянут, и зажигание было выставлено под старый растянутый ремень. Но лично я за 6 лет владения аппаратом зажигание ни разу не трогал вообще, если только в Япии зажигание регулировали.. но так 6 лет назад этот ремень еще не был растянут. ))
Там проблема в том,что если шкив коленвала выставляется по одной единственной метке, то шкив распредвала можно выставить по-разному: можно по срезу головы (Д15 мотор), а можно по нижней метке крышки распредвала (Д16). Но иногда, говорят, бывает такое, что какие-то Д15 моторы (редкий случай) выставляются по нижней метке. Мастер же, видимо, поставил по срезу головы, как его учили, и как написано в инструкции, не проверив метки ВМТ и УОЗ. Крышку клапанную снимать не хотелось бы, ведь прокладка новая поставлена. я так понимаю, что после снятия эта прокладка пойдет коту под хвост, и нужно будет новую покупать. попробую стробоскопом пострелять, посмотрю хоть примерно, где зажигание. но где на этом моторе дырка, куда целиться? уже все облазил , ничего не нашел.
Последний раз редактировалось karim; 21.02.2014 в 07:26.
на кожухе грм есть "прицел", на шкиве метки, вот эти метки через прицел и выставляют при регулировке
karim,
что-то мне подсказывает, что если ремень растянется хоть на пару милиметров, то его сожрет зубьями, думаю твои "мастера" тебе просто по ушам ездят. насчет прокладки не смертельно, бензином протрешь и тонким слоем герметика промажь и ниче страшного, хотя я предпочитаю новую ставить.
Ваши права
Ответить с цитированием