двигатель ест масло 1л на 3000км mobil10w40

Сообщение от hermes

Ты веришь, что через сальник может незаметно уходить такое количество масла?
Под машиной должна быть перманентная лужа.
Чтобы ее увидеть не нужно разбирать двигатель.

Слово вероятно должно заставить призадуматься.

сальник не течёт 100%)открывал клапаную крышку примерно год назад,загажен был вязкой массой которая гуще чем масло,как мазут чёрный,всё там вымол,промыл втек,был расход 1л на 1000км но тогда я часто крутил до отсечки 7200,масло чернело уже через 1000км менял каждые 5-6 тыс.км с промывкой,тогда заливал 5w30,потом перешёл на 10w40 крутил до 3-4 иногда 7 тыс.обор.расход после замены масла первые 3000км 1л,далее 2000км 1л,месяц назад хотел заменить маслосъмные колпачки,неснимая бошки,снял один выпуксной посмотрел по состоянию ещё нормальный не задубевшии,одевал на клапан сидит почти как новый,поставил новый маслосъмный колпачок,когда засухаривал,сухарь упал в подон))пришлось открывать поддон,в самом поддоне тоже была мазута на дне,но коленвал,шатун,поршень,масло насос чистые!!!помыл поддон,залил масло 5w40 поехали на юг на двух машинах,после 4тыс.обор идёт дым из выхлопа,старался ехать 3-3.5 тыс.обор редко крутил до 6-7 тыс.обор расход на 5000км 2л масла,газую в холостую дыма невидно,свечи чистые,воздушный фильтр чистый

Алекс777,
колечки поменяй маслосъемные расход упадет..

мне помогло избавиться от расхода масла после замены маслосъёмных =)

Сообщение от kotiknarkotik

маслосъёмных =)

маслосъёмных чего колец или колпачков?

и то и то меняли...В целом виде это и помогло..

Сообщение от kotiknarkotik

и то и то меняли...В целом виде это и помогло..

Кроме замены колец и маслосъемных сальников клапанов еще что-то делал?

Сам уже отъездил 1 тыс км после легкого капитального ремонта, без расточки.
До ремонта масло жер был 1 литр на 300-400 км. После ни капли еще не подлил, но говорить еще о масло жоре рано.
Что было сделано:
- отмыто все что можно отмыть от масленных отложений и нагара до состояния блеска, разбирал все что можно разобрать;
- заменены кольца (все);
- коренные вкладыши (но терзали смутные сомнения надо ли их менять);
- колпачки, прокладки, сальники (абсалютно все), манжеты, по кругу (перечислять долго);
- диск сцепления, корзина, прижимной подшипник. Маховик просто проточил;
- резинки на форсунках, сами форсунки просто промыл;
- притёр клапана (держатели клапанов - ака сухарики, один потерял );
- Ремень ГРМ, а также ролик;
- водяная помпа;
- всплыл датчик кислорода как дохлый на этапе настройки, заменил на универсальный (благо мой однопроводный, мучится не пришлось);
- передние и задние тормоза, на передних пришлось менять диск;
- ступничный подшипник всплыл уже когда дисковые тормоза ставил, заменил правый, левый не имел люфта;
- был перебран стартер, вычищен и вылизан, смазан заново;
- перебрал генератор, задний подшипник сдох, щетки... еще не убиты. Все оставил на потом, ну пока не напрягает .

С учетом что у меня двигатель D14A4 уложился в 25 тыс., вместе с различными инструментами обошлось, приблизительно в 35-40 тыс. Работа бесплатная, своими руками.

Сейчас сильно шумит глушитель, на яму не ездил, но шумит в районе катализатора... пока не парюсь, но неприятно, хотя на разгоне такой класный звук

После переборки движка появилась динамика, на бугры влетает как ракета.
Из неприятностей появилось троение на низких, после прогрева. Либо кислородный датчик работает неправильно либо вообще не работает... а местами вообще не беспокоет... нужно проверить датчик и проводку... есть подозрения на XX, но как проверить не знаю.

Теперь чешу репу и думаю, уложился ли бы я по финансам, если бы взял контрактник? Через интернет находил движки D14A4 со стоимостью 35 тыс и выше, без навесного оборудования...
Все запчасти заказывал в exist.ru, по мелочи и срочно на местном рынке.